[汽車之家 行業] 2021年6月12日，以“融合發展、智領未來”為主題的2021中國汽車重慶論壇正式召開。長安汽車董事長朱華榮在開幕式致辭中表示，當前汽車行業正處于加速轉型和調整期，中國品牌正在穩步向上，與外國品牌在各個領域形成了短兵相接，這是汽車行業發生的新的格局和變化。
朱華榮認為，無論是傳統燃油車領域，還是新能源、智能化、電動化等領域，都在進行著激烈的競爭。長遠來看，碳達峰、碳中和的目標，以及排放標準升級，對汽車產業提出了新的要求，同時也是新的機遇和新的方向。
電動化、智能化、網聯化進一步發展，促進了電動汽車產業進入新的驅動階段。“最近，電動汽車2C的份額由82%提升到88.2%，眾多品牌已經實現了汽車百分之百聯網。長安汽車原來向社會承諾的，到2020年新車全部實現100%聯網，今天我們已經做到了。”朱華榮強調。
在新一輪科技推動下，新的科技發展、新的生產力必然要產生新的生產關系，必須要發生眾多的變化。汽車產業與互聯網、大技術、大數據、云計算等不斷融合。
朱華榮認為，軟件定義汽車不意味著硬件失去了價值，而應該說“新的物種來了，我們要擁抱它”，“新汽車產業”正在加速形成。在供求側和需求側雙向推動下，未來制造業不再是一個傳統制造業，而是一個高新科技產業，未來的汽車產品也不再是一個機械類的傳統交通工具，而是智能化的高科技產品。
未來汽車有無限可能，吸引了造車新勢力、ICT（信息與通信技術）企業以及大量資本、優秀資源入局。新鮮企業加入將促進傳統汽車產業的轉型升級，加速汽車品牌的優勝劣汰，對于產業結構的調整和社會的變革將帶來積極的促進作用。
“優勝劣汰是毫無疑問的，汽車行業正在形成以傳統車企、造車新勢力和科技創新公司為代表的三大造車格局。”朱華榮認為。
面對新的汽車產業格局，傳統車其如何在激烈的競爭中立于不敗之地？
朱華榮指出，2017年長安提出了第三次創業，且把這次創業定義為“創新創業”，必須要有天翻地覆的變化，所以長安堅定不移向智能、低碳、出行科技公司轉型。
據悉，長安以“北斗天樞計劃”、“香格里拉計劃”為抓手，目前掌握了500余項智能低碳技術。近年，陸續有48項技術在國內首發，已經投放智能網聯汽車128萬輛。創新服務理念方面，長安推進“一號工程”，實施“五大承諾”，市場滿意度在去年大幅度提升。
長安持續以客戶為中心，以產品為主線。朱華榮介紹，今年1-5月，長安集團銷售汽車100多萬輛，特別是中國品牌銷售83.5輛，同比增長75.9%，新能源車型在5月實現月銷售破萬。
長安正在實施數字化轉型，攜手戰略伙伴構建“天上一朵云、空中一張網、中間一平臺、地上全場景”的新商業模式，實現用戶與合作伙伴的直通直聯，共同開啟產業互聯共贏新時代。
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面對巨變的競爭格局，國內市場如何形成一個共贏發展新模式？
朱華榮認為，三大造車格局（傳統車企、造車新勢力、科技創新公司）的任何一方單槍匹馬想通吃，都是面臨巨大風險。三大格局的成員，存在著各自不同的優勢和不足，唯有融合發展才是共贏之道，也是社會資源最大利用。
對于科技創新公司，非常符合當前社會發展優勢，有充足的現金流，往往都有客戶生態，這是最具價值的。他們進入汽車領域打造新的增長極，是順應產業和發展的需要。另一方面，這些科技公司在軟件、算法、大數據等有著深厚的積淀，順應了“軟件定義汽車”的趨勢，能進一步推動產業結構的重構。
當然，汽車產業的特性也將給科技創新公司帶來挑戰。汽車產業復雜的生產技術，上下游供應鏈的長度以及各個環節都要打通、投資，這對于新進入者風險巨大。
因此，科技創新公司應該看到傳統制造體系的復雜性，利用自身軟件等優勢攜手傳統車業共同利用好資源，降低成本、提升效率、降低風險，從而能夠獲得一個良好的發展趨勢。
傳統車企的優勢在于有完整的上下游鏈和成熟的生產體系能力，特別是對于汽車產業多年的經驗和積累，以及對于汽車的理解和深刻的認知。在新汽車產業格局下，傳統車企又面臨挑戰，比如在高科技上的積淀和人才結構不占據優勢。因此，傳統車企需要切準時代脈搏，必須要有革命性的轉型，構建新技術能力，加速融合高科技的生態要素。
對于造車新勢力，他們搶先切入智能汽車這個賽道，在用戶中打造了智能、網聯甚至差異化的認知。隨著進一步的發展以及傳統車企的加速轉型，造車新勢力的互聯網特征，以及電動車特征已經不再凸顯，最為關鍵的是一些造車新勢力尚未找到適合的商業盈利模式，發展遇到新瓶頸。因此，造車新勢力應積極探索新商業模式，進一步聯合傳統車企和科技公司實現多方的共贏。
朱華榮總結到，三大造車格局在造車領域里面都有各自不可替代的優勢，也存在亟待補充的短板。為了創造更加美好汽車產業，朱華榮提議，中國品牌三大造車格局應該聯合起來取長補短、融合發展，共同擁抱中國汽車產業變革的新時代。（編譯/汽車之家 劉宏龍）
