[汽車之家 行業] 2021年6月12日，以“融合發展、智領未來”為主題的2021中國汽車重慶論壇正式召開。廣汽集團董事長曾慶洪通過線上形式參與大會致辭。
曾慶洪認為，智能化奠定了汽車的未來。隨著5G通信、人工智能、物聯網等新技術的興起，汽車從機械車、電動車的時代開始向智能車、無人駕駛演變。
過去，汽車的智能化主要是輔助駕駛，從自動變速取代手動變速，解放駕駛員的左腳開始，以自適應巡航作為主要特征。
在智能車時代，則可以分為智能駕駛和無人駕駛兩個階段。在智能駕駛階段，以自動換道、轉彎、自主導航、自主泊車等解放雙手雙眼為特征；在無人駕駛階段，車不僅僅是是移動的交通工具，也是移動的咖啡廳、電影院、商店等。
縱觀汽車的智能化發展，就是不斷解放人類的手、腳、眼和大腦的過程，智能汽車就是傳統車身上安裝了一臺超級電腦，而且通過云端的實時連接，智能車還可以融入萬物互聯的大世界。
曾慶洪認為，智能汽車的發展需要先穩住兩大前提。
一是上游消費者的拉動。目前上游的用戶需求已經非常旺盛，95%的中國消費者都愿意嘗試智能駕駛的功能。
二是下游的技術支撐。目前智能化技術正處高速發展期，根據智能等級和參與者證明，車路形成三條賽道：輔助駕駛、高級智能駕駛、無人駕駛。
在2018年以前，輔助駕駛一直是高檔車的象征，2018年開始在國內大幅量產，2019年開始高速增長。曾慶洪介紹，輔助駕駛滲透率2019年時達到6.8%，2020年達到15%，預計2021年將在30%到40%，2023年-2025年將是主流乘用車的標配。輔助駕駛的爆發，實際上是計算機視覺技術激發的一次智能化的飛躍。
高級智能駕駛賽道還剛剛起步，需要主機廠整合人工智能、大算力、控制器、高精度地圖、云、大數據等技術。
現階段，廣汽集團特別關注自駕數據云，只有掌握數據車企才能有機生長，這個領域將興起智能汽車真正的變革，是車企的黃金機遇，也是廣汽著手布局的關鍵賽道。而無人駕駛是強大的后臺和服務平臺支撐下的多車協調，高效運營全方位的比拼，后臺和服務是企業未來角逐的一個關鍵。
曾慶洪說：“高級智能駕駛賽道是未來市場的熱點，是車企彎道超車、科技轉型和未來生存的關鍵。”
據悉，針對汽車智能化浪潮，廣汽推出了“e-TIME行動”，明確顧客體驗為核心，堅持不懈推動科技創新。
曾慶洪介紹，廣汽在智能車方面部署，目前在三條賽道（輔助駕駛、高級智能駕駛、無人駕駛）均取得了直接的增長。
輔助駕駛賽道率先進行搭載并量產，在脫手輔助、融合泊車等方面形成了優勢；高級駕駛賽道高低兩個算力平臺，搭配不同車型，實現向智能車的過渡，將在2022年量產；無人駕駛賽道，廣汽直接加強前瞻技術研究，攻關關鍵技術，今年開始入市，逐步加大市場營運力度。
曾慶洪認為，高級智能駕駛賽道是當前車企競爭主賽道，大家都在直接部署高算力新一代的智能駕駛平臺。在汽車智能化的進化中，數據是黃金，對廣汽來說數據是糧食，人類的智力發育離不開食物，加速汽車智能化的進化需要的是數據。要布局好自駕駛的云數據中心，這是實現算法場景演化疊加的有力保障，是汽車演進的糧倉。
曾慶洪表示，芯片是智能駕駛核心零部件，汽車作為未來比手機更重要的大型移動智能終端，面臨的芯片問題，比手機更加嚴峻、更加重大。
“我們建議，政府鼓勵和支持國產芯片企業自主創新，推動建立國內車規級芯片的標準體系和認準測試體系?！痹鴳c洪強調。（編譯/汽車之家 劉宏龍）
