[汽車之家 資訊] 前段時間又回顧了一下Top Gear拍攝的《James May\\\'s Cars of the People》，片中介紹了各個汽車制造大國為廣大人民群眾打造的汽車，例如大家耳熟能詳的法國的雪鐵龍2CV、意大利的菲亞特500、德國的大眾甲殼蟲等等。這些汽車在滿足廣大人民基本需求的同時還有個共同的特質：價格低廉。這讓我不禁陷入了思考，我們國家有沒有類似性質的汽車呢？如果有，它長什么樣？
說到中國的人民之車，我首先想到五菱的各種光：之光、宏光、榮光，以及由它們延伸出的之光小卡、宏光V、宏光S3、宏光MINIEV(參數|詢價)、宏光PLUS、榮光V、榮光小卡等等。皮實可靠的質量，簡單的維護保養操作，低廉的采購價格以及遍布全國的經銷商網絡讓五菱的產品遍布全國大江南北。
并且本著“人民需要什么五菱就造什么”的理念，五菱推出的宏光MINIEV已經成為了全世界最暢銷的電動汽車。盡管車長僅有2.9米，但三門四座的設計也是可以滿足偶爾多于二人的出行需求。不過很明顯，捉襟見肘的后排空間以及不太便利的后排上下車動作始終讓它在使用便捷度上打了折扣。那么有沒有一款售價同樣低廉，但擁有四扇車門與一個尾門的產品呢？答案是有，并且還有不少。在這些產品中有一家名為凌寶的品牌比較吸引我的注意，因為他們打出了“造三個月家庭收入就能買得起的電動小車”的口號。想要實現這個目標難嗎？
凌寶汽車是個很年輕的品牌，誕生于2020年4月的它剛邁入市場一年，旗下目前有凌寶COCO與凌寶BOX兩款車型。凌寶汽車的母公司江蘇吉麥新能源汽車有限公司成立時間同樣不長，自2018年9月成立以來逐步獲得了新能源汽車（含乘用車與商用車）的生產資質，用現今流行的指標衡量，凌寶是妥妥的造車新勢力。不過與不少造車新勢力上來就想用高端產品打響品牌聲量不同，凌寶選擇了一條更腳踏實地的路。
凌寶BOX是凌寶的首款產品，目前共有四款車型在售。起價3.28萬元的它在消費者最關注的續航能力上提供了豐儉由人的選擇。入門級的上官婉兒版與次入門的李清照版擁有NEDC工況下140公里的續航，次頂配蔡文姬版擁有NEDC工況下180公里的續航能力，這三款車均采用了磷酸鐵鋰電池組并且僅支持慢充。不過售價4.68萬元的王昭君版使用了支持快充的三元鋰電池組，在NEDC工況下擁有351公里的續航里程，并且電池組在快充模式下僅需1.5小時便能充滿，相比慢充的11小時可以說是有了跨越式的進步。
作為一輛電動車續航里程固然重要，但是作為一輛車，它的空間表現、駕駛特性也需要經得起推敲。首先空間方面，凌寶BOX與大發Cast這款K-Car相似度99%，這就意味著其可以在有限的空間內取得令人刮目相看的實際表現(關于這輛車是否是從大發那里購買圖紙這件事尚沒有明確答復，不排除逆向工程的可能)。就車內的縱向與垂向空間來看，完全可以讓絕大多數消費者滿意。
『圖為身高超標的模特展示凌寶BOX的空間』
不信？請看身高193cm，體重220斤的駕駛員入座之后是怎樣一種空間狀況。說“絕大多數”，我是有信心的。最主要的是，獲得這樣實用空間的門檻是3.28萬元。如果選擇180公里續航的版本，也只需要3.88萬元。這對于人均可支配收入并不多的中國消費者來說是極具誘惑力的。
根據國家統計局的數據，2020年全國居民人均可支配收入32189元，如果按照國家衛計委發布的中國家庭平均3.35人的數據計算，每個家庭的年平均可支配收入約為107833元。如果這組數字使用鄉鎮居民的數據測算，得出的結果會很不一樣。2020年農村居民人均可支配收入為17131元，按照農村家庭平均3.56人測算，一個農村家庭年均可支配收入約為60986元。如果把這些數據再經過簡單處理，與凌寶在發布會上所強調的“三個月家庭收入”聯系在一起，確實挺能自圓其說的。
