[汽車之家行業] 接二連三投訴未果、廠商推卸責任……在面對汽車廠商時，消費者大多處于劣勢，即使傷害到自己的切身利益，大多只能打碎了牙往肚子里咽。
一年一度的3·15國際消費者權益日就要來了，今年會有哪些汽車廠商在“臨考”前坐立不安？回顧前十年，央視曝光了寶駿變速箱故障、大眾途銳(參數|詢價)發動機進水、4S店小病大修、江淮同悅生銹、大眾DSG變速箱故障、錦湖輪胎起包等事件，為消費者主持了公道。
如今，這些問題都徹底解決了嗎？事件是否有進一步發酵？
一、寶駿變速箱反復故障，曾多次召回
2020年3·15晚會上，寶駿旗下已停產的560車型因變速箱故障遭點名。用戶表示，汽車隨時隨地沒完沒了的“趴窩”，存在沒完沒了的變速箱故障。
實際上，在2016年，寶駿官方就曾針對寶駿560的變速箱問題進行了統一召回更換。但即使如此，召回之后的車輛還是反復出現相同故障。
當時，上汽通用五菱發布聲明稱，“已成立專項調查組，不惜代價對用戶遇到的產品質量問題負責到底”。
自動變速箱及動力匹配工作并不簡單，這也是國內整個汽車產業的發展難點。業內專家建議，應該將該車遇到的發動機控制模塊軟件標定問題作為一個長期研究課題追溯探討，以避免類似問題在新車型中再次出現。
二、大眾途銳發動機進水
2018年央視3·15晚會上曝出，大眾汽車進口車型途銳存在發動機進水現象，導致發動機損壞進而熄火。
自2017年6月起，多位途銳車主在雨天用車時發現車輛出現發動機進水、熄火等情況，雖然此后大眾汽車表態將對涉事車輛進行免費檢測，但上述處理方案并未取得消費者認可。2017年12月，數十位途銳車主將大眾汽車（中國）銷售有限公司起訴至法庭。
在經過長期的集體維權后，在2018年“3.15”的前一周，大眾汽車（中國）銷售有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，召回涉事車輛33142輛。
對于此次“進水門”，北京中機車輛司法鑒定中心給出的鑒定意見是“大眾途銳汽車由于設計缺陷，導致其發動機存在通過進氣口進水而被損壞的風險。”
北京市朝陽區法院一審判決大眾中國向其中三名車主賠錢退車，賠償金額為63萬元至68萬元不等。這使發酵2年多的大眾途銳“進水門”終于告一段落。
三、二手車交易車易拍騙局
2016年，央視3·15晚會曝光車易拍存在競價貓膩。根據記者的實際調查，發現車易拍利用了易置換和快易拍兩個不同的入口截斷了賣家與買家之間的信息對稱。讓買賣雙方出現差價，這部分差價被截留出來變成了“渠道服務費”，歸車易拍所有。
『2016年央視“3·15”報道資料』
曝光后，車易拍當晚發布聲明稱，“這是行業規則，因為服務本身就是要收費的，只不過車易拍是采取變通的手段讓買家承擔了”。
次日，車易拍發布第二份聲明，除了道歉之外，還明確了此前已經存在但沒有被執行的收費標準——向買方收取車輛價的3%作為交易服務費，向賣方收取300元車輛檢測評估費，交易不成功不收取。
事實上，車易拍的“不誠信”并非個案。近年來，二手車電商頻頻曝出數據造假、售賣事故車、售后服務不誠信等問題，折射出整個行業一定程度上的誠信缺失。在二手車交易市場，如何在發展壯大自己的同時，嚴格自律，成為行業真正的“典范”，是每一個商家都需要思索的問題。
四、路虎變速箱頻繁故障
2015年央視“3·15”，豪華車企捷豹路虎被曝光，其2014-2015款進口路虎攬勝極光變速箱頻繁出現故障，而且多次修理后問題都未解決。
根據報道，問題車輛均配備了9速采埃孚自動變速箱。多位車主稱，該車時常在行駛中失去動力，或變速箱故障燈亮起。
『2015年央視“3·15”報道資料』
同時，據央視調查，車主們因變速箱故障維修時都被要求進行軟件升級。路虎公司就極光變速箱問題，曾先后兩次悄悄向全國4S店發出內部公告，給出的最終解決辦法是免費更換變速箱，同時延長質保。
該事件或對在華銷量產生了一定程度的影響，當年捷豹路虎中國市場銷量下滑達24%。
五、4S店小病大修
2015年央視“3·15”，第一個案例便曝光了東風日產、上汽大眾、奔馳的4S店故意虛報和夸大車輛故障，從中牟取暴利。一些簡單故障，比如點火線圈插頭松動，在這些品牌的4S店，卻聲稱要更換火花塞，還增加各種維修項目。其中，奔馳4S店給出的維修費報價近萬元。
近年來，車主對4S店服務滿意度持續走低，像配件價格太高、工時費虛高、霸王條款限定保修期內必須到4S店保養等，讓不少車主鬧心。
直至今日，汽車行業以換代修的現象仍然屢見不鮮，主要有兩個方面的原因：一是相關法律法規對汽車維修企業的約束不到位；二是缺乏公平公正的第三方監管機構和標準，4S店壟斷原廠汽配零件也是造成以換代修的重要原因之一。
六、違規老年代步車
2014年央視“3·15”上曝光了德州浩宇車輛有限公司和德州魯星車業有限公司生產的老年代步車，不用上牌，無需駕照的老年代步車、觀光車，在道路上橫沖直撞，肆無忌憚。
