[汽車之家 新車首發] 6月24日，法拉利正式宣布，旗下搭載V6混動系統的全新超跑——法拉利296 GTB全球首發。新車名稱中數字部分代表著發動機排量2.9升，并有6個氣缸，296 GTB作為法拉利開啟全新篇章的引路車型，同時也是旗下第三款電動化車型，不僅外形采用了全新的設計理念，還搭載了2.9升雙渦輪增壓V6發動機加電動機組成的插電式混動系統作為動力來源，其系統綜合功率達到830馬力，純電行駛里程為25公里。據悉，新車將于2021年年底正式交付。
★ 新車特點
V6發動機回歸，電動化加持，開啟全新篇章的新車型
外觀方面，新車前大燈組造型與Roma頗有些神似，但整體設計思路還是借鑒了SF90車型的理念，前機艙蓋的弧線型線條像一把戰斧的縫紉一般，給人極強的視覺沖擊力。此外，新車前包圍采用了雙邊散熱開口的設計，內部藏有剎車通風、冷卻系統以及主動空力裝置。
車身側面，可以明顯感覺到新車的整體比例要比較修長，尤其是中段位置，也是類似SF90的設計，其內部裝載了新車的電動裝置，例如電池組等關鍵零部件。此外，發動機的進氣口也同樣設置在此，經典的半圓形不規則設計讓人想起了F430車型的美感。此外，新車還配備了雙五輻的五星造型輪圈，并配備了碳陶制動系統，整體造型樣式非常“法拉利”。
車尾部分，新車依舊配備了透明的后窗玻璃，可以直觀地看到整個V6發動機的樣貌，此外，在尾部還設有類似空氣橋的空力造型設計，這也是法拉利車型上慣用的設計手法，使得車輛在視覺效果上擁有更好的整體感，同時還不丟失重要的下壓力。另外，新車為了更好的尾部空力效應，將排氣裝置移動到了尾部中央，并采用中置單出的布局，這一設計也讓我們想起了法拉利眾多高性能版本的設計思路；上移的排氣留給了尾部擴散器更寬廣的空力有效面積，能夠更好地發揮地面效應增強車輛的下壓力。
其實總的來看，新車的造型從60年代跑車的簡約和功能特色中汲取靈感，其中包括1963年的250 LM等車型, 為設計提供了重要的靈感元素，例如“B”柱的摒棄、后擋泥板和截短車尾。
內飾部分，新車放棄了傳統的指針式轉速表，采用了全液晶儀表盤，可以顯示更多的行車信息，諸如導航、車輛狀態等功能可以更好地展示在駕駛員眼前。新車內部也采用了大量的碳纖維與皮質材料，進一步增強運動感與豪華感。此外，法拉利296 GTB可選配Assetto Fiorano套件，助力駕駛者暢享更加極致的性能體驗。
動力方面，新車將會搭載法拉利全新研發的，具有120度缸體夾角的2.9T雙渦輪增壓V6發動機，并搭配一臺位于后軸的電機形成插電式混動系統，系統綜合功率達到830馬力，最大扭矩740牛·米；傳動系統方面，新車將配備經過優化的8速雙離合變速箱。新車0-100km/h加速時間為2.9秒，0-200km/h加速時間為7.3秒，最高時速330km/h，菲奧拉諾賽道單圈時間為1分21秒。
這是法拉利首次將后輪驅動的插電式混合動力汽車（PHEV）引入公路跑車，內燃發動機與放置在車身后端的電機集成在一起，兩個動力單元通過嶄新的TMA執行器進行溝通，可同時進行或僅通過電機進行輸出，搭配7.45kWh的電池組，在純電動模式下可行駛25公里，最高時速135km/h。
此外，新車還將搭配最新一代的側滑角控制系統，懸架系統也經過了升級，再配合強大的空氣動力學設計，使得新車在賽道激烈駕駛中以及日常的公路行駛中都擁有更好的表現。
值得一提的是，296 GTB可選擇Assetto Fiorano配置，進一步提升新車性能，該款車型配備了空氣動力學功能和更輕盈的車身，包括源自GT賽車的Multimatic阻尼器，具有針對賽道使用優化的固定設置；前保險杠上的高負荷碳纖維輔助裝置；以及在內部和外部大量使用輕質材料。包括門板在內的一些組件構架經過重新設計，節省了超過12公斤的重量。
