[汽車之家深評(píng)] 小米在最新的發(fā)布會(huì)在線了決定造車的消息。100億啟動(dòng)資金、十年投資100億美元、1081億現(xiàn)金儲(chǔ)備、雷軍出任CEO親自掛帥等每一個(gè)關(guān)鍵詞都分量沉重。雷軍在現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)訴說了小米為什么要造車的心路歷程，其中一句“只要你敢造，我就敢買”的小米用戶呼聲多次被提及。
現(xiàn)在，小米造車的公開信息已經(jīng)被各大媒體的文科生感性解讀無數(shù)遍了，作為汽車行業(yè)從業(yè)者的一員，想站在自己的本行專業(yè)“汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃”的角度，來為大家推演一下小米未來最有可能的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局，看看背后的門道。
雷軍不是下一個(gè)賈躍亭
記得當(dāng)年小米手機(jī)剛剛成為爆款的時(shí)候，雷軍接受對(duì)話時(shí)說：“小米剛起步的時(shí)候，我朋友問我，想造手機(jī)你認(rèn)識(shí)郭臺(tái)銘嗎？我說，我認(rèn)識(shí)他，他不認(rèn)識(shí)我。”
那時(shí)候的雷軍無數(shù)次表達(dá)過造手機(jī)之艱難，如何死磕供應(yīng)商，如何到處尋找人才。如今到了汽車產(chǎn)業(yè)，供應(yīng)商的品類和零部件的復(fù)雜程度遠(yuǎn)大于手機(jī)，我似乎看到雷軍又要重走當(dāng)年創(chuàng)立小米手機(jī)時(shí)的道路：死磕供應(yīng)商。
雷軍在小米發(fā)布會(huì)上放出的兩個(gè)“100億”和一個(gè)“1000億”的數(shù)字并不是在炫富，而是在告訴全世界的供應(yīng)商，小米不是樂視，有足夠的現(xiàn)金儲(chǔ)備和投入來進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和供應(yīng)鏈采購(gòu)。這一點(diǎn)對(duì)于汽車研發(fā)制造業(yè)來說尤為重要。
整車性能可以由主機(jī)廠定義，但實(shí)現(xiàn)起來則需要大量供應(yīng)商提供的核心技術(shù)。在新能源車領(lǐng)域同樣如此，比如能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛的雙冗余轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、能夠配合能量回收系統(tǒng)的電動(dòng)液壓剎車系統(tǒng)，以及各種傳感器、處理器等等。這些科技含量巨高的產(chǎn)品不是主機(jī)廠幾百億投資能自主開發(fā)出來的。所以，行內(nèi)有句話叫做“幾乎所有的主機(jī)廠都是在給供應(yīng)商打工”。雷軍在發(fā)布會(huì)上多次用近乎煽情的方式表達(dá)了自己親自掛帥的決心，這也無不是在向供應(yīng)商保證：我們?cè)燔囀钦J(rèn)真的，我不是賈躍亭，我愿意押上自己全部名譽(yù)來為造車而戰(zhàn)。
兩個(gè)“100億”在汽車行業(yè)能干什么？
首先，從現(xiàn)在立項(xiàng)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來看，小米肯定是要走正向研發(fā)路線的。如果搞逆向開發(fā)，相信一定會(huì)面臨出道即出局。正向研發(fā)的好處就是可以完全自主定義整車形態(tài)和整車性能，甚至可以完全創(chuàng)新出新的汽車品類，不會(huì)受制于原型車或者參考車已有的結(jié)構(gòu)。但正向研發(fā)的缺點(diǎn)就是時(shí)間周期長(zhǎng)，耗費(fèi)資金量大。例如之前國(guó)內(nèi)完全采用正向研發(fā)的新能源車蔚來ES8，李斌也曾多次表示過200億都不夠用的說法。
當(dāng)然，如果不像蔚來那樣鋪張花錢，以小米一貫嚴(yán)于律己的做法，從0開始全新研發(fā)一個(gè)平臺(tái)架構(gòu)直到推出第一款量產(chǎn)車，并且在上市前解決所有問題Bug，其花費(fèi)肯可能也會(huì)在50億-100億之間（具體要看首款產(chǎn)品的價(jià)格定位）。這僅僅只是研發(fā)成本。從研發(fā)到量產(chǎn)還需要解決資質(zhì)，建工廠（或代工），供應(yīng)鏈采購(gòu)和鋪設(shè)銷售渠道。按照產(chǎn)銷量的不同投資額也會(huì)水漲船高。所以，如果小米宣布的十年內(nèi)投資100億美元的承諾可以兌現(xiàn)，那么小米汽車完全可以規(guī)劃一整條新能源汽車產(chǎn)品線。
