[汽車之家 行業] 都說江山代有才人出，各領風騷數百年，曾幾何時，傳祺GS4(參數|詢價)初代車型僅憑一己之力，便創下了單月3.5萬輛、全年34萬輛的銷售紀錄，銷量直逼哈弗H6，“傳祺”表現，名噪一時。
隨著原型車的不斷迭代更新，以及衍生產品傳祺GS4 COUPE、傳祺GS4新能源的陸續加入，目前，整個傳祺GS4序列陣容累計銷量已破131萬輛，在緊湊型SUV市場內實實在在打下了一片江山，表現有目共睹。
而在今年上海車展發布的“家族譜系最強新秀”傳祺GS4 PLUS已于6月上市，引發市場的廣泛關注和熱議。那面對日益激烈的市場競爭形勢，傳祺GS4 PLUS在銷量上能否突出重圍，帶品牌重回巔峰時刻？對比市場的主要競爭車，其產品力又究竟處于何種水平？在傳祺GS4家族產品不斷推出的背后，又是基于哪些方面的戰略考量？帶著這些問題，我們在下文來共同探究。
一、打法
受新冠疫情、國內車市從增量向存量形態轉變等因素影響，中國車企強弱兩極分化明顯，華晨、眾泰等很多弱勢品牌均已先后離場，強者愈強、弱者淘汰的馬太效應持續加劇，不進則退，在各頭部品牌不斷積極向上沖擊的大背景下，提升現有母品牌的形象、優化產品結構問題成為重中之重，刻不容緩。
『傳祺GS4 PLUS』
目前歸納來看，各家車企在產品上攻時，大致有兩套作戰思路。要么是通過與原有的SUV陣容進行完全區隔，打造高溢價的新車型品類，開辟出向上發展通道，進行“跨越式”的品牌進階，如長安的UNI系列、長城哈弗大狗及哈弗X DOG等，這些產品從無到有，運營風險高，但也容易收奇效。
要么則是以現有的單一走量車型為著力點，基于原型車不斷進行分化推新，打造爆款長尾效應，營造出經典產品的口碑及聲望，實現品牌“漸進式”滾動向上生長的目的，如同堂銷售的哈弗H6系列、長安CS75家族系列、榮威RX5家族系列等，此類產品不勝枚舉，由于“集團化”作戰的產品陣容運營方式在成本管控、顧客引流等方面擁有先天優勢，應用可行性更高。
『還未上市的2022款傳祺GS4』
而基于市場及企業自身產品發展現況，廣汽傳祺順勢而為，繼續采取將傳祺GS4家族“做多”的策略，針對漸成主流的當代都市新潮消費者，推出“先智行者”傳祺GS4 PLUS，在保證傳祺GS4家族產品一貫的高性價比屬性基礎上，針對目標層偏愛的智能及性能等方面來著重做加法，并做到極致化，進一步拉高產品定位。
以這種運營方式，在確保穩住原有傳祺品牌基盤客戶的同時，又不斷拓展邊界，擴大引流范圍，從而以特點更鮮明、品類更豐富多樣的車型矩陣，覆蓋更廣的消費人群，其整個打法還是頗為成熟的。
此外，由于新秀傳祺GS4 PLUS在定位上要相比多數中國品牌傳統的家用緊湊SUV要“高出半級”，從售價信息來看，傳祺GS4 PLUS也與長安CS75 PLUS、星越L、榮威RX5 MAX、第三代哈弗H6、博越PRO等在價位上產生很大程度的重疊，未來上市后預計將更多的與這些車型展開正面競爭。
二、產品上見真章
說一千道一萬，產品能打是關鍵。傳祺GS4 PLUS在官宣時，著重強調了“四維PLUS”的核心賣點，即相比家族譜系現有產品，在顏值、空間、動控及科技上進行全面升級。
『傳祺GS4 PLUS震天翼格柵版本』
『傳祺GS4 PLUS星之翼格柵版本』
具體來說，傳祺GS4 PLUS不僅在外觀上采用全新的“展風翼”外觀造型語言，支持消費者可以從霸氣激進的“震天翼”或精致內斂的“星之翼”兩種格柵樣式中自由選擇，內飾配色也提供“曜石黑”和“絲絨紅”兩種截然不同的方案，滿足顏值控目標用戶對個性化的追求，設定非常的彈性靈活，充滿人性化。
在空間及動力方面，相比傳祺GS4水平實力也再進一步，4710mm的長度和2710mm的軸距實際已經達到部分中型SUV的水平，同時，為了與尺寸的增長相配合，傳祺GS4 PLUS新引入了鉅浪動力2.0T發動機，并匹配第三代愛信6AT變速器，在動力性能、可靠性方面實力更強。
『傳祺GS4 PLUS』
『傳祺GS4 PLUS』
在“重頭戲”科技方面，傳祺GS4 PLUS首搭的超感交互智能座艙，是由廣汽傳祺攜手華為、騰訊、地平線等眾多知名企業聯合設計開發而來，以最新進化出來的ADiGO 4.0智駕互聯生態系統為核心,能為用戶打造全場景、全流程的出行服務體驗，不單涵蓋車內拍照及錄像、疲勞提醒、抖音視頻、手勢控制等眾多功能，而且還支持OTA，可以常用常新，想人之所想，整體交互體驗水平優秀。
