[汽車之家 行業(yè)] 在如今的中國汽車市場中，長安歐尚(參數(shù)|詢價(jià))絕對算得上“商轉(zhuǎn)乘”最為成功的品牌之一。2020年全年，該品牌累計(jì)售出乘用車153258輛，同比增長36.9%，進(jìn)一步鞏固了品牌的乘用車標(biāo)簽。這其中，售出超過10萬輛的長安歐尚X7功不可沒。
為了趁熱打鐵，該品牌又推出了長安歐尚X7家族新秀——長安歐尚X7 PLUS。在今年成都車展旗艦，這款車官方預(yù)售價(jià)正式公布，7.99-13.59萬元的親民價(jià)格引得不少人關(guān)注。
那在當(dāng)下多變的新市場環(huán)境面前，長安歐尚X7 PLUS能否成為下一個(gè)“爆款”，為長安歐尚X7家族銷售錦上添花？對比主要競爭車，長安歐尚X7 PLUS的產(chǎn)品力究竟處于何種水平？銷量之外，長安歐尚X7 PLUS又能否助力品牌實(shí)現(xiàn)升級，開拓“向尚”之路？帶著這些問題，我們在下文來共同來探討。
一、“雙子星”陣容，后發(fā)制人
眾所周知，當(dāng)下，受國內(nèi)消費(fèi)升級、購車用戶年輕化、智能化浪潮等大趨勢類因素影響，主流消費(fèi)人群購車預(yù)算不斷上漲，對產(chǎn)品外觀、綜合用車體驗(yàn)的關(guān)注度也在持續(xù)加強(qiáng)，在高線城市體現(xiàn)的更尤為突出，他們既追求實(shí)用主義，也鐘情于極致化的享受品質(zhì)生活。
為把握消費(fèi)人群結(jié)構(gòu)及需求的變化，部分中國品牌帶頭“示范”，搶先發(fā)力，殺入到很多海外品牌的主流售價(jià)區(qū)內(nèi)，產(chǎn)品價(jià)值及用戶熱度隨之攀升。而根據(jù)汽車之家近期發(fā)布的《2021中國汽車消費(fèi)洞察報(bào)告》來看，中國品牌平均售價(jià)從去年的9.3萬元激增到2021年的11萬元，進(jìn)階發(fā)展在業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成普遍共識。
現(xiàn)在，各家車企也都認(rèn)識到，要積極通過“狼群戰(zhàn)術(shù)”來向上進(jìn)一步擴(kuò)充車型陣容，簡單來說，就是一邊以原有基礎(chǔ)車型維系賴以生存的低價(jià)市場，另一邊基于其麾下的明星車型不斷分化衍生，推出一系列的高定位產(chǎn)品，從而帶動(dòng)品牌漸進(jìn)式的發(fā)展，并最終實(shí)現(xiàn)突破性生長。
而在中國品牌銷售體量最大的緊湊型SUV市場，10萬元以下價(jià)格區(qū)間內(nèi)，競爭早已白熱化，多數(shù)成功的品牌及產(chǎn)品過去都是靠性價(jià)比來贏得用戶青睞，以哈弗M6、比亞迪宋等為代表，這類車型大多上市時(shí)間早、銷量高，難以被輕易撼動(dòng)。
不過，市場從來都不缺乏挑戰(zhàn)者，長安歐尚X7雖然進(jìn)入該細(xì)分市場的時(shí)間較晚，但憑借巧妙定位，以“好看、好開及好省油”的標(biāo)簽，自上市以來，在汽車之家6-9萬元SUV購車熱度排行榜單中一度排名居前，號召力不斷攀升，在市場中打下了一片天地。
『長安歐尚X7』
都說居安思危，盡管長安歐尚X7已成功在細(xì)分市場內(nèi)“安身立命”，獲得了認(rèn)可，但受限于價(jià)格天花板，想要引領(lǐng)品牌繼續(xù)上攻，困難卻也著實(shí)不小。
為攻克品牌向上建設(shè)的難題，并更好應(yīng)對日益多元化的消費(fèi)需求及市場變化，長安歐尚通過投入麾下的首款PLUS旗艦產(chǎn)品，即前期預(yù)售價(jià)為9.59-13.59萬元（非手動(dòng)擋）的“高性能智控大美SUV”長安歐尚X7 PLUS，不僅在定位上可以與已初步建立用戶認(rèn)知的長安歐尚X7形成很好的區(qū)隔，“雙子星”陣容梯度化的定價(jià)也能避免品牌內(nèi)部車型間的互相掣肘.
