[汽車之家 行業(yè)] 對(duì)于寶馬集團(tuán)而言，上一次有如此大的轉(zhuǎn)型動(dòng)作還是在上世紀(jì)60年代初。當(dāng)時(shí)，寶馬在產(chǎn)品方向上進(jìn)行過(guò)一次徹底變革，并憑借著“對(duì)運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車的重新發(fā)現(xiàn)”，寶馬集團(tuán)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年前所未有的上升期。
寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策稱，“上一次轉(zhuǎn)型中最為難能可貴的是堅(jiān)定變革的心態(tài)和決心。今天，寶馬集團(tuán)要有同樣的勇氣和魄力。”但是，這一次向可持續(xù)的數(shù)字化智能出行轉(zhuǎn)型是否意味著會(huì)有同樣的結(jié)果？除了寶馬iX(參數(shù)|詢價(jià))和i4的加入，還有哪些“意外”決策？
3月17日，寶馬集團(tuán)舉辦2021年財(cái)報(bào)新聞發(fā)布會(huì)。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策發(fā)表線上演講；寶馬集團(tuán)研發(fā)董事韋博凡接受了汽車之家等媒體的對(duì)話。
2020年寶馬集團(tuán)總收入為990億歐元，研發(fā)支出與前一年相比基本持平；銷量方面，寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)售出汽車約233萬(wàn)輛（包括寶馬、MINI、勞斯萊斯品牌）。
寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)2021財(cái)年全球范圍內(nèi)汽車業(yè)務(wù)板塊的交付量將取得穩(wěn)健增長(zhǎng)，息稅前利潤(rùn)率預(yù)計(jì)在6%至8%之間；金融服務(wù)部門(mén)的股本回報(bào)率預(yù)計(jì)將在12%至15%之間；寶馬摩托車息稅前利潤(rùn)率預(yù)計(jì)在8%至10%之間。而對(duì)于未來(lái)10年要在全球累計(jì)交付1000萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的目標(biāo)而言，寶馬集團(tuán)該如何實(shí)現(xiàn)？
■給未來(lái)十年 提供一套答案
未來(lái)，我們所生活的世界會(huì)發(fā)生怎樣的變化？人類面臨哪些需要共同面對(duì)的重大課題？
只有達(dá)到如此高度的思考，齊普策才能引領(lǐng)寶馬集團(tuán)未來(lái)十年乃至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
為回答這些問(wèn)題，齊普策總結(jié)了指導(dǎo)寶馬集團(tuán)發(fā)展的五大原則：通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新有效控制氣候變化；工業(yè)化要適時(shí)而動(dòng)才能推進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)的成功；工廠的未來(lái)需要循環(huán)經(jīng)濟(jì)；數(shù)字化技術(shù)需要更加人性化；增長(zhǎng)依然將是最重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
『寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng) 齊普策』
基本這五大指導(dǎo)原則和對(duì)于未來(lái)向可持續(xù)的數(shù)字化智能出行轉(zhuǎn)型的需求，寶馬集團(tuán)提出了“三步走”構(gòu)想。
第一步起始于“Project i項(xiàng)目”，寶馬電動(dòng)化出征之時(shí)。經(jīng)過(guò)多年時(shí)間推移，這些電動(dòng)化技術(shù)已應(yīng)用到整個(gè)產(chǎn)品陣列，尤其體現(xiàn)在插電式混合動(dòng)力車型上。當(dāng)前的寶馬集團(tuán)依然在加速轉(zhuǎn)型。
2021年，除了現(xiàn)有的寶馬i3、MINI COOPER SE和寶馬iX3，寶馬集團(tuán)還將推出創(chuàng)新純電動(dòng)寶馬iX與創(chuàng)新純電動(dòng)寶馬i4。“許多客戶已經(jīng)翹首以盼，所有我們決定將四門(mén)轎跑車寶馬i4的亮相日期提前三個(gè)月。我們的目標(biāo)是到2021年底實(shí)現(xiàn)向全球用戶交付100萬(wàn)輛新能源車。”齊普策表示。
另一層面則是軟件和數(shù)字化交互。自2018年以來(lái)，一些寶馬車主就可以通過(guò)遠(yuǎn)程軟件升級(jí)功能隨時(shí)隨地給車輛安裝最新軟件。現(xiàn)如今，寶馬集團(tuán)已經(jīng)為全球100萬(wàn)輛車提供軟件升級(jí)，涉及20多個(gè)車型；在中國(guó)也已經(jīng)為40萬(wàn)輛車提供軟件升級(jí)，涉及16個(gè)車型。
預(yù)計(jì)到2021年底，將有250萬(wàn)輛可遠(yuǎn)程軟件升級(jí)的寶馬集團(tuán)車輛行駛在全球各地，組成全球最大規(guī)模的可遠(yuǎn)程軟件升級(jí)車隊(duì)。
■調(diào)整生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò) 迎接2025電動(dòng)化攻勢(shì)頂峰
寶馬集團(tuán)的“三步走”構(gòu)想之中，第二步可以被視為始于當(dāng)下，即在同一款車型上推出搭載不同驅(qū)動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)品——無(wú)論是傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還是純電力驅(qū)動(dòng)——都能應(yīng)用在同一款車型上。
這一切都基于智能車輛平臺(tái)架構(gòu)（smart vehicle architectures）和高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。
寶馬正在調(diào)整現(xiàn)有的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，讓全球各地的工廠做好準(zhǔn)備，迅速有效地將電動(dòng)化整合到其中。齊普策表示，“到2022年，我們?cè)诘聡?guó)的四個(gè)汽車工廠將分別生產(chǎn)至少一款純電動(dòng)車型。”
