[汽車之家 行業] 哈弗赤兔自產品公布命名，隨著“哈弗赤兔(參數|詢價)，是兔還是馬”等熱點話題的議論，迅速成為車圈新晉“網紅”。在剛閉幕的長城汽車智慧工廠馬拉松大賽中，哈弗赤兔更是作為官方賽道配速車，又狠狠的刷了一波流量，受到市場的廣泛關注。
那在當下激變的市場環境面前，哈弗赤兔能否車如其名，未來在銷量上跑贏對手？除了響當當的“名號”，在競爭圈層內，哈弗赤兔的產品競爭力又到底處于何種水平？圍繞哈弗赤兔的落地，長城汽車在這背后都有哪些戰略思考？帶著這些問題，我們在下文中一起來探究。
一、算盤
坦白說，在入門緊湊型SUV市場，哈弗初戀剛來，與其銷售價格、尺寸水平皆近似的哈弗赤兔又馬不停蹄的上市，長城哈弗“次元雙子星”的布局，很容易讓人聯想到，產品陣容可能由于過于擁擠在狹窄的價格區間內，導致發生互相蠶食、銷售干涉等負面問題。
『哈弗初戀』
其實，放眼看，在激變的大環境面前，隨著電動化、智能化等趨勢的加強，各車企都面臨巨大的生存壓力，需要海量資金去不斷加強研發投入力度，同時，在當前燃油車市場存量博弈下的結構行情面前，市場分化形勢愈加明顯，想要打破僵局，就必須尋找破局點，或嚴控成本，或不斷引入創新型新車及技術以激活市場，從而保證持續的盈利和輸出，不至于在即將到來的百年機遇面前“掉隊”。
『哈弗赤兔』
基于此，豐田、本田等海外品牌近期都在發力，走出過去的“一個蘿卜一個坑”，單車級單兵作戰的模式，轉而紛紛加速深化雙車戰略，與過去相比，這些企業似乎已不再忌憚因在細分市場內投入不同產品而發生“內耗”，讓旗下的兩家合資企業產品自相殘殺，相反，通過積極導入大量的新車型，主動的去犧牲一些原有產品的“既得利益”，從而能打開新局面，更好的擠占其他品牌的市場份額。
而對長城哈弗來說，如果按時間線來仔細捋，無論是先前在2015年長城宣布踐行哈弗紅藍標雙產品線布局戰略，還是到了2019年為迎合消費趨向及開拓市場重新進行調整，分別聚焦年輕消費者和家庭用戶這兩大群體，搭建起含車型品類矩陣、銷售渠道等在內的哈弗H&F雙系戰略，追根溯源，長期以來，哈弗一直也在踐行同級雙車或多車策略。
目前，哈弗初戀和赤兔通過在入門緊湊型SUV市場的的精細化深耕，不僅保障了過去中國品牌的中低價市場，又對過去難以企及的同級合資市場形成很好的上攻，而且“多生孩子好打架”的模式，以更加區隔的品類產品也能充分的滿足新生代消費者對于車輛的多元化、個性化訴求。
另外，與近期品牌內上市的眾多新車一樣，哈弗赤兔和初戀都源自于長城·檸檬智能模塊化平臺，作為集長城全球“七國十地”研發資源、歷時5年、投資超百億資金開發而來的新平臺，同級多產品的運營，可以最大化的進行零部件、試驗設施等的共用，分攤研發成本，提高開發效能，可謂一舉多得。
二、區隔
都說群眾的眼睛是雪亮的，在入門緊湊型SUV市場，哈弗赤兔和初戀這對CP不僅共用平臺，在價格、尺寸上保持著很大的共性，在其外觀側部輪廓線條等方面也存在肉眼可見的高度一致性，所以很多網友都說“赤兔其實就是初戀的運動版”。
為了擴大消費者對兩個產品的區隔認知，從廠家的宣傳及產品定位來看，兩個車型還是各有側重點的。
『哈弗初戀』
『哈弗初戀』
初戀定位于“年輕人的第一臺車”，在保證擁有好看的顏值基礎上，其價格相對更低廉，很精準的摸透了目標消費人群對價差敏感的心理特點，同時，在為年輕人提供他們鐘愛的好玩、智能類等眾多新潮功能外，整體動力設置及調校等也都偏向經濟性，后懸掛也采用了后扭力梁式非獨立懸掛。
哈弗赤兔則不然，作為“新次元激擎座駕”的擔當，在迎合年輕消費者方面，似乎比哈弗初戀更青出于藍而勝于藍，不僅在趣味及智能互聯類功能上搭載了比如人臉聲紋識別、FOTA升級、含全速域自適應巡航在內的14項主動安全輔助系統等功能，官方宣傳產品已經達到了L2級自動駕駛水平，更重要的是，哈弗赤兔還在造型上采用更為個性、激進的前部外觀設計，而且，還在產品上增加了一定的性能屬性，比如采用了新的后多連桿獨立懸掛、更高馬力的發動機等，整體的品質及性能更為出眾。
『哈弗赤兔』
