[汽車之家 資訊] 7月9日，捷途汽車在北京舉行了其從捷途序列向捷途品牌進化的品牌之夜。在會上，捷途汽車人喊出了一個讓人感覺即振奮又有些驚訝的口號：在5年后也就是到2026年，捷途汽車希望實現100萬輛（70萬輛國內+30萬輛）的年度銷量目標。要知道，目前捷途的年銷量在15萬輛左右，那么5年實現幾倍的銷量增幅，捷途有何底氣？接下來將通過什么來支撐呢？在會后，我們和捷途汽車副總經理、營銷中心總經理李學用進行了溝通，看看他是來怎么解構這個目標的。
● 為什么要從序列升級到品牌？
捷途品牌誕生于2018年，實際銷售開始于2018年的8月18日，僅3年的時間，依托目前兩個序列車型，捷途實現了40萬輛的累計銷量，這確實是一個很棒的成績。隨著消費市場的變化和對于捷途未來發展的新要求，捷途在階段性達成集團的戰略目標后，也需拓寬賽道進一步發展，此時選擇升級到品牌一方面是有了底氣，一方面也是順勢而為。
【捷途70系車型是目前的銷量擔當】
隨著品牌之夜捷途X-1概念車的發布，捷途以全新的面貌示人。昆侖架構發布、4+3+N戰略提出；新LOGO也已經開始收集，預計年內完成正式發布。一個新的捷途，正在路上。
● 產品+營銷+團隊，支撐100萬輛硬仗
“今年實現15萬輛應該沒有什么問題，我們會挑戰18萬輛的年銷量。”李學用在談及銷量目標時充滿了信心。誠然，從上半年的銷量成績來看，捷途今年前6個月累計達到76453輛，同比翻番。但是即使年底達到了18萬輛數字，海外達到今年突破3萬臺的目標，距離2026年的年銷目標來講（國內70萬輛，海外30萬輛）也還有一定距離，那么后面捷途將如何來做，讓這遠大的目標實現呢？
4+3+N的全新產品序列
產品是根，這是李學用對于未來競爭的核心看法。目前捷途有著70系和90系兩個序列，兩款車的車身尺寸都在4.7米以上，相對較大。而未來的“4”就是產品序列在目前基礎上的進一步擴充，達到4個——尺寸更小的兩款SUV車型將會推出。其中一款在4.5米左右，一款在4.3米左右，整體設計更年輕，價格相對更親民。
捷途之夜亮相的X-1概念車就是其中一款（是4.5米左右那臺），預計在2022年北京車展進行實車展出，并在2022年內上市。
據了解，目前捷途的客單價達到了11.2萬元，這在中國品牌里算較高水平，車主年齡主要在35歲以下。而2022以及2023年將推出的這些新SUV產品，將進一步拓寬用戶群，滿足更年輕群體的消費需求，同時兼顧到女性消費者。
“3”則代表在不同車型形式上的延伸和跨界，捷途接下來將推出硬派越野、皮卡以及MPV車型。李學用透露了一點，其實捷途研發MPV在此前已經進行了，但由于時機未到，并未選擇推出。隨著捷途汽車的發布，目前的時機更加合適，同時豐富的產品形式能更符合其品牌“旅行+”的定位。
“跨界車型預計在2024年左右，最晚是2025年投入，這樣就可以做到四個相對傳統SUV加三個跨界車型的布局。2025年全部投放到位的話，相當于是七個車系在售，而且這七個車系相互之間基本上沒有太多的干擾。”李學用表示。
背靠奇瑞集團的研發能力，捷途汽車接下來推出產品的速度也將進一步加快。“目前奇瑞集團已經投資了60億元，后面將累計投資達到300億元。并規劃了2000人的國際化研發團隊，1000軟件工程師+1000硬件工程師，未來將以場景化作為2.0研發的出發點。”李學用告訴我們，奇瑞集團的DHT混動技術也將賦能捷途，產品油耗低至2L/百公里，同時輕量化技術、供給海外的右舵車型都會開發。此外，2021年奇瑞捷途將與華為展開深入合作，雙方將在電子電氣架構、車載計算及自動駕駛等合作領域開展研究工作。