而把傳祺GS4 PLUS放到整個競爭圈層中，其核心賣點的競爭力又到底處在哪一檔呢？我們參考汽車之家車智云的競品排行、用戶產品關注度等數據，對車型的尺寸、動力及同價位版本的裝備水平等可量化關鍵項目，來逐一進行詳細對比分析。
首先，來看尺寸水平，“加大杯”的傳祺GS4 PLUS在車身長度上僅次于價格更高的星越L，比博越PRO、長安CS75 PLUS等更大，處于同級上游水平，而且在寬度、高度和軸距上也沒有明顯弱點，整體的尺寸實力不弱，特點亦突出。
| 傳祺GS4 PLUS vs 主要競品尺寸、動力性能對比 | ||||||
| 分類 | 尺寸 | 發動機 | 變速箱 | |||
| 長寬高（mm） | 軸距（mm） | 類型 | 最大功率（馬力） | 峰值扭矩（牛·米） | ||
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傳祺GS4 |
4545*1856*1700(1680 |
2680 |
1.5T | 169 | 265 | 6MT/6AT/7DCT |
| 傳祺GS4 PLUS | 4710*1885*1726 | 2710 | 1.5T | 169 | 265 | 6AT |
| 2.0T | 252 | 390 | 6AT | |||
| 星越L | 4770*1895*1689 | 2845 | 2.0T | 218/238 | 325/350 | 7DCT/8AT |
| 長安CS75 PLUS | 4700(4690)*1865*1710(1700) | 2710 | 1.5T | 178 | 265 | 6MT/6AT |
| 2.0T | 233 | 360 | 8AT | |||
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第三代哈弗H6 |
4653*1886*1730 | 2738 | 1.5T | 169 | 285 | 7DCT |
| 2.0T | 211 | 325 | 7DCT | |||
| 榮威RX5 MAX | 4647*1891*1725 | 2760 | 1.5T | 173 | 275 | 6AT |
| 2.0T | 231 | 370 | 6DCT | |||
| 博越PRO | 4544*1831*1713 | 2670 | 1.5T | 177 | 255 | 6AT/7DCT |
| 1.8T | 184 | 300 | 7DCT | |||
其次，來看動力水平，傳祺GS4 PLUS搭載的這兩發動機，在排量類型上屬于主流，其1.5T發動機功率雖小，但已經在傳祺GS4上得到了驗證；而新增的2.0T發動機，發動機最大功率及最大扭矩分別為252Ps和390N·m，同級最優，同時，官方宣傳的0-100km/h加速時間為7.5秒，汽車之家在早前的實際測量成績更是達到7.34秒，綜合看，巧妙的動力設置和出色性能，成為其能克敵制勝的重要砝碼。
| 傳祺GS4 PLUS vs 同價位主要競品的亮點功能對比 | ||||
| 車型 | 專屬配置（僅1款車型搭載） |
領先配置（僅2個車型搭載） |
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傳祺GS4PLUS 星云版14.28萬元 |
感應電動后備廂、內置行車記錄儀、手勢控制、面部識別 | 12.3英寸全液晶儀表、矩陣式LED大燈、真皮方向盤 | ||
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長安CS75PLUS 領航型13.99萬元 |
運動風格座椅 | 轉向輔助燈、車前霧燈 | ||
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第三代哈弗H6 四驅Max版14.69萬元 |
藍牙鑰匙、四驅、抬頭顯示、手機無線充電、前后排5個USB/Type-C接口 | 并線輔助、道路交通標識識別、倒車車側預警系統、前排座椅加熱、行李廂12V電源接口、矩陣式LED大燈、轉向輔助燈、車前霧燈、雙區空調 | ||
