[汽車之家 原創試駕] 經過近5年時間的研發與斟酌，誕生于CMA平臺的星越L(參數|詢價)，可以說是代表著目前吉利汽車最高水準的SUV產品，7月20日這款車即將上市開始它的終極大考，在此之前我們與它的多次會面已經讓屏幕前的您對星越L有了些許了解，今天的我更想和大家聊聊我的感受與看法。
首先，關于價格，第一次預售這款車的預售價被定義在17-22萬元，其實在這次預售價公布之前，我曾與星越L有過一次簡短的接觸，且有著相當好的第一印象。我作為一個”半顏控“的人，其實并沒有對星越L有著過高的期許，因此當第一次真正實打實的接觸后，星越L的產品力讓我感受到了，僅就靜態方面感受，它確實可以說是吉利汽車目前高水準SUV水平的模樣。
| 吉利星越L 預售價 | ||
| 動力總成 | 車型 | 預售價（萬元） |
| 2.0TD+7DCT EVO | 豪華型 | 14.80 |
| 尊貴型 | 15.80 | |
| 旗艦型 | 16.80 | |
| 2.0TD高功+8AT | 四驅尊貴型 | 17.80 |
| 四驅旗艦型 | 18.80 | |
這次試駕之前，第二次公布的14.8-18.8萬元的預售價格似乎與第一次公布的預售價差了不少，我也和廠家的人針對敏感的價格問題簡單聊了聊，才知道星越L主要目標還是進攻15萬元區間的市場，盡量保證中配車型可以覆蓋到這個價位區間，這一點著實讓我覺得有些驚喜，因此對于我來說的下一個動作，就是轉換試駕思路，結合它真正可覆蓋價格區間的競爭對手（包括合資產品的CR-V、RAV4榮放等），來看看這臺星越L究竟能力幾何。
價格的故事就分享到這，隨著我們來到了莫干山，星越L的首次綜合道路試駕也算拉開帷幕，這里有復雜纏綿的山路，以及路面相當出色的城市道路，也算是對這臺星越L有著一個較為綜合的路況考驗，能夠重現這臺車較多的使用環境。
因為是頂配的四驅版車型，因此2.0T Drive-E T5高功率發動機與8速手自一體變速箱的組合我們應該相當熟悉了，動力輸出順滑自不用多說，日常行駛時無論是經濟還是舒適模式，出力都很均勻，尤其是中低扭矩區間的表現很突出，油門踏板與動力的快速響應令人印象深刻。
正常駕駛狀態下，變速箱的換擋動作很難被察覺到，我也試圖通過駕駛方式模擬日常出現的各種情況，我能夠感覺到這臺變速箱的整體調校傾向于平順與柔和，換擋速度其實并不是第一優先級，這點與許多中國品牌產品針對變速箱的設定方法都很類似。
盡管有5種駕駛模式可選，但我能夠感覺到針對城市道路的三種駕駛模式——舒適、經濟和運動，前兩者的差異并不太大，只是在油門踏板與發動機動力響應上稍有區分，至于換擋動作以及出力情況沒有太大區別。運動模式也不像以往產品那樣，只是無厘頭的通過拉高轉速讓駕駛員覺得動力來的更直接，星越L上這個模式只是適當延后變速箱升擋時機，另外換擋動作也會略微激進一些。
另外在使用中針對駕駛模式有個小細節，你會發現底部駕駛模式調節按鈕順時針擰動的話，駕駛模式界面是逆時針轉動的，反之相反，這個操作邏輯確實是需要駕駛員適應的，否則很容易反向操作。
當然，這套動力系統整體調校并非絕對完美，由于我們這臺試駕車仍舊并非完全最初量產版本，在山路爬坡路段這種高負載情況，且因為下雨導致的濕滑路面下，動力銜接方面還存在一些有待優化的地方。在上坡路段時，變速箱會通過降擋方式保證足夠的動力輸出，此時就會偶發變速箱銜接偏慢的問題，導致動力輸出稍有遲緩，當發動機出力后，又會顯得很突兀，影響一些車內舒適感，這一點我認為還可以做的更好。