[汽車之家 資訊] 6月初的北京，氣溫已經間歇性的來到30攝氏度以上，干燥空氣與陽光的化合反應開始讓人感到有些許的燥熱。不過在這樣一座繁華的都市里，卻有另一個靜謐的“背蔭面”——胡同。
這里保留著對“原教旨老北京”的最基本詮釋，而今天我們也正是要在這里尋找目標：低速電動車，也就是那個被戲稱為“老頭兒樂”的神奇交通工具。
“街頭霸王”——低速電動車
那些“血壓拉滿”的日常
在進入今天的調查前，不妨讓屏幕前的大家一起回想一下：你能回想起多少自己與低速電動車“親密接觸”的畫面？如果你讓我想，可能會有：早晚高峰在主干道上優哉游哉的、轉彎堵在路口不走的、完全無視紅綠燈的......算了算了，光想想血壓就已經拉滿了。
然而，無牌無證的老年代步車帶來的隱患，遠不局限于道路交通里的不文明現象：車輛本身是否通過安全測試、駕駛者的道路規范、發生事故后的定責以及保險賠償，這些基本的法益和權利都是灰色地帶的低速電動車無法保障的——不是每個去二仙橋的大爺都有機會遇上《譚談交通》，一旦發生事故，對雙方的人身安全和基本法益都難以保障。
沒有經過任何安全設計的車身，面對與任何一輛汽車的碰撞都沒有勝算，而幾百千克的重量對于行人來說又是致命的打擊。更何況，這些低速電動車的制造工藝還都參差不齊，我們已經不斷地看到有低速電動車充電自燃、電池燃爆的事故發生，觸目驚心。
因此，沒有正規的牌照登記而時常游離法外的低速電動車在民間被稱為“街頭霸王”，但在這個充滿戲謔意味的名字背后，也充滿了大家對它危險性的擔憂。
然而，低速電動車并不能是“無法無天”的
“你們來晚啦，現在上哪找電動車去啊！都不讓賣、不讓騎了！”在調查的過程中，一位老大爺一邊抽著煙、一邊向上前詢問的我們說到。
他并沒有說錯。早在2021年初，北京市就已經開始著手整治三四輪低速電動車，并在3月正式印發和實施《2021年北京市交通綜合治理行動計劃》。而根據該項《計劃》，交通部門將依法對過渡期滿仍上路行駛的超標二輪電動車和無牌電動車實施處罰，并啟動三四輪低速電動車專項整治。
在電視新聞或者實際生活中，可能你已經見到過交警對于低速電動車執法的畫面。那么既然如此，時間來到6月后，現在北京市內的低速電動車情況又是如何呢？
尋覓胡同里的低速電動車
“老頭樂”當然在老頭聚集的地方
現在就要回到文章一開頭的故事了。
為此，我們來到了位于北京市城區中心的胡同。作為一個攝影愛好者，充滿生活氣息和人文風味的胡同總是能給我帶來靈感，而對于“老頭樂”來說，這里除了老年群體多以外，錯綜復雜的狹窄街道，也正是屬于它們的理想生存環境。
“滴——滴滴——！！”“往前走走啊，別擋著路！”還沒進胡同，我們就遇到的狀況。
一輛看上去并不“典型”的低速電動車肆無忌憚的停在了路口右轉的車道上，后方一輛白色特斯拉Model 3可能并沒有看到車內無人，在被堵數分鐘后終于還是沒克制住自己的憤怒，打開車窗嚷嚷了起來。不久后，一旁走來一個白發蒼蒼的老大爺，非常悠閑的打開了車門，將“車”開走。
誰還不是電動車了？從來沒在怕的。
而進入胡同后，這里低速電動車仿佛動物世界一般精彩。實現了“版權自由”的低速電動車生產廠商究竟能有多大的腦洞，我想你能很清楚的從眼前這些山寨“老頭樂”上看到——從小寶馬到小奔馳，再到小路虎、小福特，這里充滿了很多知名廠商/知名車型的“幼年期珍貴影像”。
不過相比于群魔亂舞的外觀造型，我們在這里能看到更多的還是亂停亂放以及違規占道的現象，如同上文提到的那樣。當然不時的，也會有一些低速電動車“咣當咣當”的從我們身邊駛過，然后消失在胡同盡頭的路口，匯入城市的車水馬龍之中，只留下“老人自用，接送學生”幾個大字在我腦海里揮之不去。
話正說著，一輛造型時髦的明黃色低速電動車緩緩地停在了我們旁邊，走出來一個白發老人。
“四輪的真不行，還是三輪的好騎，更靈活”面對我們的詢問，大爺似乎并沒有避諱什么：“這個車大概兩萬多、三萬塊錢吧！用起來還是挺方便的，還帶空調呢！”大爺一邊說一遍打開門向我們展示著這輛車的內飾——造型簡單的方向盤和座椅，看上去并不如當今的汽車那般時髦，不過遮風避雨倒是比“電三輪”強多了。
能讓老頭樂的“老頭樂”才是好“老頭樂”，對吧。注意斷句，禁止套娃。
“電池在這后邊呢！”順著大爺的指示，我們看到了這輛低速電動車的動力來源：兩塊鉛酸電池。“能拆下來帶回家充電，也能直接插電線，還挺方便！”我們也確實在車輛尾部看到了位于外側的充電口。真夠與時俱進的。
當問及日常使用的方便程度時，大爺的笑聲中也帶著一分無奈。“嗐，我也就是圖個方便。這個小車總比自行車好吧，還開的遠，我經常開著出去玩。我也知道現在不讓騎了，抓住要罰款，所以也就在胡同里用用。”“以前胡同外面的車行還賣四輪的呢，現在好像也沒了，我也不知道現在是不是只有周邊郊區能騎了啊。”
