[汽車之家 資訊] 4月28日，微博賬號@特斯拉客戶支持 （賬號主體為特斯拉汽車(北京)有限公司）發布了《關于天津車主韓潮先生二手車糾紛案的情況說明》，文章回應了此前天津車主韓潮先生與特斯拉就二手車的訴訟事件。
案件回顧：
2019年6月5日，天津車主韓潮先生在特斯拉官網購買了一輛型號為P85的特斯拉Model S(參數|詢價)官方認證二手車，特斯拉官方承諾該車無重大事故、不是火燒/水泡車、不存在結構性損傷。后續該車主通過第三方檢測機構鑒定得出結論為該車C柱以及后翼子板有切割焊接，但特斯拉拒絕車主的原價換車/退車請求。
經車主起訴，2020年12月4日一審判決書內容顯示：特斯拉公司構成欺詐，應向韓某（韓先生）退還379700元購車款，并依照《消費者權益保護法》規定賠償1139100元。車主韓先生表示，一審宣判之后，特斯拉方面已提起上訴，目前二審庭審已進行完畢，審現截止日期為2021年5月3日。
特斯拉今日發表的聲明全文如下：
尊敬的各位客戶、網友和媒體朋友們：
首先，對于近期的輿論熱點給大家帶來的困擾，我們向每一位特斯拉用戶表示深切的歉意，對那些信賴特斯拉的消費者，我們也由衷地感謝。
每一個消費者的意見建議，對我們來說都是激勵和鞭策。我們一直秉承消費者至上的原則，不斷完善產品生產銷售各環節，力爭讓信任我們的用戶更加滿意。
在這個持續了近兩年的糾紛案中，我們一直本著尊重法院獨立審判的原則，未就案件細節做直接回應。近期這個案件借助上海車展“維權”事件再次引發廣泛關注，為避免誤解，我們現就此事件進行闡述與說明，希望大家可以理性判斷。
韓先生于2019年6月通過官方渠道購買了一輛Model S官方認證二手車，并按照正常流程提車完成交易。韓先生在使用此車期間了解到車輛葉子板曾存在維修情況，便據此認定并堅稱此車有結構性損傷，向我們提出“退一賠三”的要求。
爭議發生后，為了維護韓先生的合法權益，我們及時處理其投訴，第一時間調查了車輛情況。我們通過保險理賠渠道才了解到，該二手車的原車主在2019年初發生過輕微的剮蹭事故并委托第三方修理。事故理賠的多種材料可證實該事故傷及車身左后部葉子板、后保險杠邊緣及輪轂表面，但并未涉及車輛安全結構。因為該車型的車身是全鋁制車身，當時該車后葉子板的損傷無法通過傳統的車身金屬鈑金“敲打拉伸復原”工藝進行修復，按照維修手冊的工藝要求需對受損葉子板進行整體更換。
原車主定損托修后，維修企業按照生產廠家技術標準和規范，采用全球汽車行業通用的“焊粘-鉚接”工藝技術對車輛葉子板進行了更換。該工藝操作僅對作為車身覆蓋件的葉子板進行了更換，完全不涉及車輛結構件及其他任何車輛安全部件。因此該車只是涉及車身外觀覆蓋件的事故損傷和更換，不存在結構性損傷問題，該葉子板的維修也不會導致車輛存在安全隱患。從價格和商品屬性上，二手車銷售和一手車銷售有較大差異，我們體諒韓先生購車后不滿意所造成的遺憾，但認為這不構成欺詐。
輕微的碰撞刮擦事故導致葉子板受損及維修比較常見，然而韓先生堅稱此車是結構性損傷，并在社交平臺上發表大量具有非常情緒化色彩的負面內容。至此，本案的影響范圍已擴大到整個汽車行業，按照這種邏輯，任何品牌的車輛如有車身覆蓋件的維修，例如葉子板修復，都可能被認為存在結構性損傷從而導致車輛嚴重貶值。對于廣大車主來說，車輛的車身覆蓋件一旦遭遇小事故而造成的小磕碰就可能被認定是車輛結構性損傷，進而導致車輛大幅度貶值，使車主利益遭受不必要的損失。這種理解和認定將會帶來的實際影響已經遠遠超出韓先生所訴求的“退一賠三”案件本身。
在韓先生車輛的維修服務過程中，我們提供了代步車，但韓先生在其車輛修復后卻拒絕歸還代步車并拒絕提車。直至該代步車發生交通事故后才送回，并要求繼續提供代步車。在和韓先生協商提車期間，我們提供了第二輛代步車并約定一個月后歸還，但到期后韓先生拒不歸還，使用至今。
審理期間，我們始終全力配合法院調查和取證，并提供全面、真實、合法的證據協助法官了解技術問題和事實焦點。在2020年12月一審判決后，我們提起上訴，目前還在二審階段，我們會繼續努力配合好法院的各項調查、取證、審理工作。
在訴訟中，我們充分尊重法庭秩序、訴訟程序，全力配合法院調查和取證，充分尊重法院獨立審判原則。但是韓先生在這近兩年間，長期在社交媒體平臺上大量發表關于特斯拉的不實負面信息，在法庭審理之外肆意散布單方材料，影響輿論。此外，韓先生還發布律師和專家等人的個人信息甚至進行人身攻擊，并參與上海車展“維權”事件。我們保留依法維護自身合法權益的權利。
我們會繼續全力以赴配合法院的審理，也希望盡量減少對行業和車主群體的影響。特斯拉將不斷優化客戶體驗，努力用心服務好每一位客戶。
再次衷心地感謝各位車主、網友及媒體朋友們對特斯拉的關注。
關于此次事件的最新進展我們將會持續關注，敬請各位隨時留意汽車之家的最新報道。（編譯/汽車之家 丁伯駿）
