[汽車之家深評] 過去一年，中國二手乘用車在風暴之下的同比表現比新車還堅挺，但個中曲折頗多。疫情對整個汽車行業造成巨大沖擊，也正是因為疫情，創新性的汽車銷售手段（如在線賣車等）逐漸走入大眾視野，并且有部分因疫情防護買車的需求被激發出來，同時政策層面也在加速推動行業復蘇的利好措施落地。應當說，2020年是掙扎向前的一年，在這一年中，汽車產業的頑強生命力在壓力之下被喚醒，二手車行業尤為突出。
速讀：
1、2020年環境因素影響負增長，優質車源和購買需求均被延緩，但整體市場抗壓能力仍然好于新車，下半年復蘇較快。
2、政策利好將在2021落地，取消限遷、降稅、簡化登記、整頓市場，利好具有資源整合能力和服務能力的中大型商家，市場集中度提升，短期內性價比提升，中期可能拉升價格，但長期市場更規范，隱形成本減少。
3、能源二手車開始入市，早期流動性欠佳，主機廠參與程度深，但中長期需要走向市場。
4、二手車電商重新洗牌，電商需回歸交易本質，發揮數據、互聯網產品優勢，提高交易效率，在跨區域交易和電動二手車市場探索更多可能。
在2020年上半年，疫情本身對于二手車行業的沖擊甚至超過新車。消費信心受損對于新車市場和二手車市場差別不大，但從供給層面看，新車市場即使制造或銷售端間歇停工，但庫存仍然較為充足；二手車市場則由于交易場所封閉導致無法收車，直接影響了車源析出，市場恢復期內仍然缺少優質車源，即使消費者需求恢復，也可能因為尋找不到適合的車輛放棄購買。因此，2020上半年二手車市場基本處于停滯狀態。
盡管面臨需求和供給雙重沖擊，但二手車市場在下半年迅速恢復，積壓需求得以釋放，全年累計交易量1434.14萬輛，同比下降3.9%，基本乘用車同比下降只有0.32%，而全國新車銷量下滑2%，其中乘用車銷量下滑了6.8%，主要靠商用車增長支撐。可見乘用車層面，二手車的承壓能力仍然好于新車。
一方面，二手車作為代步工具的性價比高于新車，受到消費市場歡迎，另一方面，二手車除消費市場外還有網約車、租賃等商用渠道。尤其餐飲、旅游、零售等中小企業經營受到沖擊，大量勞動力閑置，網約車行業如同蓄水池，在經濟不景氣時起到調節作用，承接了大量臨時轉崗的勞動力，而二手車作為生產工具的投資回報顯著更高，因此市場恢復也較為迅速。
以解決基本代步需求為核心的特征，同樣體現在交易價格分布和交易車齡提升上，價格較低的3-10年車受到了更多歡迎，另一方面，消費者換車頻率降低也在影響低齡車析出。這一趨勢預計將在2021年延續，除了消費環境的影響，政策對于流通層面的積極促進也是一大助力。
近期，商務部在“商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知”中，已經明確要求全面取消二手車限遷政策，并有序取消行政性汽車限購規定。而在2020年5月，為鼓勵行業發展，財政部就已將二手車銷售增值稅減至0.5%，除此之外，相關部門還出臺了一系列簡化登記、整頓市場等相關配套政策。可以預期，一系列政策將極大促進二手車跨區域流動，過去受到限遷以及附加成本影響，較難流動的老舊車輛將更多走入全國市場，滿足消費者多樣化的需求。
實際上，各地二手車市場一直存在交易不夠規范、缺少監督機制、市場環境較差等各種問題，不利于引導商家誠信以及消費者權利保護。稅收減免以及簡化登記實際上是在引導市場規范化，指向利好具有資源整合能力和服務能力的中大型商家。實現二手車跨區域交易，不僅要求商家具有更廣泛的車源渠道以及對區域間供求關系、價格偏差的精準把握，也要求商家在車輛手續、物流等方面有較強的服務能力，尤其業務范圍廣、區域覆蓋全的大商家處理跨區域交易會更加得心應手。
