[汽車之家 行業(yè)] 攬境在上海車展首發(fā)，讓很多人意外的應(yīng)該不是它這個(gè)中文名，而是車型設(shè)計(jì)。在部分消費(fèi)者的期待中，攬境(參數(shù)|詢價(jià))應(yīng)該是途昂的姊妹車——畢竟他們出自同一平臺(tái)，底盤設(shè)定基本一致，軸距也分毫不差，而且一汽-大眾此前在中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)中的布局確實(shí)處于空白狀態(tài)。
但當(dāng)攬境正式發(fā)布后，大家才發(fā)現(xiàn)，攬境與途昂的差別有些大。更直白一點(diǎn)說，途昂給人的感覺是要比一般的城市型SUV更“硬”、更“MAN”，而攬境給人的感覺則要溫柔許多——甚至?xí)o人以“MPV變種”的錯(cuò)覺。
大眾其實(shí)也并未避諱這一點(diǎn)。早在兩年前大眾SUV之夜攬境的概念版——SMV Concept亮相時(shí)，大眾就通過“SMV”這個(gè)名稱透露出這款車的差異化定位：“我不是（正經(jīng)的）SUV，而是SMV”。SMV顯然是新“造”出來的車型品類。大眾對(duì)“M”的解釋是多功能?；诖?，我們可以將其理解為Multi，也就是與MPV的“M”含義類似?；蛟S你可以這么理解：SMV=（SUV+MPV）÷2。
不過問題來了，大眾若真想平衡南北合資公司，彌補(bǔ)SUV產(chǎn)品線空白，貫徹“一車兩吃”戰(zhàn)略，直接基于途昂這款現(xiàn)成產(chǎn)品作出些許修改即可，這樣既省事，風(fēng)險(xiǎn)又低。但為何這家品牌要“繞道而行”，開發(fā)出這么一款特殊的SMV來呢？
攬境與途昂、威然誰關(guān)系更近？
攬境、途昂、威然，都誕生自MQB-B平臺(tái)，但血統(tǒng)還是有親疏遠(yuǎn)近的。如果單看底盤，肯定是攬境與途昂更近，如前所述——它們的底盤、軸距相似度很高。然而如果看車身，則攬境與威然更像“親兄弟”。
| 途昂、威然、攬境車身尺寸 | ||
| 車型 | 長寬高（mm） | 軸距（mm） |
| 途昂 | 5052/5039*1989*1773 | 2980 |
| 威然 | 5346*1979*1781 | 3180 |
| 攬境 | 5152*2002*1795 | 2980 |
在此我們問個(gè)問題：你覺得攬境和途昂誰更高？如果你和很多人一樣，認(rèn)為途昂更高，那么恭喜你：答錯(cuò)了。
這就如同我們看過很多視覺錯(cuò)位的測(cè)試題一樣，攬境的車身線條，造成了它比途昂更“偏平”的錯(cuò)覺。而這個(gè)“扁平感”，最重要的區(qū)別有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一個(gè)是A柱的傾斜度，另一個(gè)是“車鼻子”（車身上A柱以前的部分）的造型。攬境的A柱更傾斜，傾斜到居然要設(shè)計(jì)三角窗。更下沉的“車鼻子”，也讓攬境形成了比途昂更矮的視覺錯(cuò)位。
『攬境』
然后你再基于這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)去對(duì)比威然，會(huì)發(fā)現(xiàn)單車身設(shè)計(jì)和比例這方面，攬境與威然有著更高的相似度。例如它們前門的三角窗非常像，后視鏡安裝的位置、側(cè)窗的輪廓，甚至“車鼻子”的側(cè)面輪廓，攬境都與威然更相似。如果不是威然采用側(cè)滑門門設(shè)計(jì)，攬境的側(cè)腰線估計(jì)都會(huì)與威然大同小異。
『威然』