推演小米汽車的產(chǎn)品規(guī)劃
小米汽車的用戶畫像其實(shí)不難確定。一句：只要你敢造，我就敢買的用戶口號(hào)，詮釋了第一批小米汽車用戶的典型特征。
首先，這類用戶屬于科技極客，對(duì)科技產(chǎn)品，用戶體驗(yàn)有著極高的追求。其次，小米一貫的高性價(jià)比風(fēng)格也培養(yǎng)了一大批理性的善于研究型用戶。只要產(chǎn)品力夠強(qiáng)，價(jià)格夠有競(jìng)爭(zhēng)力，就會(huì)很快形成口碑傳播。
小米汽車還未推出就已經(jīng)自帶流量，依托強(qiáng)大的自有社群，可以為小米汽車節(jié)省大量的品牌成本和公關(guān)成本。這是無數(shù)主機(jī)廠夢(mèng)寐以求的用戶關(guān)系，而小米的基因里生來就已經(jīng)具備。
『小米粉絲排隊(duì)購(gòu)買產(chǎn)品』
從品牌定位來看，過去的小米手機(jī)經(jīng)歷過很多年的1999元價(jià)格區(qū)間，直到近兩年，把Redmi品牌獨(dú)立之后，才走向了出圈之路，手機(jī)產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間從2299一直覆蓋到了12999，除去附庸風(fēng)雅的MIX，其主流手機(jī)產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間也已經(jīng)覆蓋了從2299到5999的價(jià)格區(qū)間。
這樣的品牌定位其實(shí)非常類似于汽車品牌當(dāng)中的大眾豐田。所以從小米品牌已有的用戶畫像來看，其在汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的品牌定位應(yīng)該介于99999到299999這樣的區(qū)間。
小米汽車的第一款產(chǎn)品定位非常關(guān)鍵，如果定位過低，就會(huì)面臨像上汽通用五菱那樣很難拔高的窘境；如果定位太高，則很難跑出銷量，需要第二款甚至第三款定位更低的產(chǎn)品來跑銷量，這樣會(huì)導(dǎo)致公司長(zhǎng)時(shí)間虧損，很難盈利，不符合雷軍一貫的“天下武功為快不破”理念。所以，小米推出的第一款車型定位在149999到199999之間，比較符合其品牌定位和目前典型的用戶畫像。
至于在這樣的價(jià)格區(qū)間應(yīng)該定義一款什么樣的車型，我在小米發(fā)布會(huì)的當(dāng)天就發(fā)了一條朋友圈：上策是一款中型轎車，中策是一款緊湊型轎車，下策是SUV，下下策是跑車。
為什么那么多新勢(shì)力一上來就做SUV，而我卻覺得小米更應(yīng)該做中型轎車？這有很多方面的原因。
首先，理想、蔚來、小鵬這樣的新勢(shì)力是在2014年-2015年開始立項(xiàng)起步的。也就是說，現(xiàn)在看到的這些量產(chǎn)車是在四五年前完成的產(chǎn)品定義。之所以不約而同地去造SUV，一方面是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)SUV的爆發(fā)以及可預(yù)判的未來幾年SUV需求的持續(xù)增長(zhǎng)，但更重要的是受制于技術(shù)本身。
當(dāng)時(shí)可供采購(gòu)的電芯能量密度有限，電池包的設(shè)計(jì)體積巨大，并且無論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型的主機(jī)廠，在推出純電動(dòng)車型時(shí)為了趕進(jìn)度，或多或少都在逆向傳統(tǒng)燃油車的平臺(tái)架構(gòu)，能夠布局電池包的空間非常有限。SUV的高車身和大空間，可以犧牲更少的乘員空間和離地間隙來布置電池包，比直接開發(fā)高續(xù)航里程的轎車技術(shù)難度更低，時(shí)間周期更短。所以SUV成了各大車企的熱門選擇。一來市場(chǎng)需求火熱，二來技術(shù)難度相對(duì)較低，利用原型車和參考車，開發(fā)周期可以更短，也更有利于持續(xù)融資和更快拿到造車資質(zhì)。
而對(duì)于如今的小米而言，今時(shí)不同往日，即便從現(xiàn)在開始立項(xiàng)，其量產(chǎn)車的上市至少也需要4年左右（正向開發(fā)）。而4年后的電池能量密度和電池包的設(shè)計(jì)，相比目前還會(huì)有著本質(zhì)的提升，所以，小米完全可以跨過能量密度的局限，直接開發(fā)集性能、效率、實(shí)用性于一身的中型轎車。
再以小米手機(jī)和智能家居一貫的實(shí)用主義設(shè)計(jì)風(fēng)格，首款小米汽車的造型DNA很有可能走簡(jiǎn)約的北歐路線，這一點(diǎn)與特斯拉會(huì)非常類似。
