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[汽車(chē)之家 新車(chē)首發(fā)] 6月24日，法拉利正式宣布，旗下搭載V6混動(dòng)系統(tǒng)的全新超跑——法拉利296 GTB全球首發(fā)。新車(chē)名稱(chēng)中數(shù)字部分代表著發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.9升，并有6個(gè)氣缸，296 GTB作為法拉利開(kāi)啟全新篇章的引路車(chē)型，同時(shí)也是旗下第三款電動(dòng)化車(chē)型，不僅外形采用了全新的設(shè)計(jì)理念，還搭載了2.9升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)作為動(dòng)力來(lái)源，其系統(tǒng)綜合功率達(dá)到830馬力，純電行駛里程為25公里。據(jù)悉，新車(chē)將于2021年年底正式交付。

★ 新車(chē)特點(diǎn)
V6發(fā)動(dòng)機(jī)回歸，電動(dòng)化加持，開(kāi)啟全新篇章的新車(chē)型

外觀方面，新車(chē)前大燈組造型與Roma頗有些神似，但整體設(shè)計(jì)思路還是借鑒了SF90車(chē)型的理念，前機(jī)艙蓋的弧線型線條像一把戰(zhàn)斧的縫紉一般，給人極強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。此外，新車(chē)前包圍采用了雙邊散熱開(kāi)口的設(shè)計(jì)，內(nèi)部藏有剎車(chē)通風(fēng)、冷卻系統(tǒng)以及主動(dòng)空力裝置。

車(chē)身側(cè)面，可以明顯感覺(jué)到新車(chē)的整體比例要比較修長(zhǎng)，尤其是中段位置，也是類(lèi)似SF90的設(shè)計(jì)，其內(nèi)部裝載了新車(chē)的電動(dòng)裝置，例如電池組等關(guān)鍵零部件。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口也同樣設(shè)置在此，經(jīng)典的半圓形不規(guī)則設(shè)計(jì)讓人想起了F430車(chē)型的美感。此外，新車(chē)還配備了雙五輻的五星造型輪圈，并配備了碳陶制動(dòng)系統(tǒng)，整體造型樣式非常“法拉利”。

車(chē)尾部分，新車(chē)依舊配備了透明的后窗玻璃，可以直觀地看到整個(gè)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的樣貌，此外，在尾部還設(shè)有類(lèi)似空氣橋的空力造型設(shè)計(jì)，這也是法拉利車(chē)型上慣用的設(shè)計(jì)手法，使得車(chē)輛在視覺(jué)效果上擁有更好的整體感，同時(shí)還不丟失重要的下壓力。另外，新車(chē)為了更好的尾部空力效應(yīng)，將排氣裝置移動(dòng)到了尾部中央，并采用中置單出的布局，這一設(shè)計(jì)也讓我們想起了法拉利眾多高性能版本的設(shè)計(jì)思路；上移的排氣留給了尾部擴(kuò)散器更寬廣的空力有效面積，能夠更好地發(fā)揮地面效應(yīng)增強(qiáng)車(chē)輛的下壓力。

其實(shí)總的來(lái)看，新車(chē)的造型從60年代跑車(chē)的簡(jiǎn)約和功能特色中汲取靈感，其中包括1963年的250 LM等車(chē)型, 為設(shè)計(jì)提供了重要的靈感元素，例如“B”柱的摒棄、后擋泥板和截短車(chē)尾。

內(nèi)飾部分，新車(chē)放棄了傳統(tǒng)的指針式轉(zhuǎn)速表，采用了全液晶儀表盤(pán)，可以顯示更多的行車(chē)信息，諸如導(dǎo)航、車(chē)輛狀態(tài)等功能可以更好地展示在駕駛員眼前。新車(chē)內(nèi)部也采用了大量的碳纖維與皮質(zhì)材料，進(jìn)一步增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感與豪華感。此外，法拉利296 GTB可選配Assetto Fiorano套件，助力駕駛者暢享更加極致的性能體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，新車(chē)將會(huì)搭載法拉利全新研發(fā)的，具有120度缸體夾角的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配一臺(tái)位于后軸的電機(jī)形成插電式混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到830馬力，最大扭矩740牛·米；傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車(chē)將配備經(jīng)過(guò)優(yōu)化的8速雙離合變速箱。新車(chē)0-100km/h加速時(shí)間為2.9秒，0-200km/h加速時(shí)間為7.3秒，最高時(shí)速330km/h，菲奧拉諾賽道單圈時(shí)間為1分21秒。

這是法拉利首次將后輪驅(qū)動(dòng)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）引入公路跑車(chē)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與放置在車(chē)身后端的電機(jī)集成在一起，兩個(gè)動(dòng)力單元通過(guò)嶄新的TMA執(zhí)行器進(jìn)行溝通，可同時(shí)進(jìn)行或僅通過(guò)電機(jī)進(jìn)行輸出，搭配7.45kWh的電池組，在純電動(dòng)模式下可行駛25公里，最高時(shí)速135km/h。

此外，新車(chē)還將搭配最新一代的側(cè)滑角控制系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了升級(jí)，再配合強(qiáng)大的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，使得新車(chē)在賽道激烈駕駛中以及日常的公路行駛中都擁有更好的表現(xiàn)。