哦對，上面我只說到了凌寶BOX這款車，一個多月之前他們發布的COCO是低于BOX的更入門級產品。至于價格，2.68萬元的起售價似乎是目前中國乘用車市場上最低的了，不過我聽說這個價格后期還會有所變化，至于何時變、怎么變，我們還將持續關注。各位只需要知道，以2.68萬元的代價獲得一輛能承載4個人，行駛120公里的全新汽車，這件事最大的價值就是解決了從“沒有”到“有”這件事。當然，關于凌寶COCO的詳細介紹，各位可以通過這篇文章了解。
之所以要著重描述廉價汽車出行，是擔心各位被新車銷量排行榜上的汽車“蒙蔽”了雙眼，畢竟各種本田、豐田、長城、長安都是作價10萬、20萬的車型，而在中型車銷量榜上，甚至有寶馬3系超越本田雅閣的戲碼。越來越多高收入人群的出現是件好事，但同時也不能忘了那些同樣勤勞本分但收入并不那么高的群體。
要知道，根據最新公布的第七次人口普查數據，中國依然有將近5.1億人居住在農村，他們的人均可支配收入只有城市居民的40%，但他們顯然也有出行的需求，如何解決是個很重要的課題。就像之前說到的那些五菱，盡管價格同樣不高，但廂式貨車的結構在NVH、乘坐舒適性上都有很多先天缺陷，如果這時候有價格相當的乘用車產品出現，那將會是很好的補充。
那么這片市場的潛力有多大呢？不妨來看一組數據。汽車之家數據庫顯示，2021年3月共售出62166輛新能源微型車，環比2月的33702輛有大幅上漲，你們猜猜同比去年3月上漲了多少？667.8%。是的你沒看錯，2020年3月，在疫情的影響下祖國新能源微型車僅售出8097輛。而這之后數據一路攀升。當然，這個級別中快速涌現出的眾多新產品是讓更多消費者出現在這片市場上的重要原因。另外凌寶自己預測，2021年，中國新能源汽車市場上，微型車與小型車的市場份額占比預計將達到50%，這個數字非常可觀，凌寶能不能把握住機會？
凌寶計劃，今年要把經銷商擴展到300家，3年之后爭取做到1000家。除了艱難的銷售網絡拓展之外，充足且優質的產品更是不可或缺。依照當前僅有兩款車的陣容可能還是略顯單薄了，但好消息是，凌寶計劃在今年10月推出品牌的第三款產品，新車將全面搭載與阿里巴巴合作的斑馬車載系統。
此外，凌寶還有更多的新產品計劃，其中就包括基于E-MPA架構打造的M平臺和F平臺新車。除了常規的兩廂車之外還會有SUV、CUV以及CROSS等多類產品。其中M平臺主要聚焦軸距2300毫米至2600毫米之間的產品，將會推出四門SUV，有5、6、7座三種布局，在F平臺的產品主要集中在軸距1900毫米至2200毫米，未來將會推出兩門兩座、兩門四座以及四門四座三種車身形式。如果這張攤出來的餅最終能以一個原創度更高的形象呈現在消費者面前，并且真的像他們承諾的那樣，以“三個月家庭工資就能購買”的價格推出，那么我將不會吝惜溢美之詞的。
編輯點評：
福特Model T在1908年上市的時候叫價850美元，約合當時藍領工人18個月的薪水。1925年在這輛車的生命末期，它的價格降至了300美元，而隨著工人工資的上漲，購置這輛車的成本也就是區區四個月的工人工資。而如今持有一輛凌寶COCO并不需要18個月的工資了，所以在降低“有車生活”的門檻上，凌寶開了個好頭。后續能否持續優化、更新產品，并將價格上的優勢變為真實的銷量以及群眾實打實的的口碑，則是凌寶需要研究透徹的。畢竟站在一個消費者乃至車迷的角度上講，能看到一輛真正的“人民之車”奔跑在街頭巷尾，是很幸福的事情。（文/汽車之家 丁伯駿）
