[汽車之家新能源] “3年超越特斯拉”、“4年推8款新車”、“2025年銷量達80萬輛”......在零跑汽車2.0戰略發布會上（點擊此處查看），創始人朱江明滿懷自信和激情的規劃了零跑的未來。不過，也有人質疑這一目標是否過于激進，懷疑是不是“PPT造車”？本篇文章，我就帶大家看看零跑汽車究竟靠什么底氣來支撐這一宏偉目標。
零跑1.0時代：困難與機遇并行（2017年-2021年）
與其他有著互聯網基因的造車新勢力車企不同，零跑的出身其實并不被外界看好，其母公司大華股份是做安防視頻監控出身。雖然零跑汽車早在2015年就已經成立，但其品牌對外發布則是在兩年后的2017年，而首款產品零跑S01(參數|詢價)更是在2019年才推出，前期整體節奏并不算快。
事實上，定位純電動跑車的零跑S01的市場表現并不成功，主要是因為產品定位過于小眾、并且外觀也飽受爭議，導致其月銷量一度徘徊在兩位數，這也給零跑前期的品牌定調、市場定位造成了一定程度的影響。
而更糟糕的是，零跑汽車在2020年4月推出的第二款產品——定位微型電動車的零跑T03，正好趕上了新冠疫情爆發、乘用車市場銷量大跌之際，這對于初創新勢力車企來說，可謂是雪上加霜。不過隨著疫情逐漸得到控制，再加上零跑T03不錯的產品力和性價比，最終零跑汽車在2020年取得了8499臺的銷量成績，但相比蔚來的4.4萬輛、理想的3.3萬輛以及小鵬汽車的2.7萬輛還是有不小的差距。
值得一提的是，雖然銷量受到疫情的影響，不過零跑汽車在2020年還是獲得資本市場的親睞，B輪融資達到了43億元，超募13億。另外，零跑汽車在2020年底還全資收購了福建新福達，這也為獲得造車資質奠定了基礎。
● 轉機：獲得造車資質（2021年）
對于造車新勢力來說，造車資質一直是個“老大難”的問題，而零跑汽車則將獲得資質看作是品牌的轉機。在今年4月30日，工信部發布了第343批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，零跑汽車作為被許可的整車生產企業在該批公告中予以發布，即零跑汽車通過核準，獲得新能源汽車生產資質，其車輛生產的企業名稱也由此前的長江汽車變更為零跑汽車。
有了生產資質，零跑汽車就能“名正言順”的生產整車。事實上，零跑汽車的金華工廠早在2019年就已經建成并投入使用了，不過因為當時沒有造車資質，只能生產加工零部件，而整車的總裝下線還需要長江汽車來代工。
據了解，零跑汽車金華工廠是按照工業4.0理念建設的AI智能工廠，于2019年建成并投入使用，占地面積551畝，現有員工約2000人左右，工廠的總規劃產能 25 萬輛（目前年產能約5萬輛）。
此外，與傳統汽車工廠不同的是，零跑汽車金華工廠還有專門的三電車間，擁有電池裝配車間、電驅裝配車間、電子裝配車間，能夠承擔電池PACK、電機總成、控制器、攝像頭、大燈等自研產品的生產，同時還可以應對未來三電產品外銷的任務。
● 零跑2.0時代：核心技術全域自研，2025年銷量80萬輛（2021年-2025年）
正是隨著市場銷量的持續向好，并且獲得造車資質以及成功進行了多輪融資，使得零跑汽車逐漸走向了造車的正軌，同時也對未來滿懷信心和期待。
1、技術戰略。技術背景出身的朱江明認為：“只有核心技術全域自研，才能打造有靈魂的汽車”。朱江明將自動駕駛領域看做一個制高點，并表示將會投入巨額的資金和最強大的力量來研發。根據規劃，零跑計劃自動駕駛算法團隊擴大至100+人，2023年底投產激光雷達方案，2024年實現全場景自動駕駛技術。
