[汽車之家 行業] 自動駕駛發展數十年后，行業中的玩家越來越多，技術逐漸趨于成熟，普通用戶也越來越接受自動駕駛，自動駕駛發展已然進入下半場。
進入下半場之后，整個行業的發展都在加速，尤其是在相關政策法規上面，比如一個月前北京市智能網聯政策先行區正式啟動，推出了一系列開放政策等。這對于自動駕駛企業來說，都是重大利好。但在自動駕駛下半場，自動駕駛企業也面臨著新的挑戰。
2021年5月25日，在第八屆國際智能汽車網聯技術年會上，自動駕駛創企小馬智行副總裁、北京研發中心負責人張寧發表演講表示，自動駕駛下半場的一個重要任務，就是將技術真正轉化為可以服務用戶的產品。他還表示，對于自動駕駛行業而言，致勝的核心永遠是技術，而小馬智行在打磨好自己的技術之后要開始進行規模化和產品化發展。
Robotaxi：數萬輛規模是商業化起點
在自動駕駛實現路徑上，業內大概有三種路線，一種是從L2級高級輔助駕駛向上發展的漸進式路線，一種是直接研發L4級以上自動駕駛路線，還有就是通過L4級自動駕駛技術降維助力L2級以上的自動駕駛。
小馬智行成立之初就直接以L4級自動駕駛作為自己的研發目標，并堅持做Robotaxi。2019年10月，小馬智行在美國加州率先推出Robotaxi出行服務。
兩周前，小馬智行宣布進一步擴大Robotaxi的運營規模，廣州、北京的運營車隊規模會進一步擴大，未來會覆蓋中美5個城市，并很快會在上海推出Robotaxi服務。
“Robotaxi是我們探索未來出行方式非常重要的一種嘗試。”張寧如此說到，“現階段盈利并不是Robotaxi的主要目的，而堅持做，更多的還是因為能夠采集到真實的用戶需求，用最真實的路測交通場景進行測試，用真是采集的數據反哺技術。”
長期以來，受限于技術的不成熟，自動駕駛很難真正落地應用，但現如今技術已經逐漸趨于成熟，能夠自如的應對很多復雜的場景，那么，自動駕駛的商業化自然也成為自動駕駛企業所需要面臨的事情。
小馬智行目前是有營收，主要來源于項目合作。在Robotaxi出行服務上，張寧認為，當服務規模達到數萬輛時，Robotaxi才可能會有一個正向盈利狀態，標志著Robotaxi的正式商業化落地。
“我們認為北上廣深的整個出行市場，承載幾萬輛無人駕駛出租車是完全沒有問題的。”張寧說到，因此，小馬智行將主要聚焦在一線城市去做自動駕駛和商業化的落地嘗試。
軟硬結合才是技術趨勢
任何產品的商業化落地，背后都離不開技術的支撐。“我相信，隨著技術越做越好，自動駕駛的普及和推廣速度會越來越快，未來的應用場景絕對不是問題，只要你擁有技術，就可以做到萬輛級別的落地。”張寧說到。
當前，對于單純的自動駕駛公司，外界看到更多的可能還是其自動駕駛軟件系統架構更具有優勢，但張寧表示，小馬智行除了軟件之外，硬件也是全棧自研，未來的技術趨勢更看好軟硬結合的模式。
目前小馬智行在激光雷達方面是與外部進行的一個合作模式，毫米波雷達的市場已經非常成熟，小馬智行會采用成熟的解決方案。而在攝像頭、計算平臺等方面，小馬智行都是自主研發，從而能夠實現軟硬件結合以及降低成本。
與整車適配方面，張寧認為需要與主機廠進行深度的聯姻和合作，才能把這件事做好。雙方的深度合作也意味著主機廠對小馬智行的深度信任以及足夠的開放，幫助小馬智行了解整車的各種信息，雙方共同定義將來整個自動駕駛集成整機平臺當中的接口等。
今年2月份，小馬智行最新規模化量產系統PonyAlphaX已經正式量產下線，硬件系統配備4個激光雷達、4個毫米波雷達以及7個攝像頭，這套系統也是小馬智行首次嘗試在標準化的產線上生產硬件系統。
今年5月10日，小馬智行又發布了全新自動駕駛系統，該系統使用360度多傳感器融合方案，搭載Lumina激光雷達，并計劃將于2023年，規模化量產車規級自動駕駛系統，搭載車規級產品和方案。
現如今，自動駕駛領域的玩家越來越多，百度、滴滴、文遠知行等公司都在嘗試做Robotaxi服務，張寧也坦言，這些企業都算是小馬智行的競爭對手，但在當前市場環境下，雙方還沒有到競爭的地步，更重要的還是共同推動市場的向前發展。
編輯點評：
自動駕駛技術產品化的序幕已經徐徐拉開，傳統主機廠、科技企業的加入，也推動了整個自動駕駛行業的發展。但自動駕駛真正的商業化落地，除了技術層面之外，包括法律法規、基礎設施等都還不完善，未來想要真正的實現大規模落地應用，這些問題都亟待解決。（文/汽車之家 白鴿）
