[汽車之家行業] 4月上海車展上新車如云，百花齊放。新款車型推出前的3月，不少老款車型實施了清庫存活動，終端優惠十分喜人。例如20-30萬SUV中，大眾途觀L以熱度占比5.95%超越了傳統霸主漢蘭達的3.32%，取得了細分市場的絕對冠軍。
等新還是買舊？一直以來，消費者始終將性價比擺在購車決策的重要位置，但隨著智能科技不斷融入至汽車當中，未來，購車的決策因素會否逐步發生轉變，向著科技類產品趨同？也未嘗可知。下面，我們將以經銷商月度線索量為基礎數據，對3月的消費市場進行分析，洞察未來走勢。
【消費洞察】是我們全新推出的、以經銷商為研究對象的市場解讀節目。依托汽車之家海量精準的大數據，有理有據，對市場走勢和經銷商的運營狀況進行月度解析，并在一些細分領域預測未來市場的發展態勢。旨在市場調控、經營決策等方面，對經銷商集團提供方向性的指引和幫助。
數據說明：本文分析所涉及到的線索數據，來源于經銷商獲得的購車意向數量，是指用戶通過汽車之家的網站和App對意向車型的下單數。據測算，用戶從意向下單到實際購車會有3個月左右的延遲，因此某月的線索走勢會預示未來1-3個月的市場走勢。本文所涉及的城市分級，是遵循權威的、最新的國家信息中心的分類標準。
30秒了解全文核心觀點：
1、國家及地方省市層面合計發布政策和通知17項，內容涵蓋汽車消費、車聯網產業標準體系相關、汽車下鄉鼓勵政策等；
2、高線城市線索份額均實現了環比上升，低線城市環比均下降，四線城市尤為明顯；
3、線索量份額主流外國陣營上汽大眾強勢奪冠，中國品牌陣營長城長安勢均力敵；
4、頭部集團店線索獲取能力更強，Top 10集團線索份額環比上升。
■ 市場熱度批發銷量環比雙高 但仍未達歷史正常水平
據中汽協產銷數據顯示，3月乘用車市場批發銷量取得了187.4萬輛的成績，環比增長62.2%，同比增長77.4%。環比2月，四大類乘用車品種銷量均呈快速增長，其中MPV和交叉型乘用車銷量增速尤為顯著。
3月環比和同比增速高，主要是源自2月和上一年同期皆屬于疫情時期，因此對比基數較低所致。實際上，相較2019年而言，2021年3月的批發銷量則下降7.1%。主要是由于近期為緩解經銷商壓力，部分廠商取消庫存考核等相關制約，再加上市場景氣度不高，導致經銷商進貨較為保守，積極性不高。但庫存，是壓力也是機遇。
由線索量來看，3月環比增長35.1%，消費市場熱度有所回溫。因為疫情被壓制的消費需求得以逐步釋放，而部分車型，特別的熱門車型終端優惠的加大，也推動了潛在預購用戶的消費意愿。但，市場熱度的環比增長遠不及批發銷量，與4月開幕的上海車展亦有關系，諸多新車的即將上市令不少消費者選擇持幣觀望。
■ 政策不斷完善 智能網聯車市場良性發展
3月，國家及地方省市層面合計發布政策和通知17項，其中國家層面7項，地方省市層面10項，內容涵蓋汽車消費、車聯網產業標準體系相關、汽車下鄉等事項。
隨著智能網聯汽車的不斷入市，相關產業政策法規也陸續出臺，其中工信部等印發《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能交通）》，將針對車聯網技術和產業發展現狀、未來發展趨勢及智能交通行業發展進行指導，而地方方面也積極相應推出因地適宜的落地管理條例。此外，新能源汽車下鄉活動也在積極推進中，為A00級短續航電動車產品創造了新的發展機遇，推動A00級車型煥發了新的市場活力。
地方省市層面，多地就新能源配套建設出臺了具體方案和指導意見，其中包括增建停車場、居民小區充電樁、推動換電站建設，進一步優化新能源汽車的用車環境，將有助于降低用戶的里程焦慮。而對新能源汽車廢棄電池等廢棄物回收利用的探索，將有望提升新能源汽車的二手殘值率。新能源車市正在多方政策的推動下，向著更市場化的方向發展。