未來(lái)，寶馬集團(tuán)將推出純電動(dòng)的寶馬5系和寶馬X1，以及純電動(dòng)寶馬7系和MINI COUNTRYMAN后繼車型。到2023年，寶馬將在約90%的細(xì)分市場(chǎng)中，為每一條產(chǎn)品線提供至少一款純電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)將有12款純電動(dòng)車型將交付市場(chǎng)。
在2025年之前，寶馬集團(tuán)純電動(dòng)車型的銷量每年將同比增長(zhǎng)50%以上。到2025年底，寶馬集團(tuán)將完成全球200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的交付。
齊普策強(qiáng)調(diào)：“未來(lái)幾年，如果某些市場(chǎng)的客戶需求完全轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車，寶馬也有能力滿足這樣的需求。”MINI將是寶馬集團(tuán)首個(gè)純電動(dòng)化的品牌。2025年，最后一款MINI內(nèi)燃機(jī)車型發(fā)布。到2027年，純電動(dòng)車型將至少占MINI銷售車型的50%。到本世紀(jì)30年代初，MINI全系車型都將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。
寶馬集團(tuán)為未來(lái)的純電動(dòng)MINI量身定制了全新的車身結(jié)構(gòu)，并與中國(guó)制造商長(zhǎng)城汽車合作，于2023年開(kāi)始生產(chǎn)純電動(dòng)MINI車型。據(jù)悉，勞斯萊斯品牌也將推出純電動(dòng)產(chǎn)品。
在氫燃料電池方面，韋博凡稱，“寶馬集團(tuán)當(dāng)前的產(chǎn)品架構(gòu)有能力兼容氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。”2022年，寶馬將小批量推出氫燃料電池車型BMW i Hydrogen NEXT。不過(guò)，氫燃料電池汽車的發(fā)展趨勢(shì)依然很難預(yù)測(cè)，這要取決于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，而寶馬集團(tuán)正在支持德國(guó)進(jìn)行相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
■寶馬全新產(chǎn)品系列“新世代”四年后亮相
寶馬的轉(zhuǎn)型將在2025年進(jìn)入第三階段。
在2025至2030年間，寶馬集團(tuán)純電動(dòng)車型將以每年超過(guò)20%的平均增速增長(zhǎng)。為此，寶馬集團(tuán)將在2025年推出全新產(chǎn)品系列——“新世代”。寶馬集團(tuán)的產(chǎn)品陣列將根據(jù)“新世代”計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。
齊普策表示，“新世代”系列車型將是移動(dòng)的高科技產(chǎn)品。寶馬集團(tuán)的目標(biāo)就是要在2025年向客戶展現(xiàn)2030年的移動(dòng)出行體驗(yàn)。到2030年，純電動(dòng)車型將至少占到寶馬集團(tuán)總交付量的50%。未來(lái)十年左右，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球累計(jì)交付約1000萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。
據(jù)悉，“新世代”車型的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)將致力于打造車身比例不同以往且車內(nèi)空間更為寬敞的電動(dòng)車型；該車型將搭配新一代的電驅(qū)系統(tǒng)，基于全新開(kāi)發(fā)、高度一體化、電芯設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)優(yōu)化的高壓動(dòng)力電池概念而生，實(shí)現(xiàn)媲美最先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的續(xù)航里程和制造成本。
“新世代”車型將提供現(xiàn)有量產(chǎn)車型中前所未見(jiàn)的全新客戶體驗(yàn)。通過(guò)“可區(qū)域化技術(shù)堆棧”（regionalisable technology stacks），每一款產(chǎn)品可以滿足世界各地用戶的不同需求，接入當(dāng)?shù)氐臄?shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，將基于可高度擴(kuò)展的模組打造。未來(lái)“新世代”車型中，能夠覆蓋從高量產(chǎn)車型到專屬高性能M車型在內(nèi)的所有細(xì)分市場(chǎng)車型，以氫燃料電池為基礎(chǔ)的電驅(qū)系統(tǒng)未來(lái)也會(huì)被考慮其中。
同時(shí)，寶馬集團(tuán)已經(jīng)為“新世代”車型制定了新的能效標(biāo)準(zhǔn)，使用回收的鋼材、塑料、鋁等再利用材料。
寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2030年將車輛在使用階段每行駛一公里所產(chǎn)生的碳排放量減少40%，還計(jì)劃將供應(yīng)鏈端單車平均二氧化碳排放量在2019年的水平上降低20%。
韋博凡強(qiáng)調(diào)，四年之后當(dāng)我們推出這一全新車型架構(gòu)時(shí)，消費(fèi)者將看到除了電動(dòng)化和數(shù)字化的優(yōu)勢(shì)，寶馬既有的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向和操控等方面優(yōu)勢(shì)還會(huì)有進(jìn)一步的提升。
編輯總結(jié)：
寶馬作為傳統(tǒng)車企……不，傳統(tǒng)車企？在交流中，韋博凡并不喜歡這個(gè)稱謂。韋博凡認(rèn)為，寶馬集團(tuán)自身，尤其是內(nèi)部的開(kāi)發(fā)部門(mén)，其實(shí)就是一家高科技企業(yè)。
因?yàn)檫@種特性，寶馬才得以加速轉(zhuǎn)型，但發(fā)展純電動(dòng)車不會(huì)是一蹴而就。現(xiàn)如今，寶馬最緊迫的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車和燃油車之間的產(chǎn)能調(diào)配的柔性生產(chǎn)。寶馬也提出了根據(jù)不同地區(qū)需求“以銷定產(chǎn)”的模式。如果寶馬順利完成“三步走”，其千萬(wàn)電動(dòng)銷量目標(biāo)就會(huì)近在眼前？或許這無(wú)需等待10年！（文/汽車之家 劉宏龍；對(duì)話 賈剛）
