[汽車之家 新聞] 2016年，日產發布了名為ProPILOT（Professional pilot）的自動駕駛技術（1.0版本）。時隔多年，2.0版本的ProPILOT即將登陸中國。在此之前，日產汽車聯合中汽中心正式公布了其在智能網聯汽車領域關于自動駕駛系統評測和管理方法。
○為什么要在這個節點發布自動駕駛系統評測和管理方法？
智能化和網聯化已經成為汽車產業發展的重要方向，這也成為行業的重要共識。世界各國和車企也基本完成了在自動駕駛領域的布局，各大車企都在加大對駕駛輔助以及自動駕駛的投入和研發，甚至有很多車企明確表明在2021年之后開始量產高級駕駛輔助功能的車型，到2025甚至會有部分場景自動駕駛的量產車型面世。
因此現階段針對傳統汽車的評測方法已經不能滿足智能汽車或者說自動駕駛汽車的測試要求。所以，中國汽車技術研究中心有限公司汽車標準化研究所與日產汽車公司、日產汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱中汽中心、日產）一起完成了《智能網聯汽車自動駕駛系統測評及管理方法研究報告》。
這個測試方法主要使用于自動駕駛功能的評測，在產業上也能夠提供一定的支持。
○《自動駕駛系統測評方法》的簡單介紹
了解了背景，我們再來了解一下整個測評方法的大概情況。這個測評方法是在2108年開始研究，整個評價方法和管理方式大概歷時2年，最終在2020年成型。整個方法由日產提供技術上的支持，比如測試車輛以及自動駕駛系統的相關信息等，而中汽中心則制定了場地測試方法和要求類的標準。
整個測試分為三個部分：仿真測試、場地測試和實際道路測試。和傳統汽車的測試不同，自動駕駛追求的重點是及時、安全、準確、順暢，因此在完成仿真和場地測試后，一定需要實際道路測試才是一個完整的測試過程。
通過這三個部分的測試，可以對自動駕駛在正常行駛功能、失效安全響應功能、人機界面交互功能、信息安全、軟件升級等等進行有效的評測和檢驗，最終完成對一臺車的完整認證。
○日產在自動駕駛方面會有哪些新動向？
除了《研究報告》，我在會后還和日產的高層領導進行了簡單的交流。從交流中我了解了關于日產的一些新動向。
在2019年，ProPILOT 2.0版本面世，全新版本搭載在全新日產Skyline（也就是英菲尼迪Q50）上面，這套系統進行了大量升級，和1.0版本有了很大不同。
它采用了前視三目攝像頭用于車道識別以及前方車輛和道路的識別測距，同時車身周圍的360°環視攝像頭可以輔助車輛保持在車道線的正中心。對于兩側車道中快速接近的車輛，可以依靠位于車身四角的毫米波雷達進行識別。在車流擁擠走走停停時，探測距離更近的12顆超聲波雷達還能幫助車輛進行細微的位置調節，避免出現剮蹭。
另外，它還引入了高精度地圖和GPS定位，因此可以完成“完全脫手的高速自動巡航”，同時可以實現自動變道和超車，以及駛出高速匝道等，當然這些功能首先需要滿足當地的法律。2.0版本其實就是我們現在提到的新勢力車企的自動高速導航輔助功能，比如NOP、NGP等，日產其實在去年就在日本實現了這個功能的投放。
面對未來，日產表示將加速智能化的落地，到2022年日產預計將會有70%的車型搭載ProPILOT系統。這也就代表在未來的一年，日產品牌的車子將大部分進行智能化的升級改進，駕駛輔助系統將再也不是高級車的專屬，而是切實走到大眾的身邊。
編輯點評：2021年開春，堅守傳統汽車的大眾宣稱全面轉型電氣化，謹慎的日產則要在一年內完成超過70%車型的智能駕駛功能搭載……當我們還在討論大象轉身的困難時，沒想到大象開始了跳舞，不得不說，智能化這個市場越來越有意思了。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）