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[汽車之家 行業] 去年星瑞上市前，我們曾在《煮酒論車丨吉利星瑞“低調”背后的陽謀》中認為，星瑞(參數|詢價)的產品策略不同于以往任何一輛車。與主流做法的刻意“高調”不同，星瑞在擁有中型車軸距、寬度和動力配備的情況下，愣是通過刻意壓縮車身長度，“擠”進緊湊級這個細分賽道。這種看似有點“笨”的做法，恰恰可以視為吉利品牌戰略的一個新方向。即通過強化內功來對同級海外品牌產品形成一種“降維打擊”，最終實現（終端）價格與海外品牌同級車持平甚至更高的情況下，依舊能獲得可觀銷量的目的。如此，即可扭轉市場“中國品牌必須低于海外品牌的價格區間才能生存”的慣性認知。而對吉利自身而言，則可以逐步提升品牌形象，并在后期產品上獲得更多的品牌溢價，實現“名利雙收”。

上市五個多月，星瑞用事實證明了吉利這一戰略的初步成功。截至目前，終端價層面星瑞與速騰趨近，且高于不少海外品牌緊湊型車。與此同時，星瑞今年前四個月的累計銷量已經超過4.6萬輛，成為有中國市場為數不多能以這個價位賣到月銷過萬輛的中國品牌轎車。

從這個角度看，說星瑞創造了“奇跡”并不過分。那么回到我們的標題：最近同樣炙手可熱、已經開啟預售并將于7月份上市的星越L，能否再現星瑞的奇跡呢？（注意，這個“再現”要同時具備兩個要件才成立：第一自然是銷量要好，至少月銷過萬；第二是不能靠低價取勝，要和海外品牌主流緊湊型SUV進行直接競爭。）

產品的基礎設計思路與星瑞一脈相承

星越L從名稱看起來像是星越的“L”版，但其實它除了都出自CMA“超級母體”以外，與星越的共性并不大。相反，星越L更像是星瑞的SUV版本——它們在風格上是非常接近的（即所謂4.0設計語言）。

『星越L』

如何理解這個“4.0設計語言”？我們的觀點是“簡約豪華”。事實上，我們在星瑞、星越L身上，可以明顯看到一些沃爾沃的元素（尤其是中網）。當然，要實現這一點光靠一個“沃爾沃中網”肯定不夠，也不光是有好的設計、工藝、材質就行——還需要在產品的整體設計上遵循某種“調性”。

這里著重說一下很多人注意到的、也是被吉利反復強調的“超長軸距”。與星瑞一樣，星越L的軸距也是“跨級”的。2845mm，超過了很多標準的中型SUV（如漢蘭達、傳祺GS8等）。

長軸距的慣常理解是大空間，這確實也會轉化為星越L的優勢之一。然而，這并不是最主要的。與星瑞一樣，星越L刻意將車長“控制”在了4.7米+。為什么？在《煮酒論車丨吉利星瑞“低調”背后的陽謀》中，我們給出的原因是“偽裝成緊湊級”以實現對海外品牌同級車的降維打擊。而到了星越L這，則還有另一層意義——營造出一種“高級”的氣場。

4.7米+的車長，接近1.9米的寬度，對應2.845米的軸距，這種數據在常規品牌車型上很難找到，但在豪華中型SUV上卻總能找到類似數據，比如沃爾沃XC60、奧迪Q5L。然后再結合星越L的設計風格（偏穩重豪華）、良好的車身工藝、大尺寸的輪圈等等，其“靜態體驗”時的豪華感會自然而然地形成。而這，顯然是說服消費者“埋單”的重要一環。

動力配備顯現出另一種“降維打擊”

星瑞“對標”速騰，那是不是意味著星越L就應該“對標”途岳呢？乍一看確實如此，但事實上絕不是這么簡單。主要原因當然是細分市場的差異。關于星越L所處的江湖，我們下一個章節會細說。總之，以吉利現有的品牌力，在緊湊型轎車領域獲得的成功經驗，還不足以簡單移植到緊湊型SUV的細分市場。

例如，星瑞要對海外品牌同級車形成降維打擊，配備一個低功率版的2.0T足矣，因為海外品牌同級車沒有一款車會這樣配備。然而到了星越L這兒呢？哪怕它全系標配高功率版的2.0T+8AT，也不至于對海外品牌（在動力層面）形成降維打擊。繼續加大配備？不用說，你都會覺得荒唐。

『星瑞』

因此星越L在動力總成的取舍上，采用了一個不同的“降維打擊”策略。也許有人會吐槽星越L的低功率版——功率還不如星越350T，也不像星越的2.0T版本那樣標配8AT。然而，這恰恰折射出星越L與星越不同的產品策略。其實，拿星越L與星越比對本來就不合適，一個是沖量的大尺寸家用型SUV、一個是個性的轎跑SUV，目標群體完全不同。

為何星越L的低功率版“只有”218馬力，且匹配的是7速雙離合變速器？因為它的目的是拿來對標競品（左右）版本的——從預售價來看，星越L低功率版的起價，與星越300T（1.5T+48V）基本處于同一區間，不是嗎？