同時，除了產品定位及車型本身的區隔特征之外，在銷售、營銷及售后服務保障渠道上，盡管都歸屬于長城哈弗，但這兩款車型卻“不在同一個鍋里吃飯”，哈弗初戀和赤兔分別隸屬于哈弗H網和F網，通過這種差異化的營運，以此來盡量避免產生“正面硬剛”的情況，方便客戶進行區分。
三、實力
通過價格來看，在整個中國品牌入門級緊湊型SUV競爭圈層中，除了哈弗初戀外，哈弗赤兔與長安UNI-T、長安CS55PLUS、帝豪GS等代表車型在價格上都存在很大的重疊，產生競爭關系在所難免，尤其是同樣針對年輕消費者開發且定位更為接近的長安UNI-T，應該算是哈弗赤兔的核心對手了。
| 哈弗赤兔vs同價位SUV的車型信息 | ||
| 車型 | 售價（萬元） | 1-4月累計銷量（輛） |
| 哈弗赤兔 | 10.98-12.38 | - |
| 哈弗初戀 | 7.89-11.29 | 13799 |
| 長安UNI-T | 11.59-13.89 | 33701 |
| 長安CS55PLUS | 9.29-11.39 | 44167（含長安CS55） |
| 帝豪GS | 7.28-11.18 | 15524 |
在評判哈弗赤兔的綜合產品力水平上，我們用數據來說話。參考汽車之家上消費者的關注度及新車上市的購車推薦文章等信息，選取與哈弗赤兔同價位的這幾款主要競爭車，對產品的尺寸水平、動力性能及配置技術等進行逐一對比分析。
| 哈弗赤兔vs主要競品尺寸、動力性能對比 | ||||||
| 車型 | 尺寸 |
發動機 |
變速箱 | |||
| 長*寬*高（mm） | 軸距（mm） | 類型 | 最大功率（馬力） | 峰值扭矩（牛·米） | ||
| 哈弗赤兔 | 4470*1898*1625 | 2700 | 1.5T | 184 | 275 | 7DCT |
| 哈弗初戀 | 4472*1841*1619 | 2700 | 1.5T | 150 | 220 | 7DCT |
| 長安UNI-T | 4515*1870*1565 | 2710 | 1.5T | 180 | 300 | 7DCT |
| 4580*1905*1565 | ||||||
| 長安CS55PLUS | 4500*1860*1690 | 2650 | 1.5T | 180 | 300 | 6MT/7DCT |
| 帝豪GS | 4440*1833*1573 | 2700 | 1.4T | 141 | 235 | 6MT/CVT |
| 1.5T | 177 | 255 | 7DCT | |||
首先，是在尺寸水平上，哈弗赤兔在官網及線下宣傳中重點強調了擁有“裕駕”，即軸距達到2700mm，尺寸及儲物空間豐富，而通過橫向對比數據來看，哈弗赤兔與長安UNI-T等競爭車在三圍尺寸上的比拼可以說各有輸贏，整體水平難分伯仲，不過，長安UNI-T在軸距及長度上還是略勝一籌。
其次，是在動力性能上，在整個競爭圈層內，各家主流的運營方向都是提供一款1.5T的發動機及7DCT變速箱，而在發動機最大功率上，哈弗赤兔擁有同級最優的參數，但相比長安系的UNI-T等這兩款產品，在最大扭矩卻稍顯劣勢，統合來看卻也居于同級中上游水平。
這里需要補充的是，哈弗赤兔的這套“激擎”作為其產品銷售的重要賣點，這款1.5T發動機支持彈射起步模式，官方0-100km/h的加速時間能達到7.7s，在加速性能上是非常出彩的。
| 哈弗赤兔vs同價位主要競品的亮點功能對比 | ||||
| 車型 | 專屬配置（僅1款車型搭載） | 領先配置（僅2個車型搭載） | ||
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哈弗赤兔 黃金兔11.78萬元 |
5個USB接口、LED車前霧燈 | 全車安全帶未系提醒、前駐車雷達、發動機啟停技術、方向盤換擋、12.3英寸中控液晶屏、道路救援呼救、手機互聯及映射 | ||
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哈弗初戀 大四版11.29萬元 |
并線輔助、倒車車側預警、自動泊車入位、HUD抬頭數字顯示、手機無線充電功能、車內環境氛圍燈、自動防眩目內后視鏡 |