哦？市郊？于是我們決定不再打擾大爺恬靜的胡同生活，轉而向著北京市郊地區出發。
北京“副中心”半日游
開“老頭樂”的一定是老人？
“你們要不去通州看看吧！那邊‘老頭樂’可多了，我每天都能遇到！”看到我們準備做低速電動車的調查，家住通州的同事過來湊起了熱鬧。
是的，我們將本期《眼見為實》的第二個調查地點定在了北京市的通州區。一來聽聞這里作為北京的“副中心”，有著相當完備的街道建設和城市景觀；第二則是聽同事說，通州的低速電動車也不少，他的日常也是不堪其擾。而從近期的新聞來看，通州區對于低速電動車的執法力度也相對更大
來到通州區后，我們發現他說的一點也不夸張，這里的低速電動車不僅沒減少，而背景還變成了喧鬧的街道。為了對這個數據有一個大概的印象，我們選擇在一個車流量較大的路口蹲守觀察，而結果也是顯而易見的：在近一個小時的時間內，路口過去的低速電動車起碼在二十輛以上，同時其中還有些“膽兒肥”的，敢于在道路中央與汽車搶道。
另外，我們還在這里發現了一個另外的有趣現象：我們看到有些三輪的低速電動車懸掛著黃色的摩托機動車牌照在道路上行駛，但車輛前方又并沒有懸掛牌照。
“低速電動車還能上黃牌嗎？”我身邊的同事問我。我也有點懵，不如去問問賣低速電動車的店家吧。
如果我也想買一輛呢？
電動車行為何聞之色變
當然，根據文章一開頭講到的，現在我們并不能直接買到低速電動車。因此，在前往車行前我腦補了很多電影情節里的“地下交易”情節，然而現實再次打了我的臉：人家根本就沒想賣給我。
在這一天中，我們針對北京市中心和通州區分都別找了兩家車行進行詢問，但結果是出奇的一致：當我們提出“想買四輪電動車給家里老年人”時，店主的臉色都不約而同的由晴轉陰，之后便走到一邊不再接待我們。這尷尬的場面在一天之中整整齊齊的出現了四次。
這或許可以說明，進入2021年后北京市對于低速電動車的整治工作還是初見成效的，至少我們這些看起來不像是“老年用戶群體”的人上前詢問時，老板表現的非常謹慎。
雖然如此，在詢問的過程中，我們還是嗅到了一些其他信息。在通州的一家車行向我們透露道：三輪低速電動車可以通過所謂的“黃牛”，掛上如同我們上面看到的“京B”摩托車黃牌，價格大約在2000元左右。
這么看來，低速電動車似乎找到了一個“轉正”的漏洞？非也，如果車輛不是滿足符合本地上牌目錄、擁有正規的3C認證和合格證，以及駕駛者本身擁有摩托車駕照的情況下，駕駛這樣的車上路算是無證駕駛。
相信學過科目一的各位都知道，無證駕駛意味著二百元以上二千元以下罰款，和15日以下拘留。
寫在后面的一些思考：
所謂“上有政策，下有對策”。
關于低速電動車上路這一點，我們通過上文看到了兩種主流的應對方法：“抱著不被交警抓的僥幸心理強行上路”法和“利用非正規渠道牌照魚目混珠”法。當然，無論哪種，它都是違法的。
電動機動車上路，需要相應的符合本地上牌目錄、正規的3C認證和合格證，而駕駛者本身也需要有國家頒發的駕照。而我們目前看到的滿大街的低速電動車，相信鮮有能夠滿足以上條件的。因此，它們能夠上路本來就不符合規定，更何況是在馬路上橫沖直撞，帶來安全隱患。
“你讓老年人怎么考駕照啊！”可能有人會這么問。誠然，對于駕駛者來說，橫在“汽車”和“老年代步車”之間最大的障礙，就是駕照和牌照。而老年人作為“弱勢群體”，自然也存在行動不便、出行受限的困擾。
他們選擇用幾萬元購買一輛低速電動車，更多的用途或許并不在個人出行方面。就像多數低速電動車上貼著“接送學生”的字樣，這個小小的交通工具還承擔著為自己以外的人遮風避雨的職責。加上目前疫情期間對于獨立出行空間的需求，以及讓老年人考取駕照也具有相當的難度，這也使得他們選購并駕駛低速電動車成為了一種無奈的選擇。
但無論如何，這都不是他們可以駕駛一輛“非法交通工具”上路的理由。隨著交通建設的不斷發展，針對有利于老年人出行的方式和設施都在不斷完善中，相信未來老年人的出行將會變得越來越便利。
最后，關于低速電動車本身，國家也正在不斷完善對于這一類交通工具的規范和制度建設。2020年9月，工信部就已經發布了《對十三屆全國人大三次會議第7609號建議的答復》，《答復》稱，《四輪低速電動車標準》草案已完成，接下來即將完善對低速電動車的管理。
因此我們希望：盡管目前街頭“橫行”的低速電動車依舊存在，但隨著相關制度的不斷出臺，低速電動車將逐漸演變成一種過渡的產品。而未來這類交通工具被不斷被取締和淘汰，就是對于它的駕駛者和公共交通中其他參與者的安全保障。（前期調查：馬艾駿/周易；文/汽車之家 馬艾駿）
