[汽車之家 新能源] 2021年的前半年里，新能源市場出現(xiàn)了不少引人矚目的“新面孔”，有以配置見長的實力派，也有造型出眾的偶像派，為潛在用戶心底帶去了一陣無聲又誘人的轟鳴。這些新車值得入手嗎？有哪些“拿手本領(lǐng)”？
我們將用一系列選題，按照10萬元以下、10-20萬元、20-30萬元、30萬元以上四個售價區(qū)間，對上半年上市的重點新能源車進行競爭力分析。今天我們把目光鎖定產(chǎn)品力全面又需要自身特色的20-30萬元車型，來看看這個價位的熱門新車們，它們靠什么在新能源市場中“興風(fēng)作浪”，又有哪款車更適合你呢？
文中涉及銷量數(shù)據(jù)全部來自乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)，關(guān)注度和競爭格局則依托汽車之家海量大數(shù)據(jù)產(chǎn)生，其中關(guān)注度為汽車之家站內(nèi)車系關(guān)注度，而車型競爭格局，主要是根據(jù)消費者正向、反向?qū)Ρ却螖?shù)排名而形成。
如果要列舉2021年上半年話題度最高的新車，極氪001(參數(shù)|詢價)絕對榜上有名。這款中大型純電動轎跑雖然有28.1萬元的起售價，卻以極具運動感的獵裝車造型和武裝到牙齒的豐富配置，吸引了眾人的目光。更有很多消費者，基于對吉利背書的信任和“真香”的價格投出了“信任票”，在新車發(fā)布會后就進行了盲訂。
而在硬實力上，極氪001的機艙蓋下是基于吉利SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)打造的三電系統(tǒng)，CTP集成電池包、碳化硅功率器件等技術(shù)均在極氪001上得到了應(yīng)用。雙電機版本車型0-100km/h加速可達(dá)3.8s，單電機版則在續(xù)航方面更有優(yōu)勢，NEDC續(xù)航里程712km，配合充電5分鐘、續(xù)航里程增加120km的360kW快充，足以破解用戶的續(xù)航焦慮。
從極氪001競爭格局圖表上可以看到，比亞迪漢、小鵬汽車P7、特斯拉Model 3是極氪001主要的競爭對手（橫向數(shù)據(jù)代表了關(guān)注極氪001的用戶，選擇對比車型時競品出現(xiàn)次數(shù)的排名，縱向數(shù)據(jù)則表示關(guān)注競品車型的用戶，選擇極氪001進行對比的次數(shù)排名。簡單說就是體現(xiàn)了用戶群體認(rèn)為這款車型的直接對手是誰）。對比中，極氪001在配置豐富度、空間表現(xiàn)上均具備優(yōu)勢，個性的獵裝車造型也讓它在一眾轎車產(chǎn)品中更有辨識度，這也讓它在競爭中占得了一定的先機。
而在營銷的“外功”方面，不同于吉利旗下幾何品牌的傳統(tǒng)打法，獨立運營的極氪采用的是與特斯拉相似的品牌直營模式，來直接對定價、訂單和庫存進行管控，計劃在年內(nèi)開設(shè)極氪中心、極氪空間、交付中心和服務(wù)中心共158家，以方便消費者看車、試車、用車。
吉利品牌的背書、全面的產(chǎn)品力和透明的直營模式，讓極氪001很快“爆單”了，在上市兩個月后，極氪001 2021年可交付訂單就已經(jīng)售罄。但火爆的盲訂背后，極氪001卻迎來了“車紅是非多”的命運，陸續(xù)有網(wǎng)友指責(zé)其存在變相漲價、減配、延期交付的問題，甚至有網(wǎng)友戲稱“極氪的配置就像拆盲盒，你永遠(yuǎn)不知道明天會減配什么”，這把極氪品牌推向了風(fēng)口浪尖。
可以說極氪這波不是“割韭菜”，割的是人心，事后再怎么挽回卻也“覆水難收”。一系列的風(fēng)波過后，部分車主還是表現(xiàn)出了心灰意冷。而接下來，陷入信任危機的極氪，還能讓那么多粉絲愿意為它的“年輕與不完美”買單嗎？
作為在20-30萬元價位、正面挑戰(zhàn)特斯拉的種子選手之一，現(xiàn)在來看極氪001已經(jīng)是一款非常有誠意、有熱度的車型。在處理好用戶對于配置、價格變動的質(zhì)疑后，接下來還有待檢驗的就是新車能否順利的大批量交付、車輛的穩(wěn)定性以及用戶口碑的反饋了。
車型總結(jié)：
雖然盲訂的方式多少有吊人胃口、搞噱頭的意味，但對于消費者而言，盲訂能夠更快的提車，還可以收獲更多的盲訂福利；而對于車企來說，借助盲訂還能夠看到市場的真實反應(yīng)，繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品的定價和配置。極氪001雖然在預(yù)訂階段出現(xiàn)了一些“風(fēng)波”，但對于產(chǎn)品和價格都很香的極氪001，它仍然是同級別車型中最值得推薦的那個，畢竟硬實力就擺在那里，是看得見的。
今年上半年另一款被寄予厚望、有實力正面挑戰(zhàn)特斯拉的車型，就要數(shù)福特Mustang Mach-E了。不同于那些在上市時與特斯拉隔空對戰(zhàn)只為蹭一波熱度的車型，福特Mustang Mach-E真真切切在美國市場對特斯拉造成了實質(zhì)性傷害，蠶食了一部分特斯拉的市場份額，也讓福特對這款車型在中國市場的表現(xiàn)增添了幾分信心。
Mustang曾是福特旗下的著名跑車品牌，是美系肌肉車的代表之一。但為了挽救自己在全球范圍都岌岌可危的境況，以及從2016年至今中國市場銷量折半的窘境，福特不得不打出了手中的這張王牌，在電動化轉(zhuǎn)型這件事上背水一戰(zhàn)，而國產(chǎn)版Mustang Mach-E還進行了增配和本土化。
總的來說，Mustang的情懷加持、26.5萬元的起售價、最高619km的CLTC續(xù)航以及本土化的車機系統(tǒng)，讓福特Mustang Mach-E在與Model Y、寶馬iX3等合資品牌競品的對比中具備了一定的優(yōu)勢，也讓我們非常期待它的銷量表現(xiàn)。
但4月就完成了上市的福特Mustang Mach-E，至今仍未開始交付。除了新增性價比較高的長續(xù)后驅(qū)SE版外，新車也再無其他大動作。這讓Mustang Mach-E的熱度有所下降，也失去了打一場“閃電戰(zhàn)”的機會，在“你方唱罷我登場”的新能源汽車市場，福特手里的優(yōu)勢只會稍縱即逝。
車型總結(jié)：
品牌的歷史是一把雙刃劍，而福特選擇用曾經(jīng)最輝煌的金字招牌“Mustang”來承載電氣化轉(zhuǎn)型，能夠看出他們的決心之大甚至可以用破釜沉舟來形容。在美國市場破局之后，國產(chǎn)的Mustang Mach-E同樣是一款很有競爭力的產(chǎn)品，Mustang賦予它的性能標(biāo)簽也足夠讓它與競品們產(chǎn)生區(qū)隔?，F(xiàn)在要看的，就是福特能多快地把它交到中國用戶的手里。
