[汽車之家 行業] 30年，是一棵幼苗長成棟梁之材的時間；30年，也是一汽-大眾從開拓者到引領者的奮進歷程。從1991年2月6日一汽-大眾汽車有限公司成立至今，一汽-大眾在中國已經發展成為擁有大眾、奧迪、捷達三大品牌，共計30余款產品的合資合作企業。
2021年5月21日，一汽-大眾在長春舉辦30周年慶典，并正式宣布將5月21日設定為廠慶日。“521”寓意著一汽-大眾將以五大基地智能制造體系為基礎，在中德雙方股東的合作下，為廣大客戶提供第一流的產品與服務。一汽與大眾也將在數字化、智能化的發展訴求中，開啟新的征程。
★ 序幕
1987年8月，在北戴河，國務院汽車工業發展領導小組聽取了中國汽車工業聯合會理事長陳祖濤關于發展轎車產業的匯報，作出了建立轎車產業的重大決策。一汽就是在這樣的決策之下開啟了新的征程。
1987年10月20日，大眾集團總裁哈恩到訪長春。彼時，大眾集團已經在上海成立了上海大眾汽車有限公司，但哈恩想在中國再找一個伙伴。同時，一汽也正急于與世界級的企業合作。之后通過雙方在中國、德國的數輪交流與談判，最終確定了“15萬輛轎車合資項目”的可行性，并于1990年11月20日正式簽約。一汽-大眾揭開面紗。
2018年，哈恩在參加一汽與奧迪合作慶典之時，曾面臨一個尖銳的問題。“中國汽車產業的快速發展中，德國大眾是不是起到了很重要的作用？”哈恩的回答不假思索，“中國汽車工業的快速發展是中國人民勤勞與智慧的成果。”
當時，整個中國汽車產銷量不到100萬輛，一汽-大眾首開先河，起步即規劃15萬輛的年產能，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車企業。
創業初期，缺設備、缺資金、缺經驗，堅守為中國用戶打造高品質汽車產品的初心，一汽-大眾的開拓者們攻堅克難，不懈奮斗。這種開拓、奮斗精神也成為一汽-大眾的靈魂與DNA，在一代代一汽-大眾人中間傳承不息。
在日后的發展中，面對眾多質疑聲，一汽-大眾遷移并成功安裝了威斯摩蘭生產線，又審時度勢果斷引入捷達A2車型，拉開轎車進入中國家庭的序幕。
★ 成就
30年來，一汽-大眾一步一個臺階，從一個品牌一款產品，發展為三大品牌三十余款產品，從年產不足萬輛，到現在最高日產量破萬輛，而且成為國內乘用車市場用時最短，實現年產銷突破200萬輛的企業，目前已累計收獲超過2200萬用戶。
在產能擴張建設五大基地的過程中，一汽-大眾實現了“一座基地一座城”的區域經濟拉動。2008年，在建設首個外埠基地——成都工廠時，一汽-大眾便引入了“零部件園區”的概念，這在汽車行業中是首創。僅在項目建設初期，一汽-大眾便吸引長三角、珠三角等地區近64家配套企業落戶成都。
『一汽-大眾西南基地（成都工廠）』
在一汽-大眾的帶動下，吉利、沃爾沃等汽車企業的重大項目也陸續到成都投資建廠。一汽-大眾落子成都，填補當地高品質轎車制造的空白，更帶動了一個完整的汽車產業鏈條在西部地區的發展，每年為四川汽車產業貢獻上百億的產值。
截至目前，一汽-大眾集團化供應商達到900余家，經銷商伙伴1700余家。今年一季度，一汽-大眾累計交付汽車超58萬輛。
中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平說：“30年前一汽-大眾追隨國家改革開放的步伐，全力服務于中國市場和中國消費者，致力于打造產品領先、技術領先、品質領先的合資合作企業。30年來，一汽-大眾累計銷量超過2200萬輛，總產值3.5萬億元，上繳稅金超過5600億元，帶動產業上下游創造近50萬個工作崗位。”
『中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平』
一汽-大眾堅持研發不斷升級。2019年10月28日，一汽-大眾新技術開發中心在長春正式奠基。新技術開發中心是一汽-大眾實施“全價值鏈本土化”戰略的重要支撐。新技術開發中心以業界領先的技術指標和試驗條件，成為行業發展風向標，進一步促進長春乃至整個東北汽車產業轉型升級。
新技術開發中心將在車輛安全、整車性能、驅動系統、智能燈光系統、人機工程開發等八大領域，建設新的業界頂尖的技術試驗室，大幅提升一汽-大眾在上述領域研發的裝備檔次、試驗范圍、精度及對中國法規和用戶需求的把握，實現一汽-大眾在包含新能源汽車在內的，整車概念開發和試驗驗證階段的技術實力質的提升。
★ 未來
目前，一汽-大眾正處在推動高效益轉型增長的過程中，堅持質量至上、人才發展數字化。
一汽-大眾董事、黨委書記、總經理潘占福表示，面對新的發展態勢和競爭格局，一汽-大眾將繼續以行業引領者的姿態，積極響應國家“十四五”規劃與“2035年遠景目標”的號召，承接雙方股東戰略，主動擁抱產業變革浪潮。
一汽-大眾將加速新能源產品布局，完善綠色完美工廠建設，不斷為用戶打造超越期待的高品質出行體驗，持續與員工共創共享。2020年，一汽-大眾二氧化碳排放同比2015年下降了36%，佛山華南基地實現了MEB車型生產100%使用綠色電力。
今天，一汽-大眾將5月21日設為廠慶日，寓意著一汽-大眾將以五大基地智能制造體系為基礎，在中德雙方股東的合作下，為廣大客戶提供第一流的產品與服務。
未來，在燃油車領域，一汽-大眾持續提質增效，推出豐富多元的產品，提升用戶體驗，滿足不同用戶的個性化需求。今年上海車展期間，一汽-大眾大眾品牌首款中大型SUV攬境亮相。至此，一汽-大眾已在SUV細分市場形成覆蓋小型、緊湊型、中型、中大型的完善產品矩陣。
在國內合資企業里，一汽-大眾率先布局新能源、智能網聯等領域，同時全體系加速數字化轉型，重塑高效的數字化管理體系。
在新能源產品布局方面，今年一汽-大眾計劃推出4款新能源車型。其中，基于MEB平臺打造的首款純電SUV——ID.4 CROZZ(參數|詢價)已正式交付，第二款產品ID.6 CROZZ也在不久前開啟預訂。隨著ID.4 CROZZ上市，一汽-大眾聯手開邁斯CAMS為用戶提供一站式VIP充電服務體驗。同時，一汽-大眾還將加速發展電池回收業務。
未來，一汽-大眾將為中國消費者提供更多新能源產品。就在今年1月18日，一汽與奧迪、長春市人民政府還共同簽署了協議，宣布奧迪一汽新能源合資項目落戶長春。奧迪一汽新能源合資項目規劃引入PPE平臺，首個工廠計劃投資額超過300億人民幣，首款車型將于2024年在長春投產。
編輯總結：
一汽與大眾合資合作的過程中，促進了中國汽車產業的發展，從技術和設備引進，到本地產品全球化研發，尤其是汽車人才培養與輸出，成果顯著。另一方面，合資合作過程中遇到的管理、產品等方面各類問題與解決方式，也為行業發展積累了經驗。現階段，汽車產品數字化、電動化、智能化讓一汽與大眾面臨的是全新的賽道，過去可借鑒的技術和經驗并不算多，過去30年已經劃上了句號，未來才剛剛開始。（文/汽車之家 劉宏龍）
