[汽車之家 行業] 汽車產業迎來了自動駕駛元年？
在小馬智行聯合創始人樓天城眼中，根本不存在什么元年，自動駕駛技術更不可能一躍而進，不斷積累與嘗試才能實現從量到質的改變。現在，30輛自動駕駛車輛在北京經濟技術開發區投放運營，正是是積累與嘗試的新一步。
5月13日，小馬智行宣布，將進一步擴大自動駕駛出行（Robotaxi）服務規模，覆蓋范圍將逐步增至中美五大城市。在北京經濟技術開發區，小馬智行Robotaxi服務全面向公眾擴大開放，下一步計劃在上海全面啟動。同時，小馬智行還將攜手國內領先出行公司，共同推進Robotaxi服務的進一步擴大升級。
發展僅有四年半 用超前技術拉動終端需求
小馬智行是首家在中美均推出Robotaxi服務的公司，除北京外，目前在中國廣州、美國加州爾灣以及弗里蒙特市向公眾提供服務。截至2021年3月，小馬智行融資總額超11億美元，估值超53億美元。
在小馬智行看來，完全自動駕駛服務并非遙不可及，也并非是終端沒有需求。小馬智行聯合創始人兼首席執行官彭軍認為，小馬智行就是用超前的技術培育和激發用戶需求。
小馬智行（Pony.ai）成立于2016年底，致力于提供安全、先進、可靠的全棧式自動駕駛技術，實現未來交通方式的徹底變革。目前，小馬智行Robotaxi累計測試里程已經突破500萬公里，國內外測試車輛總數超過200輛。
現如今，小馬智行不僅能聯合整車企業打造自動駕駛車輛，還在車輛管理平臺進行了統籌發展。通過Pony自動駕駛車隊管理平臺，小馬智行實現了對“五大板塊”的一鍵部署，包括系統生產自動化、軟硬件版本管理、車輛實時信息共享、出行服務管理、用戶體驗管理。
關鍵硬件方面，小馬智行剛剛宣布，與Luminar展開固態激光雷達合作，力求2023年實現量產車規級自動駕駛系統。樓天城認為，目前很多激光雷達方案實現車規很有難度，Luminar固態方案在耐用、成本和集成度方面都有優勢。固態激光雷達發展，為自動駕駛量產化、達成車規級目標起到了促進作用。
“不僅是Luminar，我們也會在合適的時候與其他廠商開展合作。”樓天城說。
在京服務擴張 自動駕駛覆蓋150平方公里
在北京，小馬智行Robotaxi服務范圍將覆蓋北京經濟技術開發區150平方公里核心運營區域，包括約150個站點，運營時間從早8:30持續至晚22:30，囊括早、晚高峰以及部分夜間時段。
這種全天候的Robotaxi服務，在北京還是首次。“逐步擴大運營規模，有機會學習各地不同的路況，來驗證技術的可靠性。我們要保證資源得以有效利用，數據的‘量’很重要，‘質’也同樣重要。”樓天城表示。
小馬智行副總裁、北京研發中心負責人張寧稱，自動駕駛的快速落地離不開政策先行。
得益于國家和地方政府的大力支持，北京設立了國內首個智能網聯汽車政策先行區，包括亦莊新城225平方公里規劃范圍，大興國際機場以及京臺高速、京津高速等6條環繞亦莊的高速和城市快速路段，可測試路線多達143公里。
“雙向”合作 垂直打通產業鏈
整車與出行平臺，是小馬智行擴張的兩個方向，是打造未來出行生態的關鍵。只有垂直打通這條產業鏈，才能讓用戶有更好的自動駕駛出行體驗。
“打造未來出行生態需要很多合作伙伴共同努力。”小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍表示。
整車方面，小馬智行已與豐田、現代、一汽、廣汽等國際國內一流車廠建立合作，并成為全球首家在中美均推出自動駕駛出行服務的公司。
樓天城透露，還有更多整車合作伙伴正在溝通當中，將聯合生產自動駕駛車輛。
對于整車伙伴及合作車型的挑選原則，小馬智行并沒有表述太多，僅是希望合作伙伴能夠足夠開放。“這種開放是在目標一致的情況下，雙方的工程師能否面對面解決問題。”樓天城稱。
實際上，對于自動駕駛汽車的自動化生產，小馬智行希望能做到標準化、工業化、規范化，并以PonyAlpha X為范本，實現自動駕駛技術規模化發展。
出行平臺合作方面，小馬智行將與一汽出行旗下網約車平臺運營公司——紅旗智行進行合作，共同推進北京地區Robotaxi服務的進一步升級；小馬智行還將與智慧出行生態平臺T3出行合作，共同推進Robotaxi服務在長三角地區的運營。
此前，小馬智行與廣汽集團在2018年簽訂戰略合作協議后，已經在2019年11月攜手成立了廣東省智能網聯汽車創新中心有限公司，未來雙方將在粵港澳大灣區積極推進Robotaxi的商業化落地，積累了一定推廣經驗。
“乘”與“商”并行 兩者均衡投入
除了出行服務，貨運物流同樣是小馬智行自動開始布局的重點。聚焦這兩大板塊，也讓小馬智行自動駕駛服務商業化有了更多的可能。
彭軍表示，小馬智行對商用車與乘用車的自動駕駛投入策略是均衡的，技術也存在相同性。兩年以前，小馬智行就成立了針對卡車自動駕駛研發的團隊，去年成立新的BU。現如今，小馬智行已經獲得了貨運道路運輸經營許可證。
上個月初，小馬智行卡車事業部與采埃孚旗下商用車控制系統事業部正式簽署合作諒解備忘錄，雙方將利用各自的資源和技術優勢進行有效合作，共同致力于為自動駕駛市場提供全面、系統、可靠的解決方案和物流運輸服務。而在更早之前，小馬智行與中國一汽達成一致，雙方將在自動駕駛技術領域開展深入合作。
在貨運方面，小馬智行針對重型卡車開發出一套自動駕駛軟硬件集成式系統，可在高速公路實現L4級自動駕駛功能。據悉，車輛還能結合地勢和路況，實時規劃路徑，智能化組合車輛油門、剎車等控制方案，并降低油耗。
在重型卡車上，小馬智行的PonyTron方案包括2個激光雷達、2個GNSS天線、6個攝像頭（包含2個深度視覺長距攝像頭）、3個毫米波雷達（1前2后）。目前，小馬智行商用車自動駕駛軟硬件系統正在加速商業化應用。
編輯總結：
在活動現場，來自中信產業基金、一汽資本的高管就自動駕駛產業的發展也提出了一些看法。可以確定的是，資本與科技基于相同的市場洞察，已經緊密走在了一起。
自動駕駛技術的進步速度大大超過了此前人們的預期，政策法規層面也隨著技術進步給予相應支持。自動駕駛軟硬件的發展和變化給市場帶來了全新的需求，車險等領域也會產生新的服務、新的產品。
當人類有限的能力，相對于完善的自動駕駛技術，開始出現局限和不足的時候，或許人類再駕車就是一種“違法”行為，而這一幕的到來可能用不了20年！（文/汽車之家 劉宏龍）