可以想象，跨區域交易活躍以及市場規范化將淘汰掉一批資源有限、服務能力差、誠信度不合格的商家，市場集中度將進一步提升。短期內，大量跨區域、高車齡車源入市，平均交易價格將進一步被拉低，車商之間競爭激烈，對于消費者來說極有可能買到性價比更高的車輛。中期內，市場逐漸完成淘汰整合，交易效率更高、規范經營的商家獲得更多市場，稅收優惠可能減少，平均價格可能由此拉升。但長期而言，市場行為將更加規范，車況信息更加透明，消費者被不良商家欺騙的可能性更低，整體市場的隱形成本減少，市場健康發展確鑿無疑是提升交易量的基礎保障。
作為商家，應該積極配合政策要求，完成規范化轉型，并著手布局跨區域交易，利用線上渠道。作為消費者，不妨光顧有外地車源的商家，說不定就有“撿漏”機會，同時也要注意確認商家服務跨區域交易的經驗和專業度。
2021年同樣值得關注的還有電動車的入市情況。
無論是線下二手車市場還是線上二手車電商，電動車可謂是“只聞其聲，不見其形”，很多車商甚至直接拒絕電動車交易，原因無他，就是“看不懂”。電動車價值中電池損耗占了相當的比重，這與傳統燃油車截然不同。能否評估，如何評估，完全缺乏標準，也讓存在買電動車念頭的消費者擔心這一“雷區”。
實際上，在電動二手車市場發展早期，最應該站出來的主導者應該是主機廠。首先，主機廠具備的資金、門店、人員完全能夠支撐二手車交易，能節省大量宣傳成本，消費者尋找購買渠道更容易，現有車主需要置換也更方便。再者，主機廠原本就是整合資源的角色，回收后的車源如何評估電池狀況，是否需要更換后再出售，有專業的技術人員以及供應商意見作為支撐，電動車所配套的換電服務、充電樁安裝等也更容易跟隨二手車交易落實。而最重要的是，參與二手車交易完全符合主機廠管理車輛市場價值的利益，是打動消費者購買新車，標榜其保值率的重要手段，有利于提升消費者體驗和口碑，促進復購。近期，蔚來宣布上線官方二手車平臺，無疑也是從這些角度出發作出的戰略決策。
但長遠而言，電動車交易仍然需要走向市場，如果長期被主機廠主導甚至壟斷，可能出現估價不透明，或者捆綁換車等不公平條件，消費者在比對各品牌時便利性不夠，造成價格失真。對于技術性的檢驗和評價，應當鼓勵發展專業的第三方評估機構，選拔培養電動二手車評估師，并且要求主機廠開放更多車況信息用于車輛交易，使車商具備電動車交易能力和意愿。
實際上，無論是跨區域交易還是電動車市場，二手車電商都具有極大的發展潛力。
跨區域交易角度而言，大型二手車電商具有全國性的交易網絡，掌握大量交易信息并且具有強大的數據收集、處理能力，對于地區性的車型偏好、實時的價格變動的掌握，優勢遠遠超過普通地區性車商，但電商在落地交易的細致程度上可能不如長期耕耘單一市場的本地車商，偏遠地區的車輛收售可能覆蓋度不足。
因此，最適合電商發展的模式，一是作為交易服務平臺，幫助車商掌握跨區域收售信息，聚攏車源和消費者，提供物流等配套服務，落地服務則交給本地車商負責。二是選取部分交易量大，需求活躍，且地區供需特征互補的重點城市發展交易業務，提高交易效率，同時也和下沉市場車商形成上下游關系，促進車輛集散。
而對于電動車業務，二手車電商可以與電池廠商等技術力量合作，一方面可以通過全國銷售網絡實現第三方檢測，線上共享檢測能力，提高檢測師工作效率；另一方面也可以充分利用自身的大數據處理能力，將電動二手車車況進一步數據化，加快形成電動二手車市場評估標準化。如今的很多新造車品牌創始團隊都出身互聯網，企業工作風格也承襲自互聯網，相信與二手車電商的理念也更為契合，溝通合作更順暢。
近年來，隨著互聯網金融行業大洗牌，政策層面對金融業務更加敏感，主體職能上將區分明晰，加強風險防范，過去依靠金融存活的二手車電商也不免需要重新思考其商業模式，回歸交易本質。而無論如何變革創新，線下市場無可替代的價值逐漸被正視，電商發揮數據、互聯網產品優勢，提高交易效率，廣大車商學會利用技術帶來的紅利，擁抱線上流量，二者互相融合進步，才是二手車市場發展的主旋律，也是2021年及未來短期內最值得期待的行業里程碑。（文/汽車之家行業評論員 唐靖茹）