[汽車之家 新車上市] 2021年7月20日，吉利旗下全新緊湊型SUV——星越L(參數|詢價)車型正式上市。新車共推出6款配置，售價區間為13.72-18.52萬元。新車是吉利品牌CMA高端架構下的最新產品，定位為一款大五座緊湊型SUV，并且在外觀、內飾、配置、空間以及動力方面都有著不錯的表現。詳細車型見下表：
| 吉利星越L 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 2.0TD 7DCT EVO舒適型 | 13.72 |
| 2.0TD 7DCT EVO豪華型 | 14.52 |
| 2.0TD 7DCT EVO尊貴型 | 15.52 |
| 2.0TD 7DCT EVO旗艦型 | 16.52 |
| 2.0TD高功 8AT四驅尊貴型 | 17.52 |
| 2.0TD高功 8AT四驅旗艦型 | 18.52 |
同時，在發布會上官方宣布，由星越、星越L、星瑞組成的CMA高端系列被正式命名為“中國星”，到2024年為止，將實現全面架構造車。值得一提的是，官方還發布了全新動力架構“吉利GHS 2.0智能混動系統”，熱效率高達43.32%，將首先搭載在“中國星”系列上，未來該動力系統將供應全球。
● 新車特點
主打大五座SUV，代表吉利汽車最高水準的SUV產品
外觀方面，新車使用了多邊形前進氣格柵，并搭配了直瀑式的中網設計，兩側的大燈組內部采用了上下雙層的LED日間行車燈，點亮后辨識度不錯。此外，新車前包圍上采用了貫穿式的散熱開口設計，中間的鍍鉻裝飾條為兩側的造型增添了一絲時尚氣息。
車身側面，新車腰線貫穿車身，前后側翼子板微微凸出車身，結合寬厚的黑色輪眉以及雙五輻式大尺寸輪圈，讓新車的氣勢得到一定的提升。
車尾部分，新車采用貫穿式尾燈組，點亮后辨識度較高。車尾后包圍上使用了貫穿式的鍍鉻裝飾條與前包圍相呼應，搭配小型尾部擴散器裝飾，提升了一些運動感。車身尺寸方面，新車長4770mm，寬1895mm，高1689mm，軸距2845mm，從尺寸上來說已經達到了中型SUV的大小。各方面設計也比較符合中國消費者的審美，采用目前仍在流行的貫穿式尾燈，平直的車頂盡量照顧車內空間。
內飾部分，新車采用了全液晶儀表盤、中控多媒體觸控屏、副駕駛顯示屏的三聯屏設計，搭配三輻式多功能方向盤，以及游艇擋位樣式的擋把設計，讓新車的科技感與豪華感得到展現。此外，新車車內使用了大量的軟質材料和皮革，視覺感受也是具有比較高級的感覺。
新車的車機系統被命名為“吉利銀河os”，在多媒體系統方面，副駕駛的第三屏對于頂配車型為標配，至于中配產品則提供選裝來滿足用戶的需求。目前來看，三塊屏最實用的功能還是集中在內置導航上，副駕駛可以通過打開導航插塊，來輸入目的地發送到中央多媒體顯示屏，開始導航之后駕駛員可以通過三指左滑操作移至主駕駛液晶儀表屏，這個聯動的使用概率還是非常高的，且操作也有著挺強的儀式感。另外，吉利品牌CMA高端系列已經全系實現了燃油車FOAT升級；另外，到2021年年底，帶無人自動泊車功能的車型也將推出。
空間方面，星越L主打大5座的概念，目前全系不提供7座車型，前后排縱向乘坐空間比較充裕，而且有著很為實用的后備廂使用空間。
動力方面，兩驅車型采用低功率發動機，最大功率218馬力，最大扭矩325牛·米，配合7擋濕式雙離合變速箱，官方加速時間為7.9秒；四驅車型搭配高功率發動機，最大238馬力，最大扭矩350牛·米，變速箱為8AT，官方加速時間為7.7秒。
● 試駕回顧
此前，我的同事周宇軒已經試駕過星越L車型，以下文章來自《聊聊價格和駕乘感受 道路試駕吉利星越L》部分內容有刪改。根據之前試駕體驗，配8AT的高功率車型動力輸出平順，屬于比較易于駕駛的那一類，從駕乘感受來說與定位相符，面對家庭的使用場景是比較稱職的。
頂配的四驅版車型，因此2.0T Drive-E T5高功率發動機與8速手自一體變速箱的組合我們應該相當熟悉了，動力輸出順滑自不用多說，日常行駛時無論是經濟還是舒適模式，出力都很均勻，尤其是中低扭矩區間的表現很突出，油門踏板與動力的快速響應令人印象深刻。
正常駕駛狀態下，變速箱的換擋動作很難被察覺到，我也試圖通過駕駛方式模擬日常出現的各種情況，我能夠感覺到這臺變速箱的整體調校傾向于平順與柔和，換擋速度其實并不是第一優先級，這點與許多中國品牌產品針對變速箱的設定方法都很類似。
盡管有5種駕駛模式可選，但我能夠感覺到針對城市道路的三種駕駛模式——舒適、經濟和運動，前兩者的差異并不太大，只是在油門踏板與發動機動力響應上稍有區分，至于換擋動作以及出力情況沒有太大區別。運動模式也不像以往產品那樣，只是無厘頭的通過拉高轉速讓駕駛員覺得動力來的更直接，星越L上這個模式只是適當延后變速箱升擋時機，另外換擋動作也會略微激進一些。
底盤的設定或許與你所預期不同，星越L并沒有傾向于做成一臺坐起來像船一樣忽忽悠悠的SUV產品，反倒是它有著一種“德味兒”的即視感，中低速行駛面對路面顛簸不平的細碎振動時，懸架與底盤不會將這些振動完全過濾掉，反而會適度還原給感受的用戶。
然而這也絕不是犧牲舒適性而來的，彈簧初段壓縮過后，緊接著迎來的就是足夠柔軟的一部分，這也是奠定星越L舒適性基礎的一個關鍵，它在面對大塊的路面不平整時，表現的那種姿態就非常從容，基本很少會有碎雜的余振傳入車內，所以說這種表現與德系車很接近。
● 競爭對手及點評
很明顯星越L上市后最有利的競爭對手指向了中國品牌的幾款中型SUV，如長安UNI-K、星途攬月和摩卡，尺寸上幾款車型相當，技術上均使用了中國品牌最新的產品，很多人把它的上市看做是內卷的開始。除此之外，海外品牌的一些同價位產品，如大眾途觀L、本田CR-V和豐田榮放等，在價格上也會有一定的重合，多少在競爭層面會有關聯。
不過從某種意義上來講這也正代表整個中國品牌的上升，造更大的車、更有質感的車、更高級的車已經成為中國品牌當下要做和在做的事兒，我們更愿意看到這些車能隨著市場的成熟逐漸能夠向更高的市場發起挑戰。當有一天大部分中國品牌的產品力已經趕超海外品牌時，中國汽車工業則腳踏實地的邁上了新的臺階，而今天這種趨勢已經非常明顯，20萬元內這四款車給了我們足夠的信心。（文/圖 汽車之家 張可）