預(yù)計(jì)從外觀到內(nèi)飾，會(huì)采用一流的精致工藝，簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)和較小的面差讓其外觀具備很高的辨識(shí)度。內(nèi)飾也會(huì)摒棄奔馳寶馬那種巴洛克風(fēng)格的皮革木料堆積，而是采用特斯拉或者沃爾沃那樣的科技主義加實(shí)用主義的設(shè)計(jì)和選材。節(jié)省下來的成本可以用于車內(nèi)科技氛圍的營(yíng)造，比如大面積的顯示屏，與ALOT互聯(lián)的智能化車內(nèi)電器控制系統(tǒng)，智能化溫度光線以及空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，高等級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都可以輕松實(shí)現(xiàn)。
以小米的品牌基因，這款定位為149999-199999的中型轎車，車長(zhǎng)4950mm車寬1895mm車高1450mm軸距3100mm，超大的軸長(zhǎng)比是純電動(dòng)車的顯著特征，由此可以創(chuàng)造出與中大型轎車甚至大型轎車相當(dāng)?shù)能噧?nèi)空間和行李箱空間，凸顯其性價(jià)比。
與此同時(shí)，基于相同的平臺(tái)架構(gòu)可以每年推出1-2款新車系。第二年推出緊湊型轎車和SUV，完成從99999-249999價(jià)格區(qū)間的覆蓋。第三年推出旗艦轎車或SUV完成249999-299999價(jià)格區(qū)間的覆蓋。之后每年再推出1-2款細(xì)分車系（兩廂車、SUV、旅行車、MPV、coupe等等），每個(gè)車系保持2年改款（外觀內(nèi)飾更新）4年換代（平臺(tái)升級(jí)）的節(jié)奏。
不可忽視的風(fēng)險(xiǎn)
雷軍在發(fā)布會(huì)上不止一次提到，小米目前不接受外來投資，汽車業(yè)務(wù)全部使用小米的自有資金，這將會(huì)給小米帶來極大的主動(dòng)權(quán)，可以完全基于用戶和市場(chǎng)需求定義并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品，不用考慮多方利益。
以小米所宣布的現(xiàn)金投入，在嚴(yán)于律己的前提下，前面推導(dǎo)的產(chǎn)品規(guī)劃是完全可以實(shí)現(xiàn)的，而且基于小米的品牌號(hào)召力和自帶流量的社區(qū)，相信第二款車型推出市場(chǎng)就有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流為正，如果算上資本市場(chǎng)帶來的股價(jià)上漲，小米兌現(xiàn)10年投入100億美元的口號(hào)應(yīng)該是靠譜的。
不過，上述判斷只是單從造車本身來說而已。雖然小米坐擁千億現(xiàn)金，但這些錢并不是可以全部拿來造車，小米還有龐大的既有業(yè)務(wù)要養(yǎng)。產(chǎn)品從手機(jī)到家電、到充電寶、旅行箱，甚至床墊、螺絲刀，幾乎可以填滿整個(gè)家庭空間，這也是“小米全家桶”綽號(hào)的由來。
『小米體驗(yàn)店一角』
最核心的手機(jī)業(yè)務(wù)需要持續(xù)的高額研發(fā)投入，2020年小米現(xiàn)有業(yè)務(wù)的研發(fā)投入就占了98億元。雷軍說，要確保汽車、手機(jī)以及生態(tài)鏈的其他產(chǎn)品能最大程度協(xié)同。但汽車電器設(shè)備需要車規(guī)級(jí)的電子原件才能實(shí)現(xiàn)足夠的疲勞耐久性能，手機(jī)的零部件無法直接拿來給汽車用，比較好打通共享的應(yīng)該是操作系統(tǒng)。
保持充足現(xiàn)金流讓汽車業(yè)務(wù)能夠順利發(fā)展的前提是，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)不能出問題，如果遇上華為這樣的制裁，可能也會(huì)對(duì)汽車制造帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。
一旦小米汽車銷量出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，也可能面臨當(dāng)年小米手機(jī)產(chǎn)能不足一機(jī)難求的局面，極大的影響銷售和現(xiàn)金回流。所以最后還是回到了開篇所提到的供應(yīng)鏈管理，仍然是懸在小米汽車頭上的最大一把利劍。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 湯啟隆）