更重要的是，長安歐尚X7雙車陣容組建后，在產(chǎn)品序列上可以協(xié)同作戰(zhàn)，能夠擴(kuò)大消費(fèi)受眾面，并更好的與其他品牌產(chǎn)品家族對標(biāo)，有序的進(jìn)行攻防轉(zhuǎn)換，勢量雙收，做到能效最大化，不至于在日益激烈及多維的市場角逐中掉隊(duì)。
『長安歐尚X7 PLUS』
同時(shí)，在市場的競爭圈層內(nèi)，由于長安歐尚X7主要與同價(jià)位的哈弗M6、比亞迪宋等緊湊型SUV細(xì)分市場內(nèi)的中低段位產(chǎn)品競爭，隨著產(chǎn)品定位及定價(jià)的提升，長安歐尚X7 PLUS則可以上個(gè)臺階，與第三代哈弗H6、博越PRO、宋PLUS等中高段位的產(chǎn)品“硬碰硬”，展開直接對抗，并憑借后發(fā)優(yōu)勢，進(jìn)而去挑戰(zhàn)塑造10-15萬元級別的新標(biāo)桿形象。
二、“向尚”之力，銳意進(jìn)取
都說，品牌是樹干，產(chǎn)品是枝葉，想要車企品牌長成大樹，推出好產(chǎn)品是硬道理。在長安歐尚X7 PLUS發(fā)布初期，長安歐尚汽車項(xiàng)目總監(jiān)申濤在線下對話時(shí)，曾將長安歐尚X7 PLUS形容為一個(gè)很全面的“好男人”形象，并指出希望通過相比基礎(chǔ)車型在產(chǎn)品端多維度的升級，以此來讓目標(biāo)用戶更直觀的感受到“PLUS”、差異性的體驗(yàn)。
而透過車型官網(wǎng)，我們也能看到長安歐尚X7 PLUS憑借動(dòng)力、智能、顏值、空間、品質(zhì)這五大核心亮點(diǎn)已進(jìn)行體系化進(jìn)階，踐行“當(dāng)紅·當(dāng)自強(qiáng)”的決心。
『在NGCC 1.5T組別奪冠的逸動(dòng)PLUS搭載的正是藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)』
具體來看，長安歐尚X7 PLUS的動(dòng)力采用的是藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，作為“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，在源自F1賽車的雙歧管集排氣技術(shù)、獨(dú)創(chuàng)的“AGILE敏捷”空氣導(dǎo)流式高效超凈燃燒系統(tǒng)等技術(shù)加持下，油門響應(yīng)速度0.05s，整車零到百加速時(shí)間也僅為8.23s，動(dòng)力提升快，擁有性能的“靈魂”，能滿足用戶對速度和激擎的向往。
在智能體驗(yàn)上，長安歐尚X7 PLUS是品牌車型芯片進(jìn)入8核時(shí)代的“開山之作”，其搭載的全場景OnStyle3.0+智控車級系統(tǒng)，不僅響應(yīng)快、使用便捷，支持0.5s語音識別、1s人臉識別等，且功能豐富，涵蓋業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的Baby in car兒童關(guān)愛模式、太空逍遙椅、千里眼遠(yuǎn)程視頻系統(tǒng)等，以及同級領(lǐng)先的APA5.0一鍵泊車、Geeker內(nèi)外雙攝人臉智控系統(tǒng)等，人機(jī)交互體驗(yàn)出眾，技術(shù)水準(zhǔn)堪比高價(jià)位的新勢力產(chǎn)品。
『長安歐尚X7 PLUS』
另外，在外觀上，長安歐尚X7 PLUS搭載了全新的“新自然美學(xué)”造型語言，外觀上使用了雙層復(fù)式點(diǎn)陣格柵、分體式LED透鏡大燈，內(nèi)飾上配備了12.3寸多點(diǎn)觸控液晶屏及10.25寸液晶儀表盤雙屏等，進(jìn)行畫龍點(diǎn)睛，讓用戶耳目一新；空間上，由于4730mm的車長及2786mm的軸距讓這款緊湊SUV在尺寸上實(shí)際已經(jīng)達(dá)到很多中型SUV的水平，越級的尺寸設(shè)定，也讓長安歐尚X7 PLUS為用戶提供了良好的后排及行李箱空間；
而將長安歐尚X7 PLUS放到同價(jià)位的競爭車圈層中，其產(chǎn)品亮點(diǎn)又是否能打呢？參考汽車之家的產(chǎn)品關(guān)注度等信息，對其尺寸、動(dòng)力、主銷版本的性價(jià)比等可量化項(xiàng)目，進(jìn)行詳細(xì)對比分析。
【圖：長安歐尚X7 PLUS vs 主要競品尺寸、性能、價(jià)格對比】
首先，是尺寸水平，采用越級打法的長安歐尚X7 PLUS，在長度、軸距這兩個(gè)核心指標(biāo)上可謂獨(dú)占鰲頭，明顯領(lǐng)先于所有競爭車，同時(shí)，在寬度及高度上也與哈弗H6、傳祺GS4 PLUS等不相上下，尺寸設(shè)定上沒有明顯短板，綜合實(shí)力居前，是其一大產(chǎn)品賣點(diǎn)。
