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[汽車之家 先鋒對話] 2013年11月9日，廣州天河體育場。依靠埃克森的單刀破門，廣州恒大以兩回合3:3的比分，憑借客場進球優勢順利登頂亞冠聯賽，這也是中國球隊第一次捧起亞冠獎杯。此時距離恒大集團入主廣州足球俱樂部僅過了3年，許家印那“3-5年內成為亞冠冠軍”的豪言如期兌現。

事實證明，恒大為引入孔卡、穆里奇、埃克森等優質外援所花費的巨額轉會費，以及單賽季高達1.6億元的贏球獎金堪稱物超所值。而這就是恒大集團的經營哲學——要么不干，要干就干到最好，在巨額投入面前絕不手軟。

而如今，在踏入造車領域后，恒大集團的經營哲學仍在發揮作用。雖然外界屢有質疑，但恒大汽車高達474億元的累計投入、已經建設好的16大專業研究院、超過3500人的科研團隊以及從全球各大車企挖來的22位頂尖專家都證明著恒大集團對于造車業務的認真態度。

2021年4月19日，上海車展媒體日。在一口氣發布完9款車型后，恒大汽車總裁劉永灼終于有空走下展臺，與汽車之家聯席總裁進行了深度對話。而恒大汽車的產品投放計劃、銷售渠道布局、研發體系建設以及對于外界質疑的看法，都能從這次對話中找到答案。

■大目標背后的大投入

自恒大集團宣布造車后，總能發出一些令汽車領域“原住民們”震驚的聲音。比如“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的“15字真言”，比如“到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛”的宏偉目標等。

『第19屆上海車展中恒大汽車展臺』

傳統車企是理解不了這些的，他們習慣了按部就班，他們過于尊重市場規律，他們也陷入了自己的歷史積淀中無法自拔。而造車新勢力雖然可以理解，但他們是無法想象這種目標背后所需要付出的成本，畢竟資金問題足以扼住每一位新勢力的咽喉。更為可怕的是，若市場規模真達到了百萬輛級別，那他們引以為傲的服務和用戶運營勢必將面臨“變味”的風險。

而從宣言和目標上不難看出，恒大汽車要走的是一條與傳統車企和新勢力們不同的路，這條路的門檻就是資金與決心。這說起來很簡單，但卻很少有玩家夠格。

根據財報信息顯示，2020年恒大集團合約銷售金額達到7232億元，同比增長超20%；合約銷售面積8085.6萬平方米，同比增長38.3%，總資產已達到2.3萬億。更為重要的是，在疫情帶來的巨大壓力之下，恒大集團的有息負債金額反而下降兩千億元，企業經營壓力進一步減弱。

不過有錢和舍得花錢是兩個概念。若有錢就能在造車領域取得成功，那中國乘用車市場還能在短期內增加19位實力派玩家（畢竟恒大集團在2020年《財富》中國500強中排名第二十位）。恒大汽車最大的競爭力其實是決心，以及找準了投入的正確方向。

其實在踏入造車領域初期，許家印曾為恒大汽車制定了一條發展的主要路線，即：“我們的核心技術必須世界一流、知識產權必須自主擁有、產品品質必須世界一流。”恒大汽車的后續一系列投資其實都是圍繞這個主要路線來進行的。

“恒大成功開辟了一條‘全球造車資源為我們所用’的恒大造車路。”劉永灼表示：“恒大在新能源汽車產業已累計投入474億元，其中研發投入高達249億元，在底盤架構、動力總成、電池、工程技術、智能網聯、自動駕駛等領域已經擁有世界領先的核心技術。”

據他介紹，恒大汽車對于自主研發領域極為重視，截至目前已經建成了包括車型研發、整車技術、電池研發、自動駕駛、智能網聯、人工智能、智慧通信等16大專業研究院。

不僅如此，該企業還在全球范圍內不停地網羅人才，如今已經擁有了一只超3500人的科研團隊，以及22位全球汽車領域頂尖專家。“之所以敢于提出‘3-5年內年銷量達到100萬輛，成為全球第一大新能源汽車集團’的目標，就是因為我們對自己的核心技術，以及科研團隊實力有信心。”不過在自己人信心十足同時，恒大汽車也在不斷經受著外界的質疑，對此劉永灼表現的卻十分平和。

“我們需要把這種質疑轉變為我們做好當下工作的鞭策。質疑和批評其實很好應付，你只需要把自己的事情做好就行了，那些質疑者在批評過后，總是要關心結果的，如果我們做的夠好，就能把他們轉化為粉絲。”劉永灼介紹道：“其實在資本市場，恒大汽車的市值早已證明了我們工作的正確性，畢竟資本方才是最敏銳的群體。”