■ 二三線環比份額增長明顯 低線城市熱度降溫
3月，一、二、三線城市線索份額均實現了環比上升，其中二線和三線城市增長較為明顯，分別上漲1.5%和0.8%。低線城市均呈現出環比下降的情況，其中四線城市回落明顯，環比下降1.2%。分廠商來看，環比線索量增長最高的是上汽大眾、一汽-大眾、一汽-大眾奧迪和北京奔馳。
分價格來看，大眾品牌在9-30萬的傳統強勢細分市場，實現了線索環比份額的高增長。其中，本就是熱門車型的朗逸和速騰，在3月疊加5萬元左右的大幅終端降價，為其贏得了用戶的更多關注。特別是速騰，在12-15萬價格區間，3月的線索份額環比上升34.5%達到6.32%，排位也由第5位躍升至第2位。
■ 疫情好轉 多省市市場恢復活力
3月，隨著疫情好轉，市場逐步恢復正常。全國范圍來看，除了四五六線城市少部分地區環降外，大部分省市的線索量均實現了環比增長。其中，二線城市的東莞，三線城市的金華尤為突出，環比增長量和份額相對其他同級別省市更為顯著。
其中，東莞3月線索量環比增長80.6%，主要線索增量來自上汽大眾、東風本田、一汽-大眾、上汽通用五菱和廣汽豐田，其總計線索增量占比總增量34.3%。而金華3月線索量環比增長75.8%，主要線索增量來自上汽大眾、上汽通用五菱、一汽-大眾奧迪、華晨寶馬和新寶駿，其總計線索增量占比總增量35.1%。
■ 上汽大眾強勢奪冠 長城長安勢均力敵
3月，中國品牌陣營線索量份額增長最高，上漲0.35%達到26.0%。其中，主要線索增量來源于長安汽車、上汽通用五菱、比亞迪和哈弗，其合計線索增量占品牌整體增量的53.0%。分地區看，線索增長最高的長安汽車，其主要市場增量位于廣東、江蘇和河南，合計線索增量占品牌整體增量36.7%。
海外主流品牌陣營，上汽大眾強勢奪得冠軍，線索份額環比上升3.43%。其他Top 5廠商均有不同程度的回落。其中，陣營環比線索增量主要來自南北大眾，占比高達43.0%。分地區來看，上汽大眾的主要線索量增量來自山東、河北、廣東、江蘇，其合計線索增量占品牌整體增量的37.5%。而一汽-大眾的主要線索量增量則來自廣東、山東、浙江，其合計線索增量占品牌整體增量的34%。
海外豪華品牌細分市場一汽紅旗登陸Top 5，份額環比增長1.8%。分地區看，其主要市場增量位于廣東、浙江、江蘇和北京，其合計線索增量占品牌整體增量的36.3%。
■ 頭部集中度增強 Top 10集團線索份額上升
3月，頭部集團店獲取線索的能力環比2月增長明顯，份額達到14.8%，環比上升1.1%。其中，廣匯汽車的下滑與中升集團的高增長形成了鮮明的對比。分地區來看，集團店的環比線索增量主要來自廣東、浙江、江蘇和山東，環比線索增量占比總增量的40.5%。
廣匯汽車3月整體線索量環比增長僅27.3%，不及市場整體的35.1%。分廠商看，廣匯旗下72.3%的廠商增速均不及對應廠商在整體市場的增速。特別是，東風啟辰、領克、長安汽車、榮威環比增長均低于整體增速的20%。
中升（大連）集團有限公司的線索量份額實現了環比0.7%的增長。增長量主要來源于北京奔馳、廣汽豐田和一汽-大眾奧迪，其增量總數占整體增量的54.1%。分地區看，線索量上升主要來自廣東、山東、江蘇、遼寧和浙江，線索量增長量占比總增長量的51.8%。
相比2020年Q1，經銷商在2021Q1的去庫存效果更佳，渠道庫存相對減少34萬輛，這與廠商政策、市場表現以及經銷商決策均息息相關。隨著智能網聯汽車更多政策的落地，消費市場也隨之被驅動發展。但上游芯片短缺的問題仍存在較大的不確定性，這也將有可能影響緊俏產品的供應。庫存的把握是壓力也是機遇，對未來市場的熱門車型做好提前預判和囤貨是重中之重。（文/汽車之家 孫瑩）