此外，只有在Assetto Fiorano配置中可以選擇超輕的Lexan后窗和靈感源自250 LM的涂裝外觀，從前保險杠開始，環繞中央格柵并勾勒出其輪廓，延伸至發動機蓋后繼續縱向蔓延，穿過層頂到后擾流板。
★ 歷史回顧
『法拉利246 SP』
在法拉利的歷史中，首臺搭載中后置V6發動機的法拉利是1961年的246 SP，該車型贏得了這年以及1962年的Targa Florio拉力賽冠軍。同樣在1961年，法拉利憑借搭載120度V6發動機的156 F1，榮膺首個一級方程式車隊冠軍頭銜。法拉利首度在126 CK上使用了中置渦輪增壓器，之后則在126 C2上進行使用，使其成為首款搭載渦輪增壓器的單座車型，并在1982年一舉贏得F1世界冠軍。隨后，搭載了同款渦輪增壓器的126 C3也在1983年摘下F1桂冠。如今，V6 PHEV渦輪增壓架構已成為法拉利自2014 年以來所有一級方程式賽車的標準配置。
此外，曾經以恩佐·法拉利的兒子“Dino”命名的車型——Dino 206 GT，也搭載過橫置V6發動機，這臺2.0升自然吸氣V6化油器版本的發動機代號135B，缸體夾角為65度，并采用雙頂置凸輪軸，最大輸出功率為183馬力，這臺中置發動機的車型也為后來法拉利的中置V8車型打下了基礎。
如今在嚴格的排放法規以及新能源浪潮下，法拉利也不得不削減自己的多缸大排量發動機，從自然吸氣到渦輪增壓，再到電動化，法拉利也在隨著歷史的進程一點點改變。那么此次發布的全新V6混動跑車就是法拉利開啟現代電動化篇章最好的產品，有著LaFerrari自吸V12混動以及SF90的鋪墊，相信這款全新V6混動跑車能夠給法拉利帶來更好的競爭力。
★ 競爭對手
目前蘭博基尼正在積極轉型電動化，但是并沒有實際的“真·混動”車型推出，而保時捷目前來看在向著純電動化發展，雖然據稱有計劃在下一代保時捷911車型中增加混動系統，但畢竟還是個傳言。那么在一眾超跑品牌中，邁凱倫的Artura是首先搭載V6插電式混動系統的，這也是目前法拉利V6混動車型的直接競爭對手。
作為參考，邁凱倫Artura搭載的是3.0T雙渦輪增壓V6發動機并搭配電動機組成的混動系統，發動機最大功率585馬力，最大扭矩585牛·米，而電動機可帶來額外的95馬力和225牛·米的扭矩。傳動系統將匹配8速雙離合變速箱，配合容量為7.4千瓦時的電池組，純電續航里程為30公里，可在2.5小時內充電至電量80%。目前邁凱倫官方公布的賬面數據中，Artura的0-100km/h加速時間為3秒，0-200km/h加速時間為8.3秒，0-300km/h加速時間為21.5秒，最高車速被電子限速為330km/h。
★ 編輯點評
法拉利作為超跑界的領軍品牌，無論是在外形上還是在機械技術上都一直遙遙領先。如今進入電動化時代后，不僅普通的車企將會面臨電動化浪潮，像法拉利這樣的跑車品牌一樣需要追趕電動化浪潮。不可否認的是，在內燃機上增加一套電動系統，確實會給車輛的動力帶來質的飛躍，像LaFerrari、邁凱倫P1、保時捷918，當年“混動超神三巨頭”的實力，相信大家也有所耳聞，所以電動化是性能車的必然趨勢。另外，法拉利對于V6車型也曾有歷史傳承，借由此推出V6混動車型，也能將車迷們的懷舊情感激發出來。所以不必太過驚訝V6小排量和電動化，你看，F1不也早就是小排量渦輪V6加混動了么。（文/汽車之家 畢業）