『傳祺GS4 PLUS』
其次，是動(dòng)力水平，長安歐尚X7 PLUS盡管只有一個(gè)排量，但與同級對手一樣，都提供高低功率兩種版本，供消費(fèi)者自由選擇，在動(dòng)力多樣性布置上不輸對手。
而在這個(gè)細(xì)分市場中，1.5T排量正屬主流，相同排量下，長安歐尚X7 PLUS的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩?cái)?shù)據(jù)同級排行第一，其整體性能甚至比博越的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)還要好，而拔尖的動(dòng)力也正是其不斷引流、走紅的又一重要砝碼。
| 長安歐尚X7 PLUS VS同價(jià)位主要競品亮點(diǎn)功能對比 | ||||
| 車型 | 專屬配制（僅1款車型搭載） | 領(lǐng)先配置（僅2款車型搭載） | ||
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長安歐尚X7PLUS Geeker領(lǐng)航型13.59萬元 |
主駕座椅通風(fēng)、電動(dòng)座椅記憶功能、多層隔音玻璃、外后視鏡記憶、外后視鏡倒車自動(dòng)下翻 | 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)泊車入位、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、手勢控制、面部識別、后排側(cè)隱私玻璃 | ||
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哈弗H6第三代 兩驅(qū)Supreme13.46萬元 |
方向盤換擋、HUD抬頭數(shù)字顯示、主座椅腰部支撐、行李廂12V電源接口、轉(zhuǎn)向輔助燈、LED車前霧燈 | 道路交通標(biāo)識識別、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)泊車入位、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、手機(jī)互聯(lián)及映射、矩陣式燈光、車內(nèi)環(huán)境氛圍燈、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、溫度分區(qū)控制、負(fù)離子發(fā)生器 | ||
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博越PRO 智能四驅(qū)版13.88萬元 |
四驅(qū)、外后視鏡自動(dòng)防眩目 | 道路交通標(biāo)識識別、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、溫度分區(qū)控制 | ||
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傳祺GS4PLUS 自動(dòng)星河版13.68萬元 |
感應(yīng)后備箱、真皮方向盤 | 手機(jī)互聯(lián)及映射、手勢控制、面部識別、矩陣式燈光、負(fù)離子發(fā)生器 | ||
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宋PLUS 自動(dòng)旗艦型13.28萬元 |
9個(gè)揚(yáng)聲器、觸摸閱讀燈、NFC/RFID鑰匙 | 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈、后排側(cè)隱私玻璃 | ||
最后，是主銷版本的功能豐富度方面，在長安歐尚X7 PLUS預(yù)售后，用戶關(guān)注度排名首位的是售價(jià)為13.59萬元的頂配Geeker領(lǐng)航型。與同價(jià)位的主要對手相比，長安歐尚X7 PLUS與哈弗H6搭載的亮點(diǎn)配置最多，并且不單提供座椅通風(fēng)、電動(dòng)座椅記憶、多層隔音玻璃等舒適類配置，還裝備了倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)泊車入位等操控輔助類功能，以及手勢控制、面部識別等多媒體類功能，在優(yōu)勢配置的總數(shù)量及亮點(diǎn)功能的技術(shù)含量上，都居于同級領(lǐng)先水平，不落下風(fēng)，性價(jià)比實(shí)力吸睛。
『第三代哈弗H6』