三XIN營銷；從用戶中來，到用戶中去
有了好的產品，怎么能更好的銷售出去，就是提給捷途營銷團隊的任務了。在他看來，一直堅持的“三XIN”營銷是最重要的，三XIN就是匠心、用心以及創新。
匠心其實就是營銷要做透。成立以來，捷途一直在堅持“旅行+”戰略，并拓展生態圈。從聯合攜程、去哪兒網和途居露營，捷途在旅行+上闖出了一條道路，也被用戶所記住。從品牌之夜的幾款改裝車來看，基于“旅行+”場景化打造更多的產品，是從用戶真實需求出發，進而滿足用戶需求的一個體現。
【主打垂釣、露營為主的捷途改裝車】
李學用也坦言：“汽車營銷沒有那么復雜，大家都懂，但問題就是你是否能把要做的事做的徹底。另外汽車營銷可能有100個好方法，但是是否選準了20-30個適合你的方法并且做透？我認為這就是匠心。”
在和李學用的對話中，他提及最多的一個詞其實是“用戶”。用心面對用戶，從用戶中來，一同創造價值，就是三XIN營銷中的“用心”。“
“我想說我們做的并沒有比別人多高明，只是更用心，你用心對客戶好，他一定會有好的回饋。”從捷途的三年發展來看，無論是產品的改進、一次設計的評審，還是粉絲節活動主題的確定，都離不開用戶的參與。通過與用戶的共創，捷途打造了五大用戶IP，累計超過了8萬人次參與活動，這是品牌不可或缺的財富。
李學用還分享了一個車主的故事：有一位捷途車主是一位美術老師，他制作了近50頁的PPT給捷途的研發人員分析了設計趨勢并提出了造型建議，對此研發人員也深受啟發。目前這位車主已成為捷途的一位專業造型顧問。
說道三XIN的最后一項，是創新。從字面意思很好理解，但其實也是要和上面二者結合。來自用戶，做大做強，其實就是創新的本質和方法論了。從用戶需求出發，為用戶真實服務并和用戶共創，其實是捷途這些年能夠成功的一大秘訣。
數字化變革悄然進行
目前許多車企都在做數字化轉型和變革，捷途也不例外。今年4月，捷途X70 PLUS諸葛版車型上市，從諸葛版的用戶數據來看，例如導航和車載微信，檢測數據顯示每天使用1.2次和0.9次，這些數據會給廠家以抓手，推出更方便大家應用的程序并進行迭代OTA升級。
據了解，目前捷途可以做到用戶百分之百在線，通過數字化運營，可以讓經銷商的操作更標準，用戶買車過程全程可評價，用戶維修服務也可以進行評價，這樣能夠進一步提升售前和售后的滿意度。
談及渠道，李學用表示，2018年捷途建立了321家渠道，而到今年底，預計達到450家左右。在他看來，渠道的質量、盈利非常重要，而并非絕對的數量。同時在今年下半年，捷途汽車還將升級2.0展廳，伴隨著新品牌的發布，以新的面貌展現給用戶。
發揚小草房精神的團隊
在談及接下來捷途汽車的發展，李學用也坦言壓力，但也認為這是一個機遇。在他看來，捷途汽車人作為奇瑞控股集團中的新角色，繼承和發揚了奇瑞的小草房奮斗精神。捷途汽車雖然年輕，但是捷途的汽車人其實是正當年。年輕的企業在面臨變化時，也能夠做到更快的反應。
結語：
在溝通會結束的時候，李學用告訴我們，他到現在依舊留著那張大學畢業來到安徽蕪湖（奇瑞所在地）的火車票，這一干，就是16年。面對接下來的機遇和挑戰，捷途人已經準備好了。
雖然面對著2026年年銷百萬輛的目標，但通過一步步地拆解，我們對于捷途汽車也越來越有信心和期待。“2024年目標是必須保證50萬輛以上。”當李學用說出這句話的時候，我能夠感受到他身上沉甸甸的壓力，但這個壓力，也是動力。我們也希望捷途汽車接下來能夠按照自己的路徑快速發展，并通過更好的產品和三XIN營銷，贏得未來的市場競爭。（文/汽車之家 王寅）