也就是說，如果看車身的設(shè)計(jì)，攬境與威然的血統(tǒng)反而會(huì)更近一些。
攬境并非“加高的MPV”
市場(chǎng)上用“加高的MPV”來“偽裝 ”SUV的做法并不鮮見。對(duì)于攬境，我們也聽到過類似的說法。前面我們分析攬境與威然之間的關(guān)系，似乎也想印證這一點(diǎn)。然而實(shí)際上恰恰相反——因?yàn)檫B威然自己，都不屬于“正經(jīng)的”MPV。
『威然』
看過威然與別克GL8對(duì)比的人應(yīng)該有所了解?？瓷先ネ皇轻槍?duì)別克GL8而來，但它們的產(chǎn)品屬性卻有著非常大的不同。這種不同，更多源自威然的血統(tǒng)。大眾其實(shí)是在用一個(gè)SUV的平臺(tái)打造威然。
MQB不是號(hào)稱模塊化嗎？它連轎車都可以打造，怎么連MPV也不行了？這個(gè)問題問得好。所以更準(zhǔn)確的說，并非平臺(tái)問題，而是開發(fā)思路的問題：大眾“成心”想用打造途昂的思路打造一款MPV。
因此我們才會(huì)發(fā)現(xiàn)，威然的地板比一般的MPV要高。如果單純作為商務(wù)用途的話，它的后排上下車不如別克GL8那么友好。過大的車輪、過大的輪拱，使得它不得不將軸距拉長到比別克GL8還長、車身尺寸突破5.3米，才能在第三排布置下標(biāo)準(zhǔn)的三人座。為了弱化這種尺寸的過于龐大，設(shè)計(jì)者采用了傾斜度很大的D柱。
所有這些都并非大眾設(shè)計(jì)能力的問題，而是它就想試探一個(gè)差異化的市場(chǎng)——介于MPV與SUV之間的市場(chǎng)。這意味著威然本質(zhì)上，其實(shí)是一款“看上去功能與MPV非常接近的SUV”。攬境也是這樣，雖然與威然很像，但它肯定是SUV，而絕非“加高的MPV”。
從途昂開始，大眾就在嘗試的差異化市場(chǎng)
其實(shí)自途昂出現(xiàn)在中國市場(chǎng)時(shí)，大眾就在嘗試差異化。什么差異化？說起來可能有點(diǎn)俗套：其實(shí)就是想解決SUV家庭用戶 “真七座”的問題。提起七座SUV就不得不提漢蘭達(dá)，但平心而論，漢蘭達(dá)、以及之后諸多漢蘭達(dá)的“挑戰(zhàn)者”們，它們的第三排座椅多少會(huì)讓人覺得有些“憋屈”。
『漢蘭達(dá)第三排乘坐空間（2018款車型，體驗(yàn)者身高180cm）』
也正因?yàn)檫@個(gè)痛點(diǎn)的存在，大多數(shù)漢蘭達(dá)（及其挑戰(zhàn)者）的購買者，對(duì)于“七座”的期望值只是“將就”——滿足市區(qū)的臨時(shí)多人乘坐需求，或者短途接人的需求等等。真要是長途旅行，或者臨時(shí)充當(dāng)商務(wù)車接個(gè)客戶什么的，這類車就都不合適了。
在此之前，后面這類需求，要么只能選MPV，要么只能選所謂的“全尺寸SUV”。前者不是所有家庭都能接受的，后者則是大多數(shù)家庭不能承受的。
『途昂第三排乘坐空間（2017款車型，體驗(yàn)者身高190cm）』
途昂基本上解決了這個(gè)問題。它的第三排，稱得上是“奶爸級(jí)”的。所以，它開辟了屬于自己的“藍(lán)海”，畢竟在途昂推出的時(shí)間點(diǎn)內(nèi)，能在空間、價(jià)位、品牌等綜合維度上與之匹敵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多。
這似乎在否定我們前面的邏輯——途昂解決了，為啥還要弄攬境？其實(shí)這并不矛盾。途昂通過解決這個(gè)痛點(diǎn)之后獲得了成功。既如此，何不“再接再厲”？畢竟途昂的設(shè)計(jì)思路還是“標(biāo)準(zhǔn)SUV”的。那么，“更MPV化”一些是否也能獲得成功，再創(chuàng)造一片新的藍(lán)海呢？