所以說，概括來看，長安歐尚X7 PLUS不只是外觀上有顏值、內(nèi)飾有品位、智能技術(shù)體驗(yàn)上夠貼心，具備談資和“網(wǎng)紅”氣質(zhì)，在尺寸、動(dòng)力及主銷版本的配置豐富度等“硬指標(biāo)”上，即便是在強(qiáng)敵林立的緊湊型SUV級細(xì)分市場內(nèi)，仍能排名數(shù)一數(shù)二，足見其產(chǎn)品功力，讓對手無法忽視其存在地位。
三、還有后招，未來可期
2018年，中國車市開始趨冷下行，彼時(shí)，長安歐尚才正式著手導(dǎo)入“云”字標(biāo)LOGO，“商轉(zhuǎn)乘”進(jìn)入歷史發(fā)展的新階段。
『“云”字標(biāo)LOGO』
時(shí)至今日，再回過頭來看，過去3年多的時(shí)間內(nèi)，長安歐尚逆勢成長的表現(xiàn)有目共睹，而這背后與其以全新的品牌形象來迎合年輕客層，秉承“與美好生活同行”的品牌定位和宗旨，抓住品牌受眾面最廣的“顧家進(jìn)取族”核心訴求，實(shí)施產(chǎn)品、技術(shù)及營銷的“向尚而行”品牌戰(zhàn)略，特別是推出長安歐尚X7等一系列熱銷車型，有著密不可分的聯(lián)系。
而縱觀當(dāng)前的整個(gè)產(chǎn)品陣容端的布局，長安歐尚X7 PLUS作為品牌“PLUS”戰(zhàn)略的開篇之作，在其之后，長安歐尚其實(shí)依然還有很多牌可以打，比如繼續(xù)以現(xiàn)有車型譜系為藍(lán)本，“橫向”發(fā)展，再推出長安歐尚X5 PLUS、長安歐尚X7 Pro、長安歐尚X7 COUPE及相應(yīng)的跨界衍生SUV等；又或者針對現(xiàn)有產(chǎn)品陣容進(jìn)行查缺，“縱向”補(bǔ)位，在諸如大型SUV車級，特別是在插電混動(dòng)及純電動(dòng)等高速成長的新能源車型市場，都可以擇時(shí)靈活去挖掘安插對應(yīng)產(chǎn)品的契機(jī)，從而在銷量及品牌價(jià)值成長上百尺竿頭，更進(jìn)一步。
『長安歐尚X5』
同時(shí)，在營銷及服務(wù)體系端，為力求做到“以用戶為主導(dǎo)”的汽車品牌，長安歐尚也在一直向消費(fèi)者的購車、用車、生活等全場景進(jìn)行延伸，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了整體數(shù)字化運(yùn)營模式的升級。
對于一般消費(fèi)者而言，不僅能通過超過擁有400萬注冊用戶的歐尚Style這一線上服務(wù)及社交綜合平臺，與品牌方直接溝通交流，而且每個(gè)購車用戶還配備專門的客戶管家，在從看車、買車到用車的整個(gè)周期內(nèi)，針對車輛咨詢、保養(yǎng)服務(wù)預(yù)約、產(chǎn)品牌改善意見反饋等環(huán)節(jié)，都可以享受一站式的服務(wù)，整體的服務(wù)體驗(yàn)更加便捷和順暢。
而線下服務(wù)門店，也通過數(shù)字化能力賦能轉(zhuǎn)型，入店客戶一進(jìn)門，店端就可以直接同步對接車機(jī)端、客戶端及顧客管家端的數(shù)據(jù)，方便更好的提供服務(wù)，以此來不斷優(yōu)化經(jīng)營效率和效果，與很多傳統(tǒng)品牌區(qū)隔開來。
『歐尚Style App』
另外，在新的營銷及服務(wù)體系下，長安歐尚也在加快擴(kuò)張的步伐，根據(jù)其官方規(guī)劃，到2022年，線下智能終端展廳規(guī)模將由當(dāng)前的400家擴(kuò)充至1000家以上，從而實(shí)現(xiàn)對全國100%地級市的全覆蓋，屆時(shí)，隨著服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)力的增長，無形之中又為品牌的良性發(fā)展提供更強(qiáng)助力。
四、總結(jié)
在日益復(fù)雜、激變的大環(huán)境面前，眾泰、華晨等企業(yè)陸續(xù)離場，擺在車企面前無非兩條路可以走，要么安于一隅，被時(shí)代拋棄，要么直面挑戰(zhàn)，乘勢崛起。
面對抉擇，長安歐尚這幾年步步為營，以實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品，配合在營銷及服務(wù)端的體驗(yàn)升級，來不斷打動(dòng)消費(fèi)者，足見其無畏變革的決心和信心。
而隨著長安歐尚X7 PLUS的加入，承接著品牌產(chǎn)品陣容不斷推陳出新的良好進(jìn)擊勢頭，長安歐尚在最核心的緊湊型SUV市場左右“兩翼”正式展開，肯定會對現(xiàn)有市場格局產(chǎn)生一定沖擊，能否把一眾強(qiáng)敵挑落馬下，最終制勝市場，我們拭目以待。（文/汽車之家行業(yè)評論員 車庸）
