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[汽車之家 行業] 對于國內車市而言，2020年注定是不平凡的一年，尤其是乘用車市場，由于受新冠肺炎疫情的影響，第一季度銷量驟降，全年銷量更是出現6.0%的下滑。

雖說國內乘用車市場整體下行，但從各國別車企的表現來看，卻依舊有逆勢而上的翹楚。日系車企自然不必多言，近幾年始終保持向上的態勢，而美系品牌市占率的提升就有些“不尋常”了，探究其內在，除特斯拉的貢獻之外，福特汽車在華銷量的回暖則起到推波助瀾的作用。

數據顯示，福特中國2020年全年銷量602627輛，同比增長6.1%，自2017年以來，全年銷量首次實現同比增長。在國內車企銷量普遍下滑的2020年，福特中國能夠實現止跌回升，著實是產品力、品牌力與體系力改善的直接體現，可以說這是一次含金量頗高的銷量提升。但本次“反擊戰”的扛旗車型，你知道是誰么？

福特的醒悟

時間回溯到五年前，當時的福特絕對是中國汽車市場的銷量大戶，其在華合資公司長安福特2016年全年銷量超過95萬輛，距“百萬銷量俱樂部”僅一步之遙，然而從2017年開始，長安福特在華市場表現卻每況愈下，品牌聲量也逐漸下滑。

究其原因，首先應歸結于對自身產品過于自信，中國汽車市場和消費者需求變化極快，但福特卻并沒有將這種變化與自身產品掛鉤，依舊堅信全球車型便能“應付”中國市場，這也可以說是一種管理機制的問題，終端反饋并沒有轉變高層決策。

其次，福特車型部分車型也存在產品更新換代周期較長的問題，有時原本十分暢銷的車型，隨著競品車型的換代更新，其競爭力優勢往往在產品生命周期的中后期就開始逐步喪失了。

而從“福特中國2.0”轉型來看，福特儼然已經意識到自身存在的問題，并通過一系列新舉措挽回失地。福特中國業務升級為獨立單元，讓福特中國更有話語權；大規模聘用本土高管，讓決策“更接地氣”；產品更符合中國消費者需求，同步搭載前沿科技，提升產品競爭力，等等，可以說福特在中國市場正在積極求生。

『銳際(參數|詢價)』

尤其是在產品層面，福特以銳際為開端拉開了數十款新車陸續投放的序幕，欲通過更有競爭力的新產品重回主賽道，當然這也得到了市場的積極反饋。那么福特為何通過銳際來打響“絕地反擊”的第一槍呢？在筆者看來，這有其必然性。

眾所周知，我國SUV市場近年來高速增長，消費者對于空間更大、通過性更強的SUV車型情有獨鐘。縱覽福特品牌在華發展歷史，2016年時其在SUV市場尚能與大眾、本田等品牌掰一掰手腕，但到了2019年，已經徹底掉隊了。

此外，福特曾經在華的SUV銷量擔當翼虎，自2012年換代至2019年已經歷時7年，競爭力已大不如前，月銷量從鼎盛時期的2萬輛降至2019年的月均不足千輛，駛離了一線SUV競爭的賽道。

鑒于此，福特急需一款新產品來挽救在SUV市場的頹勢，由此銳際應運而生，更符合中國消費者審美的造型設計，緊隨潮流前沿的科技配置，讓銳際一上市便受到消費者的熱捧，有業內人士指出，“通過銳際，我們確實看到了福特的轉變”。

『2020年長安福特旗下各車型銷量占比』

而這樣一款戰略車型，也為福特在華的觸底反彈奠定了基礎，2020年是銳際上市后的首個完整銷售年，福特中國恰好也在2020年止住了銷量連年下滑的頹勢，銳際可謂功不可沒。數據顯示，2020年銳際累計銷量超過3.8萬輛，已成為長安福特旗下最暢銷車型。

