[汽車之家 新能源] 超級播報，每周都有料。這周我們聊什么話題呢？我想這幾天很多朋友看到了一些關于特斯拉的報道，從2021年上海車展的維權女車主開始，特斯拉的關注度一直蹭蹭往上漲，截至目前，那輛Model 3是否剎車失靈依然沒有明確定論，但特斯拉又攤上了新事——中控屏黑屏死機。另外，北京時間5月18日，美國總統(tǒng)拜登參觀了福特汽車位于密歇根州的Rouge電動汽車中心，并試駕了即將發(fā)布的電動版F-150，這件事情我們也可以關注一下。
屏幕黑屏死機，這放在以往的傳統(tǒng)車型上好像真不是什么大問題，至少不會影響安全駕駛，頂多音樂、導航這些功能會無法正常使用。但黑屏這事放在特斯拉Model 3上尤其不一樣，因為Model 3沒有傳統(tǒng)儀表、沒有其它系統(tǒng)的物理按鍵，車速、車輛狀態(tài)、輔助駕駛狀態(tài)、各種車輛設置等等都被集成在中控屏中，所以屏幕死機也就意味著用戶無法獲取任何車輛狀態(tài)信息。
此前我們已經(jīng)有過關于特斯拉黑屏死機時間的報道，感興趣的朋友也可以移步閱讀：《特斯拉頻現(xiàn)黑屏 智能車死機現(xiàn)象何時了》、《技術公開課：智能汽車黑屏死機現(xiàn)象》。
其實早在之前，老款特斯拉Model S(參數(shù)|詢價)/X就有車機系統(tǒng)黑屏死機的問題發(fā)生，現(xiàn)在即便是新款特斯拉Model 3也依舊在出現(xiàn)這一問題。如果是傳統(tǒng)燃油車發(fā)生黑屏，那可能無非是一些音樂、導航等功能無法使用，但尤其像Model 3這種車型不一樣，它的智能化、集成化程度較高，車速、車輛狀態(tài)、輔助駕駛、空調(diào)等等信息顯示/控制均被集成在中控屏中，那黑屏死機的影響可想而知。
此前負責汽車安全的美國政府部門NHTSA（美國高速公路安全管理局）針對特斯拉黑屏死機問題提出過三條安全風險，第一是車機黑屏時，倒車影像不可用，單憑車內(nèi)駕駛員觀察存在較大盲區(qū)，所以有安全隱患；第二是車機黑屏期間，車輛空調(diào)及前后風擋除霧功能不可用，在惡劣天氣下，駕駛員視線會受到影響，因此存在安全隱患；第三是車機黑屏期間，車速、車輛狀態(tài)警示燈、輔助駕駛系統(tǒng)信息、一些安全提示畫面均無法正常顯示，這可能導致駕駛員無法及時了解車輛狀態(tài)，增加了事故風險。
至于特斯拉為什么出現(xiàn)車機黑屏死機的現(xiàn)象，現(xiàn)在也尚無最終定論。此前的說法是老款特斯拉Model S/X使用了壽命短且不夠可靠的eMMC閃存元件，這些元件發(fā)生故障會導致車機系統(tǒng)死機；這些老款車型多媒體控制單元采用的8GB eMMC閃存單元在生命周期內(nèi)只能完成3000次擦寫，之后便幾乎無法正常使用，據(jù)悉，按特斯拉車主正常使用情況，閃存單元每天平均擦寫1.4次，所以老款Model S/X在使用5-6年后，eMMC閃存元件即壽命終結。
不過，2018年以后的特斯拉車型均采用了新一代控制單元硬件，配備64GB的eMMC閃存元件，老款車型召回解決黑屏的方案也是更換這個新的閃存元件。但有更換完新元件的Model S用戶稱黑屏問題仍會出現(xiàn)，最新的Model 3也會出現(xiàn)黑屏問題，所以問題的真正原因是什么？目前我們不得而知。
超級播報點評：
特斯拉近兩年發(fā)生過一些引起用戶不愉快的事情，產(chǎn)品發(fā)生不正常使用體驗，品牌應當承認問題并積極協(xié)調(diào)各方解決問題，以最高效率恢復消費者的正常用車體驗，希望特斯拉能盡快解決中控屏黑屏死機問題，給大家一個答案，給用戶一個解決方案。你認為特斯拉黑屏死機是什么原因？特斯拉不斷陷入一個又一個風波，你覺得特斯拉還能穩(wěn)坐“神壇”嗎？
最近，福特F-150純電動版車型不斷有消息曝出，比如福特F-150 Lightning官圖已正式發(fā)布，官方稱這輛電動版車型將成為有史以來最強大的F-150，該車搭載最大功率570馬力的雙電機系統(tǒng)，峰值扭矩達到1024牛·米，0-96km/h加速時間約為4秒左右。但相比官圖，我相信你們最關注的還是拜登試駕F-150電動版一事，并且拜登的發(fā)言也很有意思。
了解完車型基本信息，我們聊聊拜登試駕完F-150純電動版都說了什么。他發(fā)言的關鍵是在戰(zhàn)略方面，拜登表示，汽車產(chǎn)業(yè)的未來是電動汽車，美國需要在電動汽車市場上搶占先機，并迎頭趕上中國汽車制造商的步伐。
在演講中，拜登提到，“汽車產(chǎn)業(yè)的未來是電動汽車，美國將翻開新的篇章，這是沒有回頭路的”。同時他還表示要從美國就業(yè)計劃中拿出1740億美元對電動汽車行業(yè)進行投資，其中主要包括1000億美元的消費者電動車退稅、150億美元電動車基建、200億美元電動車校車撥款、250億美元電動車公交撥款以及140億美元其他電動車稅收優(yōu)惠等。
超級播報點評：
從拜登所發(fā)表的演講來看，中國新能源市場確實已經(jīng)對其它競爭對手形成了強有力的威脅，雖然美國要拿出1740億美元對電動汽車產(chǎn)業(yè)進行投資，但別忘了，中國不但在電動汽車賽道占據(jù)了領先地位，中國也在不斷加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資。那你覺得，中國能否持續(xù)領跑？美國會在新能源車領域趕超中國嗎？（文/汽車之家 尤冬青）
