[汽車之家 行業] “2021年是一個分水嶺，傳統車企、科技企業、互聯網企業和造車新勢力四路大軍的決戰時刻已經開始，也許兩三年后，許多品牌的位置會互換，新的品牌將異軍突起。”一數科技汽車事業部總裁寧述勇對汽車之家說到。
在進入汽車行業之前，寧述勇擁有6年新聞報道和10年通信行業工作經驗。2010年11月，寧述勇加入沃爾沃中國，任職公共事務副總裁，自此一直從事在汽車行業。
2020年7月，時任長城集團副總裁的寧述勇選擇離開，并于8月以聯合創始人的身份加入一數科技，一家專注于激光虛擬顯示和虛擬交互技術的供應商。
從媒體，到通訊，再到汽車行業，每一步的經歷都是穩扎穩打，這也讓寧述勇對汽車行業有著更獨特的見解。日前，汽車之家對話寧述勇，共同聊聊這個行業的發展。
AR-HUD將在1-3年內迎來爆發
一數科技雖是一家創企，員工中卻有85%的研發人員，包括各領域的博士共4名。產品上則打造了完整的LCOS生態系統，包括LCOS光機、攝像機鏡頭、LCOS驅動及調制和應用場景光學方案等。
據了解，LCOS是屬于新型反射式micro LCD投影技術，其以激光為光源，具有更低成本、更優性能和更加節能環保等優勢。目前，世界上90%的投影類PGU（圖像生成單元）都是采用以LED為光源的DLP技術，但該技術被美國所壟斷。
因此，一數科技應用LCOS技術，“打破了海外企業主導的DLP技術的壟斷。”寧述勇說到，“同時，該技術也讓一數科技的AR-HUD在參數上有很多技術優勢，如視場角，目前市場主流產品是10°×4°，一數科技可以做到12°×4°。”
HUD作為汽車內重要的零部件，也經歷了數代的變革，從C-HUD到W-HUD到AR-HUD，不過，目前AR-HUD的普及度并不高，在上個月的上海車展上，也僅僅只有幾臺高端車有所搭載。
供應商方面，華為發布的AR-HUD引發熱議，但在實際體驗中出現了陽光倒灌致使顯示不清等問題。銳思華創也發布了全新的HUD解決方案，包括AR-HUD。銳思華創的AR-HUD預計于2023年量產上市。
一數科技的AR-HUD目前也并沒有量產上車項目，但其已經與多家車企正在匹配驗證AR-HUD，預計最快2022年下半年首款配套車型上市，另外有多款新車也正在預研中。當前，AR-HUD受限于技術、應用環境、成本等難題，暫時并沒有廣泛應用，但寧述勇認為，預計未來1-3年，AR-HUD將成為滾滾而來的大趨勢。
C-HUD是1.0時代，W-HUD是2.0時代，AR-HUD是3.0時代，那么以光波導技術為主的HUD就是4.0時代，這也將是一數科技主要的發展方向和目標。寧述勇說到：“光波導技術將讓HUD的體積變得非常小，其他的參數也將更加優異，預計在5年后將逐漸被主機廠接受和搭載。”
供應商應對變革之道
一數科技在AR-HUD領域雖然具備領先的技術，但放在整個汽車產業鏈上，僅僅構成之一?，F如今，整個汽車行業都在發生深刻的變革，產業鏈上的角色定位也都在發生改變。一數科技作為供應商，也深處變革之中。
在傳統汽車產業鏈中，主要的角色就是供應商、整車廠以及經銷商。其中，供應商是推動汽車行業發展的基礎動力，許多智能化、科技化的技術和趨勢，實際上都是由供應商引導開發。現在，隨著科技公司的強勢入局，以及很多跨界公司的加入，大大推動了汽車智能化發展。
原本整車廠在汽車行業中的重要角色是資源和技術整合，隨著汽車智能化發展，面向整車智能，對于整車廠在軟硬件能力上的要求也越來越高，因此很多主機廠紛紛組建自己的軟件團隊，也間接增大了主機廠對產業鏈的掌控權。
這使得供應商和主機廠之間的關系也發生了變化，“現在供應商和主機廠由從屬關系變成更加平等的圓桌型，主機廠在不斷下探的同時，很多二級供應商也在向一級供應商躍升?！睂幨鲇抡f到。
對于科技企業，寧述勇認為科技企業和造車企業的融合是大勢所趨，但科技企業要對汽車行業有敬畏之心，盡管有諸如華為這樣的科技巨頭入場，但汽車制造商的邊界仍然清晰，科技對汽車是賦能作用。
汽車是一個非常復雜的產品，所需要的零部件也眾多，因此，在未來的汽車競爭中，供應鏈環節上的競爭非常重要，畢竟車企不能夠自研所有零部件。而面對現在汽車行業發展變革以及眾多外部勢力的沖擊，寧述勇認為，“每個企業想要存活下來，都要有自己的核心競爭力，自身的護城河要寬?！北热缫粩悼萍?，雖然不是華為這樣的巨無霸企業，但在自己的專業領域，即激光虛擬現實和交互領域，要構建自身核心競爭力，那么在行業競爭中就有著自己的優勢。
反觀現在部分車企，在沒有核心競爭優勢情況下，面對諸如小米一樣的新入局的玩家，自然會被超越。小米有強大的用戶群、供應鏈和軟件算法，只需要再找一個整車平臺和有制造能力的合作伙伴，他就能夠在汽車行業占據一席之地。（文/汽車之家 白鴿）