與此同時，我們也不必“看扁了”這個低功率版的動力總成——它的功率已經超過了沃爾沃XC40 T4的190馬力，已經算是“介于T4和T5之間”了。橫向比的話，218馬力的數據大致與大眾的“380TSI”相當（高于大眾同級車作為主力配備的330TSI）。雖然我們看待動力總成不能“維功率論”，但以上信息至少說明低功率版的星越L并不弱——與主流海外品牌同級車的2.0T版本打個平手毫無問題。

用這樣的動力總成，來與海外品牌同級車的1.4T、1.5T、1.6T、2.0L對標，從而形成一種動力配備上的“降維”，這就是星越L想達到的目的。

再看高功率版。星越L的高功率版配備的是與星越350T一樣的動力總成——238馬力的發動機+8AT變速箱。然而大家是否注意到，星越L的高功率版是標配四驅的，而且預售價的起價是17.8萬元。相比之下領克01的高功率版起價是19.98萬元，星越四驅版的價格也是18.78萬元。這還是預售價，星越L最終上市價格還存在出現“小驚喜”的可能。

這意味著什么？意味著星越L的高功率四驅版也不是“打醬油”的。它的目標也是要沖量。PK的對手中，有相當一部分也將是同級的海外品牌車。這時候它的“降維打擊”模式，將不是更高性能，而是同等價格下可以擁有8AT+四驅。

『領克01』

注意：本章節僅限于動力總成的討論，星越L相比海外品牌競品的“降維”，動力總成只是一部分。其他還包括前一章節提到的整體設計，以及未來會進一步明確的配置。

“江湖”比星瑞更兇險，但騰挪空間也更大

星瑞如果以傳統眼光看，它的“賽道”是很窄的——中國品牌里同類的車一款也沒有，海外品牌里銷量出眾的其實也就速騰一款（當然后期還會有亞洲獅、凌尚等）。所以，星瑞相當于憑借獨特的產品策略，打出了一片屬于自己的“藍海”。在競爭對手還沒反應過來、紛紛推出同類產品之間，星瑞應該會在這片“藍海”里很自在地“遨游”。

星越L可不一樣了。中國SUV市場特殊的“熱”，導致了各類產品的扎堆與創新，產品也越來越細分。因此星越L所面對的競品要遠超星瑞。

根據上一章節的描述，低功率版對標1.5T級別海外品牌競品，高功率版對標2.0T級別海外品牌競品，理論上所有海外品牌緊湊型SUV都可以算是星越L的競爭對手。即便根據產品屬性細化，大尺寸大空間的車型也包括探岳、途觀L、昂科威、途勝、柯迪亞克、探界者、奇駿等等。

中國品牌里，星越L也不是獨一份了。其中低功率版的還好。由于設計風格的差異，星越L既不會與自家的領克01“內訌”，也不大會與長安UNI-K正面沖突。然而高功率版就不一樣了。最典型如紅旗HS5，包括大家熱議的摩卡，都會與星越L形成競爭。

不過反過來看，正因為SUV市場的熱度高、容量大，星越L理論上其實可以獲得更大的騰挪空間。從以上分析來看，雖然競品多，但真正能與星越L針鋒相對的產品也并不存在。海外品牌暫且不說了，這本身就存在差異化。

『紅旗HS5』

中國品牌車型中，紅旗HS5與星越L在價格上只能算“銜接”，而非重疊——即紅旗HS5的起價與星越L的頂配價格相當。雖說二者風格接近、尺寸接近、品質可能也接近，但基于品牌、技術、價格的差異，它們大概率還是會分屬不同的受眾群。

至于大家熱議的摩卡，它與星越L的風格也是不盡相同的。所以這么看下來，星越L雖然面對的“江湖”更兇險，但如果騰挪好了，它大概率還是能再現星瑞奇跡的——甚至，帶來超預期的表現也說不定。

結論：

在成功推出星瑞之后，再接再厲推出星越L，這對于吉利而言在正常不過了。對于星越L的定位宣傳，吉利并沒有像一些競爭對手那樣往“中型”上去靠，而是與星瑞一樣，很“低調”地守著“緊湊型”的圈子。與此同時，它在軸距、寬度、豪華氛圍的營造方面卻是不遺余力的。再結合CMA“超級母體”的背書，它確實可以像星瑞那樣與同級海外品牌競品一較高下。

與星瑞不同的是，星越L并沒有那么高舉高打。通過推出低功率版2.0T+7速雙離合的組合，星越L既可以更好地與終端價15萬+的海外品牌同級車展開競爭，又剛好能打入中國品牌同級車的價格空檔。全副武裝的高功率版雖然沒有配備“T5”，但238馬力的功率，疊加標配8AT+四驅，依然可以吸引到許多目標車型在（終端價）同價位海外品牌車的消費者。因此雖然看上去星越L的產品策略與星瑞略有不同，面對的江湖也更加復雜兇險，但它“再現奇跡”的可能性依然非常大。（文/汽車之家行業評論員 加鎖）