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榮威RX5MAX 豪華座艙版14.98萬元 |
14.3英寸中控屏幕、前排多層隔音玻璃 | 主駕駛座椅腰部支撐 | ||
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博越PRO 智領14.68萬元 |
前駐車雷達、真皮座椅、副駕駛電動座椅、駕駛位電動座椅記憶功能、副駕駛位后排可調節按鈕、BOSE品牌音響、12個揚聲器、車內氛圍燈、外后視鏡自動防眩目及鎖車自動下翻、內后視鏡自動防眩目 | 并線輔助、道路交通標識識別、倒車車側預警系統、12.3英寸全液晶儀表、主駕駛座椅腰部支撐、前排座椅加熱、行李廂12V電源接口、雙區空調、真皮方向盤 | ||
再者，是主銷版本的裝備水平，傳祺GS4 PLUS用戶關注度最高的是售價為14.6萬元的星云版，而在同級近似價位SUV車型中，傳祺GS4盡管在配置“量”上要落后于第三代哈弗H6和博越Pro，但由于搭載了感應電動后備廂、行車記錄儀、手勢控制、面部識別等獨有的專屬配置，除在便利及安全方面都有各自的吸睛點外，在核心賣點科技裝備上更是確保了產品能夠足夠出彩。
概括來說，作為擔負品牌向上的傳祺GS4 PLUS，在產品端，不僅有顏值，尺寸水平上也很主流，在動力性能、亮點技術及同價位版本配置豐富度上更是優勢突出，即便是在當下高手林立、宿將成群的中國品牌緊湊型SUV市場，其產品力都足夠能打，讓人印象深刻。
三、被低估的傳祺
很多人說，廣汽傳祺早前是因為站在了SUV的風口之上，才得以迅速崛起，這幾年在消費需求激變的新環境面前，已然增長乏力，難有作為，頗受質疑。
『曾經創造過“黑馬神話”的傳祺GS4』
不可否認，從2010年傳祺品牌首款產品下線，開始進入大眾視野，到后來逐步發力，通過深入挖掘潛在的消費需求，把握住SUV市場快速成長的“東風”，適時的推出傳祺GS4、傳祺GS8等一系列高性價比的熱銷產品，是傳祺品牌能夠迅速出圈的重要條件。
但我們也看到，傳祺在邁入發展“快車道”的背后，其高速成長與廣汽傳祺在生產制造、產品質量管控等方面獲得用戶的廣泛認可有著密不可分的關系。
仔細梳理，不難發現，傳祺GS4不僅在近期取得了中國汽車消費者研究與測試中心CCRT的2021年度推薦車型稱號，在10-15萬元區間SUV產品中的商品性總分更是排行第一，并且還獲得C-NCAP五星榮譽，在安全上異常出彩，整體來看，傳祺在品質管理及產品技術上厚積薄發，已經絲毫不遜色于任何同行對手，實力不俗。
而隨著智能化、網聯化等新興技術的快速發展，很多車企都開始進行由內而外的變革，積極從傳統制造型企業向科技型企業轉型，在研發端和產品端加快新技術的迭代與應用，而廣汽傳祺其實很早就開始“練內功”，完成了整個研發體系的升級。
事實上，在2019年傳祺便推出了GPMA廣汽全球平臺模塊化架構，綜合技術水平實際已可以與后來的長安方舟架構、長城檸檬模塊化平臺、吉利SEA浩瀚架構等比肩，而隨著新架構的不斷“開花結果”，從該架構開發的如傳祺GA4 PLUS、傳祺GS4 PLUS、影豹、新一代傳祺GS8等產品日益增多，在開發費用不斷分攤下降的同時，新品技術力也在上升，并帶動整個企業不斷向好，目前，傳祺品牌美譽度及認知度已經居于中國品牌領先水平。
另外，在去年廣州車展上，廣汽傳祺亦正式發布了“一祺智行，更美好”的新品牌口號，確立了為消費者持續提供高效、智能及充滿趣味出行服務體驗的“新基調”，萬象更新，后市可期。
四、總結
整體看，當前中國品牌與海外品牌在同類型產品中，仍然有超過30%以上的價差，中國車企想要打破局面，殺出重圍，盡管不那么容易，但向上發展的空間仍然很大，尤其是隨著中國品牌很多頭部企業在品控、質量等過去長期拖后腿的短板問題已經逐步解決，假若能借助智能化、互聯化等新技術應用的浪潮，是完全可以后來居上，逆風翻盤的。
『傳祺GS4 PLUS』
而依托廣汽傳祺的整個品牌體系實力，兼備智能科技和性能傍身的傳祺GS4 PLUS無疑是在這一波中國品牌上攻的代表產品，并且“一個籬笆三個樁，一個好漢三個幫”， 傳祺GS4 PLUS的整個產品運營策略也非常取巧，在勢和量兩個維度上都占據上風，絕對有機會帶領品牌完成“復興大業”。（文/汽車之家行業評論員 車庸）