值得一提的是，296 GTB可選擇Assetto Fiorano配置，進(jìn)一步提升新車(chē)性能，該款車(chē)型配備了空氣動(dòng)力學(xué)功能和更輕盈的車(chē)身，包括源自GT賽車(chē)的Multimatic阻尼器，具有針對(duì)賽道使用優(yōu)化的固定設(shè)置；前保險(xiǎn)杠上的高負(fù)荷碳纖維輔助裝置；以及在內(nèi)部和外部大量使用輕質(zhì)材料。包括門(mén)板在內(nèi)的一些組件構(gòu)架經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，節(jié)省了超過(guò)12公斤的重量。

此外，只有在Assetto Fiorano配置中可以選擇超輕的Lexan后窗和靈感源自250 LM的涂裝外觀，從前保險(xiǎn)杠開(kāi)始，環(huán)繞中央格柵并勾勒出其輪廓，延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后繼續(xù)縱向蔓延，穿過(guò)層頂?shù)胶髷_流板。

★ 歷史回顧

『法拉利246 SP』

在法拉利的歷史中，首臺(tái)搭載中后置V6發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利是1961年的246 SP，該車(chē)型贏得了這年以及1962年的Targa Florio拉力賽冠軍。同樣在1961年，法拉利憑借搭載120度V6發(fā)動(dòng)機(jī)的156 F1，榮膺首個(gè)一級(jí)方程式車(chē)隊(duì)冠軍頭銜。法拉利首度在126 CK上使用了中置渦輪增壓器，之后則在126 C2上進(jìn)行使用，使其成為首款搭載渦輪增壓器的單座車(chē)型，并在1982年一舉贏得F1世界冠軍。隨后，搭載了同款渦輪增壓器的126 C3也在1983年摘下F1桂冠。如今，V6 PHEV渦輪增壓架構(gòu)已成為法拉利自2014 年以來(lái)所有一級(jí)方程式賽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

此外，曾經(jīng)以恩佐·法拉利的兒子“Dino”命名的車(chē)型——Dino 206 GT，也搭載過(guò)橫置V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.0升自然吸氣V6化油器版本的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)135B，缸體夾角為65度，并采用雙頂置凸輪軸，最大輸出功率為183馬力，這臺(tái)中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型也為后來(lái)法拉利的中置V8車(chē)型打下了基礎(chǔ)。

如今在嚴(yán)格的排放法規(guī)以及新能源浪潮下，法拉利也不得不削減自己的多缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，從自然吸氣到渦輪增壓，再到電動(dòng)化，法拉利也在隨著歷史的進(jìn)程一點(diǎn)點(diǎn)改變。那么此次發(fā)布的全新V6混動(dòng)跑車(chē)就是法拉利開(kāi)啟現(xiàn)代電動(dòng)化篇章最好的產(chǎn)品，有著LaFerrari自吸V12混動(dòng)以及SF90的鋪墊，相信這款全新V6混動(dòng)跑車(chē)能夠給法拉利帶來(lái)更好的競(jìng)爭(zhēng)力。

★ 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

目前蘭博基尼正在積極轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，但是并沒(méi)有實(shí)際的“真·混動(dòng)”車(chē)型推出，而保時(shí)捷目前來(lái)看在向著純電動(dòng)化發(fā)展，雖然據(jù)稱(chēng)有計(jì)劃在下一代保時(shí)捷911車(chē)型中增加混動(dòng)系統(tǒng)，但畢竟還是個(gè)傳言。那么在一眾超跑品牌中，邁凱倫的Artura是首先搭載V6插電式混動(dòng)系統(tǒng)的，這也是目前法拉利V6混動(dòng)車(chē)型的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

作為參考，邁凱倫Artura搭載的是3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)并搭配電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率585馬力，最大扭矩585牛·米，而電動(dòng)機(jī)可帶來(lái)額外的95馬力和225牛·米的扭矩。傳動(dòng)系統(tǒng)將匹配8速雙離合變速箱，配合容量為7.4千瓦時(shí)的電池組，純電續(xù)航里程為30公里，可在2.5小時(shí)內(nèi)充電至電量80%。目前邁凱倫官方公布的賬面數(shù)據(jù)中，Artura的0-100km/h加速時(shí)間為3秒，0-200km/h加速時(shí)間為8.3秒，0-300km/h加速時(shí)間為21.5秒，最高車(chē)速被電子限速為330km/h。

★ 編輯點(diǎn)評(píng)

法拉利作為超跑界的領(lǐng)軍品牌，無(wú)論是在外形上還是在機(jī)械技術(shù)上都一直遙遙領(lǐng)先。如今進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，不僅普通的車(chē)企將會(huì)面臨電動(dòng)化浪潮，像法拉利這樣的跑車(chē)品牌一樣需要追趕電動(dòng)化浪潮。不可否認(rèn)的是，在內(nèi)燃機(jī)上增加一套電動(dòng)系統(tǒng)，確實(shí)會(huì)給車(chē)輛的動(dòng)力帶來(lái)質(zhì)的飛躍，像LaFerrari、邁凱倫P1、保時(shí)捷918，當(dāng)年“混動(dòng)超神三巨頭”的實(shí)力，相信大家也有所耳聞，所以電動(dòng)化是性能車(chē)的必然趨勢(shì)。另外，法拉利對(duì)于V6車(chē)型也曾有歷史傳承，借由此推出V6混動(dòng)車(chē)型，也能將車(chē)迷們的懷舊情感激發(fā)出來(lái)。所以不必太過(guò)驚訝V6小排量和電動(dòng)化，你看，F(xiàn)1不也早就是小排量渦輪V6加混動(dòng)了么。（文/汽車(chē)之家 畢業(yè)）