[汽車之家 行業(yè)] “別看此次車展如此繁華，背后則是諸多新老勢(shì)力所面對(duì)挑戰(zhàn)最多的一年，玩好了能出圈，玩不好，可能就是消亡?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士在上海車展上對(duì)汽車之家如此說(shuō)到。
2021年，是被業(yè)界公認(rèn)的汽車行業(yè)變革的元年。引領(lǐng)汽車行業(yè)首輪變革的以特斯拉、蔚來(lái)為首的造車新勢(shì)力已經(jīng)成為老勢(shì)力，而以百度、小米、華為等為首的科技公司，則成為行業(yè)中新的變量。
原本面對(duì)造車新勢(shì)力的崛起，傳統(tǒng)車企紛紛開啟轉(zhuǎn)型之路，推出高端新能源汽車品牌，但面對(duì)科技公司的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，傳統(tǒng)車企又該何去何從？毫無(wú)疑問，在本輪新老勢(shì)力的交替中，新一輪的淘汰賽已然開啟。
新角色 新勢(shì)力 新變化
今年剛開年，“造車”一詞成為行業(yè)中的熱門話題。先是百度官宣造車，后是小米要投100億美元造車，滴滴、小牛等似乎也要邁入造車行列。宣稱不造車的華為，在具體產(chǎn)業(yè)布局上，卻已經(jīng)具備了造車的實(shí)力。
雖然正式官宣造車的互聯(lián)網(wǎng)科技公司只有百度和小米，阿里、華為、騰訊等則都是以供應(yīng)商的角色，為整車企業(yè)提供相關(guān)的解決方案，但其實(shí)，大家現(xiàn)階段在汽車行業(yè)中的角色定位，或許是一致的。
上海車展期間，百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦在與汽車之家交流過程中表示，百度選擇造車，是因?yàn)橄胍軌驅(qū)崿F(xiàn)“領(lǐng)先一代”的創(chuàng)新，而這樣的創(chuàng)新則要求必須具備端到端的能力。
他認(rèn)為，百度在行業(yè)中的角色定位并沒有改變，仍然是以開放合作的形式去賦能所有廠商，某種意義上，百度整個(gè)大戰(zhàn)略，包括造車這件事都是為了服務(wù)車企所做。
相比百度，小米目前所表現(xiàn)出來(lái)的造車規(guī)劃，更偏向于成為真正的整車企業(yè)。在今年3月30日舉辦的發(fā)布會(huì)上，小米CEO雷軍表示，小米將以獨(dú)資子公司的模式去造車，而不是與整車廠合作。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮認(rèn)為，小米造車優(yōu)先走代工模式會(huì)比較好。
現(xiàn)階段小米選擇造車，主要優(yōu)勢(shì)在于有米粉、有軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及有錢。因此，不難看出，小米造車前期主要發(fā)力的方向還是軟件算法方面，以及利用自己的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈來(lái)賦能汽車產(chǎn)品。
華為自始至終的定位就是成為汽車行業(yè)中的增量部件供應(yīng)商，騰訊則定位為車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的助手。阿里此前在汽車領(lǐng)域的動(dòng)作主要是為車企提供斑馬系統(tǒng)。
互聯(lián)網(wǎng)科技公司進(jìn)軍汽車行業(yè)，是看中了汽車行業(yè)目前正面臨的全面智能化變革中蘊(yùn)藏的巨大機(jī)遇。同時(shí)，這些企業(yè)帶來(lái)了AI、大數(shù)據(jù)、軟件工程以及系統(tǒng)化建設(shè)等一系列的經(jīng)驗(yàn)。
在蘇坦看來(lái)，越來(lái)越多的科技公司宣布造車，意味著整個(gè)汽車工業(yè)跨域融合的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，最后對(duì)整個(gè)汽車工業(yè)而言，打通任督二脈的機(jī)會(huì)也會(huì)越來(lái)越多。
不同角色 不同挑戰(zhàn) 不同命運(yùn)
對(duì)科技公司造車，理想的創(chuàng)始人李想曾評(píng)論：當(dāng)新進(jìn)入的科技企業(yè)埋頭從0到1階段時(shí)，我們理想汽車已經(jīng)進(jìn)入從1到10的高速增長(zhǎng)。
誠(chéng)然如李想所言，科技公司此時(shí)宣布入局造車，所面對(duì)的市場(chǎng)格局競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)更為激烈。但科技公司入局，憑借自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，仍然給汽車行業(yè)帶來(lái)新的變量。