據悉，一些企業直接購買小排量汽車，改成內燃觀光車，甚至一些4S店從這些企業里購買內燃觀光車手續，直接將小排量汽車當內燃觀光車出售。
生產無標準、上路無牌照、駕駛無駕照，從生產到上路，老年代步車在多個環節都存在違規現象。大量不具備生產能力的企業持續非法生產，加之龐大使用群體購買，個別地方政府和相關部門一定程度上默許，導致老年代步車治理陷入艱難境地。
有專家認為，源頭治理能控制住成千上萬的老年代步車流入市場，控制增量是解決亂象的關鍵，也是關系汽車市場規范健康發展的重要舉措。
七、上汽大眾DSG變速箱問題“死灰復燃”？
2013年央視“3·15”晚會上，大眾汽車DSG變速箱等問題被曝光。速騰、邁騰、高爾夫、尚酷、CC、斯柯達等大眾汽車均存在DSG故障，可致汽車在行駛過程中突然失速或加速。
當時，大眾中國表示：“DSG的問題我們正在關注中，后續會給消費者一個滿意的答復。”
現如今，在此前DSG自動變速箱風波過后，上汽大眾的雙離合變速箱又面臨新的投訴。近期，全國多地上汽大眾途觀L車主集中反應，車輛正常行駛，但出現“變速箱緊急運行模式”警示語并無法升擋。
初步統計顯示，僅2021年1-2月份，車質網上針對途觀L變速箱故障的投訴就多達58起，其中，投訴內容為變速箱“處于緊急運行狀態”、“升降擋故障”、“機電單元損壞”的有49起。該款車型變速箱涉嫌存在產品安全缺陷問題。
『來源：車質網』
維修變速箱最為常見的方法就是更換機電控制單元。據上汽大眾途觀L車主稱，前往4S店維修該故障，自費維修成本多達1.9萬-2萬元之間。甚至還有車主在更換完機電控制單元之后再次遭遇動力突然減擋的問題。
八、江淮同悅生銹
2013年央視“3·15”晚會上，江淮同悅轎車被曝車漆鼓包銹穿，許多車的車身及底盤附近的鋼板銹穿。
車主表示，他們就此問題多番找江淮廠家及4S店，廠家及4S店曾對部分找上門的車主予以免費維修，但是很多車主的問題仍然沒有解決，且十分擔憂此問題影響整車安全。
出現生銹，江淮解釋稱7萬元以下的車出于成本考慮用普通鋼板替代了鍍鋅板。對此，江淮汽車董事長帶領江淮全體領導團隊，對于車身生銹事件鞠躬道歉，并表示江淮將對此事負責到底。
據數據顯示，“生銹門”事件后，相關投訴數量有所下降，但異響和吃胎近年來逐漸成為江淮被投訴的兩大問題。在車質網的消費者投訴頁面，并未見廠商給與具體的處理措施；在汽車之家論壇上，也有大批車主反映此問題。
從財報來看，去除政府補貼所獲得的利益，江淮汽車的主營業務汽車制造銷售其實是處于多年持續虧損狀態。如何突破這層窘境是其值得警惕的關鍵點。管控成本無可厚非，但必須要建立在車輛安全的基礎之上。
九、錦湖輪胎起包
2011年央視“3·15”晚會上，錦湖輪胎成為第一個被曝光的企業。據報道，錦湖輪胎為降低成本在生產過程中過量摻入返煉膠，導致輪胎性能下降。
在我國，陷入鼓包門的輪胎企業，除了發表空泛的質量保證聲明書之外，從未正面積極給予問題的解決途徑以及應對方法，大多將責任推卸掉，稱由于輪胎氣壓的不穩定、路況復雜、駕駛者的不良駕駛習慣等導致。
監管的不到位，給了輪胎企業有空子鉆。事實上，我國目前執行的輪胎質量標準嚴重滯后于目前汽車和道路的發展速度，這與國外的水平相差較大。
十、4S店扣押合格證
2011年央視“3·15”晚會上曝光了4S店銷售的潛規則——將消費者新購車輛的車輛合格證抵押給銀行，最終可能導致消費者購買的新車無法上牌，變成“黑車”。
從法律的角度來看，4S店不給合格證的行為并沒有觸犯到法律條例，但是這種做法卻屬于嚴重的違約行為，消費者可以要求4S店解除銷售合同并賠償相應損失。按照《民法典》的相關規定，消費者有權向4S店索賠雙倍的購車定金。
■總結：
在2020年這個極其不平凡的一年中，中國汽車市場為自己畫出了一個大大的V字，但與此同時，汽車相關消費問題也接連不斷。
2020年，國家市場監督管理總局共發布汽車相關召回公告145個（包含工程車輛及輪胎召回），共涉及69家車企的245款車型，召回總量673萬余輛，召回總量較上一年微降0.4%。
從召回總量走勢來看，國內汽車召回已經連續兩年處于平穩狀態。但值得一提的是，往年的“3·15”晚會曝光皆聚焦于傳統汽車行業，但近些年造車新勢力們也暴露出不少新問題。
今年最受消費者關注的，莫過于屢次發生“剎車失靈、自動加速事件”的特斯拉。今年2月，五部委就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其嚴格遵守中國法律法規，切實保護消費者合法權益。
與此同時，蔚來、理想、小鵬和威馬，也先后遭遇了召回風波。銷量的持續增長，讓中國造車新勢力們度過了一段生死劫，但后續產品不斷爆發出的問題，仍然需要面對。
古人云：“誠招天下客，譽從信中來”。企業只有將每一天都當做“315”來對待，才能不懼“大考”。今年會有哪些企業被請上315晚會的舞臺呢？汽車之家將持續為您關注報道。（文/汽車之家 彭斐）