事實上，叫板特斯拉我們已經見慣不怪了，但真正能夠比肩的車企卻屈指可數。朱江明對此也解釋道，目前零跑包括AI芯片在內都在全面自研，現在雖然還是L2級的水平，相較于直接購買技術有些落后，但以后有了核心技術會走的更快。
在三電系統方面，根據規劃，零跑汽車將在2021年底量產可變架構油冷電驅；在2022年第四季度量產國內首款最大功率110kW直驅增程油冷發電機；2023年底量產超級性能大功率碳化硅控制器等核心技術，為接下來布局增程式電動車市場做好鋪墊。
除此之外，CBC（電芯-車身-底盤）電池+車身一體化集成方案將在2022年第三季度量產，能夠顯著提升電池倉利用率以及提升車身剛性。值得一提的是，零跑汽車還規劃了800V超高壓電氣平臺，計劃2024年第四季度量產，并支持400kW的超級快充能力。
2、產品戰略。根據規劃，零跑汽車計劃在2025年底前推出8款全新車型，將覆蓋35萬以內的價格區間，同時2022年進軍海外市場。結合此前零跑汽車在2021年合作伙伴大會公布的規劃來看，零跑接下來將推出包括轎車、SUV、MPV等多款車型，并且動力形式包含純電和增程等。在銷量目標方面，零跑汽車定下了2025年80萬輛的年銷量目標。
| 零跑汽車新車規劃 | |
| 年份 | 車型 |
| 2021年 |
S01酷玩版（已于2021年2月2日上市） |
| T03400舒享版（已于2021年6月18日上市） | |
| C11（已開啟預售） | |
| 2022年 | C11四驅性能版及增程版 |
| T03改款&出口版 | |
| C01純電轎車 | |
| 2023年 | C12純電版（5座/6座） |
| 全新A11緊湊型SUV | |
| 2024年 | C02轎車 |
| C13增程版和純電版（6座/7座） | |
| C21增程版MPV（6座/7座） | |
從布局表中可見，零跑計劃在2021年推出S01雙門轎跑（即S01酷玩版，2021年2月2日上市）、T03四門精品車（T03 400舒享版，2021年6月18日上市）以及C11（已開啟預售）三款車型。2022年將推出C11四驅性能版及增程版車型、T03改款/出口版、C01純電轎車。2023年推出C12純電版車型、全新A11緊湊型SUV。2024年推出C02轎車、C13增程版和純電版、C21增程版MPV車型。
3、用戶戰略。與其他新勢力品牌的做法相似，零跑汽車同樣以用戶為中心，與用戶共享、共創移動出行的生態圈。換句話說，就是零跑汽車接下來將更加重視用戶運營，同時還邀請用戶參與產品的規劃和研發，并對用戶的建議進行深度聽取、研究并改進，例如零跑C11就已經回復了14條來自車主的建議。
●編輯點評：
進入今年（2021年）以來，零跑汽車在銷量上的進步是有目共睹的，造車資質的獲批以及最新融資的落定，都讓零跑的未來充滿想象力。不過，縱觀此次2.0戰略，無論是技術、產品還是用戶戰略的制定，都非常激進。換句話說，零跑汽車計劃通過核心技術的自研，全面趕超第一梯隊的新能源車企。
仰望天空的同時，也應該腳踏實地。目前零跑汽車在售的車型僅兩款，而主銷的T03是定位更入門的微型電動車，相比蔚來汽車平均43.47萬元的售價還相差甚遠；并且在自動駕駛領域也處于比較“初級”（L2級）的階段，至于朱江明喊出的“三年內超越特斯拉”這一目標，目前還要畫個大大的問號。
不過，從目前零跑汽車的發展勢頭、以及專注于核心技術自研的大方向來看，它的未來前景還是非常值得期待的，只不過目前設定的很多目標以及時間節點未免有些激進，相信如果能多給零跑汽車更多時間和寬容，也許真能給到消費者意想不到的驚喜，你認為呢？不妨在評論區進行討論。（文/汽車之家 侯明浩）