一方面，整個(gè)汽車市場(chǎng)份額再次被壓縮，一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇在評(píng)價(jià)小米造車時(shí)表示，小米要么擠掉一家，要么和大家平攤市場(chǎng)份額。另外，傳統(tǒng)車企借助科技公司轉(zhuǎn)型的幾率在不斷增加。比如此次上海車展期間，華為與北汽藍(lán)谷共同研發(fā)的極狐阿爾法S(ARCFOX αS)，在市場(chǎng)上引起了眾多關(guān)注。
作為汽車市場(chǎng)的主流玩家，傳統(tǒng)車企在面對(duì)眾多新入局玩家和急速變革的市場(chǎng)時(shí)，所采取的不同應(yīng)對(duì)措施，使其有了3種不同的命運(yùn)。
其一是積極順應(yīng)歷史潮流，不斷變革，加強(qiáng)自身核心研發(fā)能力的車企，比如奇瑞、上汽、長(zhǎng)城、吉利等。這部分的企業(yè)雖把握住了時(shí)代機(jī)會(huì)，但也面臨著思維模式轉(zhuǎn)型、如何做好用戶運(yùn)營(yíng)，快速響應(yīng)用戶需求等難題。
其二則是具有自己生命力的品牌，比如奧迪、寶馬等，其在國(guó)內(nèi)有著非常高的口碑和知名度，在進(jìn)行變革的同時(shí)，也具備著能夠讓自己持續(xù)生存下去的強(qiáng)大生命力。
其三則是沒有進(jìn)行積極的改革措施，已經(jīng)被行業(yè)淘汰，或是處在被淘汰的邊緣的車企，比如眾泰汽車和海馬汽車。
『捷途X70 PLUS』
對(duì)于已經(jīng)成為老勢(shì)力的造車新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想等企業(yè)，奇瑞捷途總經(jīng)理鮑思語(yǔ)認(rèn)為，新勢(shì)力主要面臨的挑戰(zhàn)則是產(chǎn)品安全質(zhì)量問題。
比如屢次出現(xiàn)安全事故的特斯拉，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬等都發(fā)生過自燃事件。此外，理想還曾因硬件安全問題召回過相關(guān)批次車輛。
華人運(yùn)通作為目前尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢(shì)力，其高級(jí)市場(chǎng)總監(jiān)果鐵夫表示目前面臨的挑戰(zhàn)主要是品牌知名度低、經(jīng)營(yíng)方式與之前有差別，以及產(chǎn)品的更新迭代問題。
『高合HiPhi X』
科技公司是后來(lái)者，雖然在AI、大數(shù)據(jù)、軟件算法等方面有著自身的優(yōu)勢(shì)，但布局造車，對(duì)于汽車產(chǎn)品的理解能力、對(duì)于汽車供應(yīng)鏈的把控、對(duì)于汽車安全問題的把控，都是其將要面對(duì)的“坑”?！艾F(xiàn)在汽車行業(yè)是一個(gè)比較成熟的行業(yè)，組裝一輛汽車是很簡(jiǎn)單的事情，但是它未必是一輛好的智能車?！碧K坦對(duì)汽車之家說(shuō)道。
不同企業(yè)的共同挑戰(zhàn)
“我們并不覺得現(xiàn)在是一個(gè)混戰(zhàn)的階段，某種意義上這其實(shí)是市場(chǎng)創(chuàng)新最精彩紛呈，或者說(shuō)行業(yè)創(chuàng)新力最迸發(fā)的時(shí)代，一般這種信息指標(biāo)的出現(xiàn)，也意味著整個(gè)市場(chǎng)的成熟會(huì)快速到來(lái)?！碧K坦對(duì)于現(xiàn)在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局如此形容到。
不可否認(rèn)，越來(lái)越多的玩家的加入，讓這個(gè)市場(chǎng)開始精彩紛呈，迸發(fā)出很多精彩的創(chuàng)新產(chǎn)品，推動(dòng)了汽車智能化的發(fā)展。但在這個(gè)百花齊放的階段中，所有的玩家也要面臨著一個(gè)共同的難題，就是產(chǎn)品越來(lái)越同質(zhì)化。
上汽通用五菱設(shè)計(jì)師總監(jiān)梁金表示，現(xiàn)在汽車行業(yè)面臨著技術(shù)發(fā)展的瓶頸，很多產(chǎn)品都在同質(zhì)化，內(nèi)卷非常嚴(yán)重，包括產(chǎn)品的尺寸、配置、定位等都沒有很大的差別。因此，梁金認(rèn)為，未來(lái)整個(gè)汽車行業(yè)所面臨的最大挑戰(zhàn)，就是怎樣發(fā)現(xiàn)更加細(xì)分的差異化縫隙。
此外，“黑天鵝”疫情影響的缺芯問題也持續(xù)影響著汽車行業(yè)，不過，目前車企對(duì)于疫情的影響預(yù)期良好，表示將在第三季度有效緩解壓力。
編輯點(diǎn)評(píng)
整體來(lái)說(shuō)，今年的上海車展給我們帶來(lái)了很多驚喜，就像本次車展的主題一樣——“擁抱變化，擁抱變革”，新老勢(shì)力在行業(yè)變革中，抓住機(jī)遇的同時(shí)，也要警惕前路的“坑”。 （文/汽車之家 白鴿）