更中國的銳際

大眾很懂中國，豐田、本田越來越懂中國，反觀福特，此前給外界的印象則是對中國市場的理解并不夠深刻，然后在銳際這款車之后，這種偏見似乎正在扭轉。

『銳際』

『銳際』

福特設計團隊充分考慮到中國消費者的喜好，并結合福特設計DNA為消費者量身打造出中國市場獨有的Titanium版本前臉設計，“星穹”式中網配合六邊形格柵，大幅提升前臉造型識別度；從發動機倉蓋延伸至尾部的線條，使車身視覺上更為修長；快速向上俯沖的A柱及更快下墜的C柱線條，則使得車身姿態更為矯健，總體而言，銳際在造型設計上盡顯時尚與動感，同時也滿足了中國消費者對于大氣設計的喜好。

而從細節來看，我們也能發現中國版銳際與海外版車型的諸多不同，如側門底部與側裙部分采用與車身同色設計，車身后部排氣尾嘴采用方形設計，視覺效果相比海外版車型更有檔次感。

『銳際』

『銳際』

內飾方面，中國版銳際與海外版車型在造型和用料上也有一定差異。具體來看，中國版車型中控臺和中央過道兩側包覆了大面積皮革材質，觸感細膩，用料相比海外版更為扎實；全系標配平底方向盤，且方向盤外圈較為粗壯，相比海外版圓形細方向盤相比更適合抓握，且更有觀感；此外，中國版銳際的座椅造型根據中國人體型開發設計，更貼合國人的身形。

而在配置方面，中國版銳際全系搭載基于小度車載OS打造的SYNC+智聯系統，與海外車型（Escape）所搭載的SYNC 3系統相比，SYNC+在軟、硬件方面均進行了本土化適配，更符合中國消費者需求。比如從屏幕尺寸上，銳際全系標配12.3英寸中控液晶屏，比海外版車型的8英寸屏幕大了不少，這不僅在視覺上帶來了更為濃厚的科技感，且消費者在使用系統時的可操作空間也有所提升。

此外，SYNC+系統支持連貫語音輸入和個性化定制喚醒詞功能，從“對話能力”上看，該系統自然語音識別能力較強，不僅可以和用戶以“成語接龍”的方式互動，甚至可以進行語音翻譯。

動力方面，銳際全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率248馬力，最大扭矩393牛·米，動力輸出已超越一大批海外品牌主流車型。經汽車之家實測，這款車0-100km/h加速時間為7.31秒。

整體來看，從銳際這款車型上，我們看到了福特“更福特、更中國”承諾的落地，尤其是在細節處理上，對中國消費者的體貼可以說是無微不至，那么在強手如云的緊湊型SUV細分市場上，銳際能否突出重圍，獲得更多的市場份額呢？在筆者看來很有希望。

首先，福特此前技術、產品老舊等短板在銳際身上已經不復存在，尤其是業內領先的車聯網技術的搭載，更是收獲了不少國內消費者的芳心。據悉，為了滿足更多消費者需求，銳際還將在2021年底推出7座版車型，并專供中國市場。其次，與競品車型相比，銳際在動力輸出上優勢明顯，造型設計上主動貼近中國消費者審美，雖說品牌力的恢復還需要一段線性的過程，但其產品力上的優勢已經打動了一大部分消費者。

更為重要的是，國內SUV細分市場仍存在增長空間，就在2020年，國內乘用車三大細分市場中僅有SUV市場同比正增長，且銷售總量已超越轎車市場，而從今年前兩月銷量來看，這一趨勢仍在延續，因此銳際是可以憑借自身實力在其中分得一杯羹的。

基于此，從內外因來看銳際都是有能力實現銷量持續走高的，而這也將進一步帶動福特中國整體銷量的逐步回暖，相信福特在將中國市場的重要性上升至前所未有的高度之后，加之福特內部在研發、管理、運營、營銷等層面的重新梳理，未來其在中國市場重回主流并不是不可能。（文/汽車之家行業評論員 智車君）