[汽車之家 新車首發] 盡管奔馳官方沒有表示出“今年是產品大年”的意思，但細數一下已經發布和即將發布的產品便會發現，三叉星將要帶來的產品一點也不少。各位觀眾，您接下來即將看到的是全新一代C級，梅賽德斯-奔馳歷史上首款全系電氣化的車型。
★ 新車特點
可能很多人看到全新C級時會覺得與老款較為神似，但仔細端詳一下便不難發現，新車無論是細節元素還是整體比例，相比老款都有較大的改變。
全新C級的車頭看上去比老款更加修長，同時L113（前輪軸心至駕駛員踏板之間的距離）的長度也有所增加，這樣的改變讓整車側面的視覺中心更加向后移。同時三廂轎車的后窗線條相比于上一代車型稍有平緩，頂部的線條延續到尾部之后更為流暢。而旅行版車型由此，新車擁有了更為運動的車身姿態。全新C級三廂轎車的長寬高分別為4751/1820/1438毫米，軸距2865毫米，全新C級旅行(參數|詢價)車只是在車身高度上比三廂轎車多出17毫米，其余數據均完全一致。
| 奔馳C級尺寸對比 (單位：毫米) | ||||
| 三廂轎車 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 全新C級三廂 | 4751(+65) | 1820(+10) | 1438(-9) | 2865(+25) |
| 現款C級三廂 | 4686 | 1810 | 1447 | 2840 |
| 現款國產C級長軸 | 4784(+98) | 1810 | 1457(+10) | 2920(+80) |
| 旅行車 | ||||
| 全新C級旅行車 | 4751(+49) | 1820(+10) | 1455(-7) | 2865(+25) |
| 現款C級旅行車 | 4702 | 1810 | 1462 | 2840 |
新世代的奔馳轎車都喜歡用更簡潔的型面交代新車的體量感，全新C級也不例外。只不過在柔美的車側曲面之上，還有一條明顯的肩線貫穿車頭至車尾的，讓新車擁有了宛如雙層腰線的設計效果。值得一提的是，全新C級的三廂轎車與旅行車擁有相同的車身長度，這在此前幾代的C級上都是不曾出現過的狀況（此前數代車型的旅行版均比三廂轎車略長）。
將目光投到新車前臉上時能輕易感受到奔馳想要年輕化的設計意圖，其中很明顯的表達方式是多邊形的中網設計與很難描述準確形狀的頭燈與前杠。其中頭燈的外部造型更為鋒利，尖端帶有倒鉤的上翹日間行車燈設計進一步突出造型特征。燈腔內部也采用了與全新S級上相同的LED光源，標準配備為幾何多光束大燈，而頂配車型則有與S級同源的數字大燈。
全新C級的尾部設計完全是在人們的意料之中，依舊是非常熟悉的“收眼角”尾燈作為視覺重點，燈組內部的LED主光源平直且通透，點亮效果非常耀眼。下部的保險杠造型也與前臉呼應，簡潔中帶有一些諸如反光板等細節點綴。
拉開車門來到新車內部，豪華的氣息儼然給人一種“小S”級的氣息。中控臺有著標準的T字型設計，三個類似圓角矩形的中央出風口位于整個中控臺的最中間，并且全新C級車首次采用了以駕駛者為中心的內飾設計，中控屏和儀表臺都向駕駛者略微傾斜了6度。
中央出風口下方是一塊11.9英寸OLED觸控屏，搭載了第二代MBUX交互系統（低配車型中控屏幕尺寸更小，下方為空調控制區域的觸控按鈕）。中央通道位置依舊是高亮度鋼琴烤漆裝點的儲物盒。此外，新車也提供與S級相似的兩款方向盤，分別對應豪華與運動兩種整體風格。
全新C級轎車對于豪華質感的提升不僅體現在更精良、更先進的內飾，在底盤懸架等有助于提升行駛品質的硬件上也進行了升級，例如新加入的后輪轉向系統。這套系統在60公里/小時以下會讓后輪向前輪相反方向扭轉至多2.5度，以提升車輛的靈活性，轉彎直徑將減少0.43米至10.64米；在60公里/小時以上時將會讓后輪向前輪相同的方向偏轉至多2.5度，以提升高速過彎/變道/緊急轉向時的穩定性。據悉，裝備后輪轉向的車型方向盤圈數為2.1圈（相比之下未配備這套系統的后驅車型方向盤圈數為2.35圈，四驅車型為2.3圈）。
此次C級換代另一大值得關注的重點便是全系電氣化的動力總成，即內燃機+位于發動機與變速箱之間的48伏起發電機。先期發布的3款汽油動力總成均使用了M254發動機，其中1.5升發動機擁有兩種動力輸出，最大輸出功率分別為125+15千瓦和150+15千瓦（對應海外市場的C 180和C 200），最大輸出扭矩分別為250牛·米和300牛·米；2.0升發動機最大輸出功率為190+15千瓦，最大輸出扭矩為400牛·米（對應海外市場的C 300）。三種動力總成均匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC），在海外市場上C 200與C 300車型還有搭載4MATIC的四驅車型可選。
此外，采用第四代插電式混動技術的全新C級也將很快亮相，它裝備最大功率為95千瓦、最大扭矩為440牛·米的永磁同步電機與容量為25.4千瓦時的電池，純電續航里程可達約100公里（WLTP標準），并且沒有減少后備廂儲物空間。
★ 競爭對手
關于全新C級的對手會是誰，不用我說你們肯定也知道——奧迪A4與寶馬3系。毫無疑問的是，全新C級在國產之后會延續軸距加長的形式，至于具體數據還有待官方公布，不過從標準軸距新車相比于老款的提升來看，全新國產長軸距C級的尺寸只會進一步加大。
作為對比，剛完成中期改款不久的國產奧迪A4L擁有4851毫米的車長與2908毫米的軸距。盡管軸距的參數要弱于現款的C級長軸，但基于前驅平臺的設計還是讓車內的縱向空間顯得比較可觀，實際體驗并不比C級差。只不過在全新C級內飾翻天覆地的變化之下，內飾還處于“上一個世代”的A4L想要在視覺觀感上占得先機恐怕很困難了。
而老對手全新一代寶馬3系在內飾方面下得功夫有目共睹，更剛毅的線條、更豐富的材質搭配以及整體更精良的細節設計都讓豪華感上升到了另一個層面。此外，國產3系也擁有長軸距車型供消費者選擇，后輪驅動的它擁有2961毫米的軸距，這個數字已然超過了30年前寶馬7系標準軸距車型，后排腿部空間自然是非常充裕。不過面對內飾全面升級的全新C級，有多少消費者還能堅定地為自己的寶馬情懷埋單，這是個值得期待的話題。
編輯點評
梅賽德斯-奔馳C級轎車對于中國消費者來說可以算是老朋友了，自從2008年國產之后就一直備受青睞。2014年，為中國市場量身打造的首款國產長軸距C級轎車于2014年上市，并且自2016年以來，中國已成為C級轎車的全球最大市場。據了解，全新長軸距C級車將于年內與中國消費者見面，它將搭載更多中國專屬配置，與更動感的外觀與更豪華的內飾一起開啟C級轎車在中國的新篇章。（文/汽車之家 丁伯駿）