于是，就有了威然。與此同時(shí)，還有了攬境。
市場(chǎng)適應(yīng)性
其實(shí)你可能會(huì)對(duì)攬境的前景捏把汗，畢竟威然上市后的表現(xiàn)，著實(shí)是不達(dá)預(yù)期。不過這并不代表攬境也會(huì)出現(xiàn)類似情況。
前面我們分析了威然的本質(zhì)，但市場(chǎng)并不一定會(huì)按照它的本質(zhì)來選擇。也就是說，考慮威然的仍然是MPV的受眾群。從受眾群的廣度來說，MPV肯定要比SUV窄，并且受眾群在車輛選擇上也相對(duì)更理性。這些受眾群在考慮威然時(shí)，會(huì)理所當(dāng)然地將其與中大型MPV細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)的絕對(duì)標(biāo)桿別克GL8比較。
這種比較之下，威然大概率是吃虧的。因?yàn)閷?duì)于真正喜歡MPV的人來說，威然在MPV屬性層面的表現(xiàn)肯定不如別克GL8。而威然的SUV屬性（如通過性、外形），對(duì)于主流MPV受眾群體來說并無太多吸引力。
于是，它最終只能是滿足那些同時(shí)注重空間和通過性的消費(fèi)群體，但這顯然不是主流，銷量自然也就只能維持到現(xiàn)有的水平。
『攬境』
那么攬境呢？情況完全不同。因?yàn)?，攬境在絕大多數(shù)消費(fèi)者眼里就是SUV。這不是廢話。相反，卻揭示了一個(gè)很有趣市場(chǎng)的現(xiàn)象：威然偏SUV屬性的特點(diǎn)，MPV的目標(biāo)群體可能并不在意，但反過來，攬境一些偏MPV屬性的特點(diǎn)，在SUV群體眼中卻很可能成為重要的加分項(xiàng)。
我們承認(rèn)，這兩年城市SUV領(lǐng)域有一股“硬派回歸”的潮流，但從絕對(duì)銷量來看，流暢、時(shí)尚的城市風(fēng)格仍然還是主流。所以可能你仍在吐槽攬境的外形，但對(duì)于主流家庭而言，它反而可能更容易獲得家用消費(fèi)者的青睞。
空間層面也是如此。攬境相比途昂不會(huì)有本質(zhì)性的優(yōu)勢(shì)，但“略大、略好”還是要承認(rèn)的。這種錦上添花，有時(shí)候就能成為決策的最后籌碼。例如，攬境的六座布局就很有MPV商務(wù)范兒。哪怕是第三排空間，攬境的感受也并不弱于途昂。
當(dāng)然，這也并不代表攬境會(huì)比途昂賣得好。一來，基于設(shè)計(jì)風(fēng)格的差異，它們會(huì)獲得不同類型消費(fèi)者的青睞，二來，攬境的具體定位目前尚不明確，如果它采取“高于途昂”的產(chǎn)品策略，絕對(duì)銷量低于途昂完全有可能。
不過，這對(duì)于大眾而言，這已經(jīng)并不重要了。
結(jié)論：
通過這么一番梳理我們發(fā)現(xiàn)，大眾憑借MQB模塊化平臺(tái)的威力，在“中大型”這個(gè)級(jí)別上同時(shí)布局了三款車型。在最“正統(tǒng)”的途昂推出之后，大眾又在中國市場(chǎng)布局了威然和攬境，用以探尋更具體、更差異化的細(xì)分市場(chǎng)。威然上市后的不溫不火，并不能證明大眾這一嘗試的失敗。相反，有著SMV屬性的攬境，才是檢驗(yàn)大眾這一嘗試能否成功的關(guān)鍵。攬境目前已經(jīng)到店并開啟預(yù)訂，上市時(shí)間也日益臨近，我們不妨拭目以待最后的結(jié)果。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）