全車安全帶未系提醒、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、前駐車雷達、發動機啟停技術、方向盤換擋、內置行車記錄儀、12.3英寸中控液晶屏、道路救援呼救、手機互聯及映射、面部識別、自適應遠近光 |
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長安UNI-T 卓越型11.59萬元 |
藍牙鑰匙、隱藏電動門把手、10.3英寸全液晶儀表盤、運動風格座椅、行李廂12V電源接口 | 面部識別 | ||
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長安CS55PLUS 尊貴型11.39萬元 |
225/55R19輪胎 | 內置行車記錄儀、車載空氣凈化器 | ||
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帝豪GS 動Pro11.18萬元 |
運動外觀套件 | 車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、自適應遠近光、車載空氣凈化器 | ||
最后，在配置水平上，盡管哈弗赤兔主銷版本11.78萬元的售價要略高一些，但是相比主要對手，在亮點功能的多樣性及整體數量上，哈弗赤兔在同級排行第二，僅次于同品牌的哈弗初戀，兩車都搭載了前駐車雷達、12.3英寸中控液晶屏等多媒體及輔助類配置，與其他品牌產品形成了較好的區隔，頗具吸引力。而核心對手長安UNI-T，在專屬配置上由于搭載藍牙鑰匙、隱藏式電動門把手等，其實力也不弱。
一句話概括來看，整體產品力水平上，哈弗初戀注重經濟實用，而哈弗赤兔則和長安UNI-T相似，在性能屬性及功能體驗性上技高一籌。
四、展望
眾所周知，眼下，長城汽車勢頭正盛，旗下各品牌及產品的市場聲量很高，尤其是通過打造與用戶共創的狗、貓、兔等特別出圈的車型命名營銷活動，不僅與很多傳統車企形成了鮮明的差異，短期內，更讓品牌煥發出一種年輕、新潮、向上的狀態，與漸成消費主流的Z時代等年輕用戶，以及包括那些向往擁有年輕化狀態的消費層更易“擦除火花”，建立情感共鳴，在這點上，相比同行對手，哈弗真的挺會玩的。
『哈弗F5』
不過，很多海外品牌在管理車型時，動輒便運營好幾代，以可延續性的車型命名及產品迭代，在技術及品質信賴度上的確牢牢的抓住了用戶的心，而反觀長城汽車，在哈弗F5、哈弗H2、哈弗H4等為人所熟知的車型逐漸過渡到赤兔、初戀等車型后，雖然更為吸睛，但能否持續的獲得廣大普通消費者的最終青睞，仍存在一定的風險。
哈弗赤兔及初戀等這些新命名，盡管話題性很強，增加了很多茶余飯后的談資，但由于當前新車無規律化的命名模式，打破了過去相對簡明的數字序列命名方式，即便是很多業內從業人員都很難在第一時間分辨其定位、級別，一般消費者在認知理解起來時的難度也會提高。而長期看，打造長效的、可傳承的產品形象，避免給外界傳遞頻繁的更換賽道和產品，產生“打一槍換一個地方”的消極形象，也是十分重要的，這可能是哈弗赤兔、初戀們應該注意的。
『已經垂直迭代三代的國民車型哈弗H6』
并且，哈弗盡管在緊湊型SUV市場布局了眾多的產品，但按照過去的經驗來看，在這一細分市場，只有哈弗H6家族系列能一枝獨秀，其他產品能在銷量上出彩的不多。而現在，哈弗不僅大張旗鼓的出了新品，而且還一出出倆，讓哈弗初戀和赤兔分網賣，其背后的市場壓力想必也會倍增。
五、總結
在產品上市發布會時，Z世代人氣歌手吳宣儀宣布正式入職擔任哈弗赤兔的代言人兼CGO,現場人氣爆棚，而彼時，哈弗赤兔也已累計收獲了約五千個訂單，并給自己立下了“兔必No.1”的FLAG。
縱觀長城哈弗多樣化的產品布局，特別是圍繞哈弗赤兔，在產品設定上的巧思和努力，以及緊緊抓住了當下年輕層偏愛智能化、趣玩類等屬性的潮流風向等，大家都有目共睹，但是想要在如長安UNI-T等強敵林立的緊湊型SUV市場，實現破局，其實并不容易，還需要在未來補齊短板部分，持續的進行調整和改進。（文/汽車之家行業評論員 車庸）
