[汽車之家 行業] 英特爾已經把汽車當成一臺組裝電腦，它只負責最核心的部分。當然，這不再是“Intel Inside”，而是“Mobileye Inside”。
2017年，英特爾的一個官宣驚世駭俗，它以153億美元收購了以色列公司Mobileye。現在乃至未來，Mobileye都會是英特爾業務增長路線圖上的重要一環。
作為全球知名的高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛解決方案供應商之一，Mobileye已經是蔚來、吉利等眾多中國車企的合作伙伴。
從EyeQ系列自動駕駛芯片，到滿足L2級以上的多攝像頭SuperVision高級輔助駕駛系統，再到全棧自動駕駛系統，乃至整個MaaS業務（出行即服務），Mobileye都實現了配套和市場應用能力。
英特爾高級副總裁、Mobileye總裁兼首席執行官Amnon Shashua稱，要在2025年實現消費級水平的自動駕駛，低成本與可靠性兼得。
當全行業都認為自動駕駛阻礙重重且只是少數人的工具時，Mobileye提出如此“宏大”目標，它要怎么玩？
■ 拒絕“零收入” 執著于攝像頭系統
未來，如果L4級及以上的完全自動駕駛開始普及，并在新車中應用比例達到5%，或許真的需要再等5年甚至10年的時間，而這意味著，大部分從事無人駕駛技術研發的企業都會是“零收入”。
Amnon Shashua說：“這對一家商業化的企業來說，是不可持續的，除非是有政府資助的項目。我們這些企業如果想要活下去，必須要考慮商業利益。”
Mobileye優先選擇的是完全獨立、成本可控的攝像頭系統，從設計之初就考慮到了規模化，并要從L2級高級駕駛輔助系統的商業化，一直維持并升級至L4級自動駕駛，以實現地域和經濟層面的可擴展性。
現在，Mobileye的執著已經有了成果。
“我們做的不是虛無縹緲的東西，而是即將落地的東西。SuperVision會首先與吉利合作落地，預計是在今年第四季度面世。”Amnon Shashua近期正式對外宣布。
『SuperVision將首先應用于吉利汽車，實現高級別的ADAS功能』
而這只是起步，SuperVision的最終目標是完全自動駕駛。
在剛剛結束的CES2021期間，正在進行完全自動駕駛功能測試的SuperVision亮相。該系統已經在耶路撒冷、慕尼黑、底特律等城市進行拓展測試，實現端到端的自動駕駛全棧服務。
『SuperVision在耶路撒冷的自動駕駛測試場景』
據悉，SuperVision在全球的測試會加速擴張，并即將在東京、上海、巴黎和紐約（紐約因政策限制還在溝通中）進行完全自動駕駛測試。
■ 拒絕雷達與攝像頭的“低級融合”
當然，Mobileye不會輕易放棄雷達、激光雷達市場，而是有更驚人的布局。
在Mobileye看來，當前一些企業的做法，將攝像頭與雷達、激光雷達混用以實現ADAS乃至無人駕駛技術，這都是“初級融合”，甚至是“低級融合”。這種做法，在L2級階段，成本難以抑制，規模化、商業化也就無從而言，而在完全自動駕駛安全冗余控制上，并無優勢可言。
“我們要做多項冗余，把攝像頭、雷達-激光雷達打造成互為獨立的子系統。”Amnon Shashua表示，未來多個子系統實現互為冗余，在自動駕駛的安全策略上，將是指數級別的升級。
因此，Mobileye不依靠攝像頭，完全基于雷達-激光雷達的自動駕駛系統也在秘密測試當中，并已經實現了與SuperVision同樣的端對端完全自動駕駛能力。Mobileye還要賦予雷達、激光雷達更強大的性能，具備成像能力的雷達、基于FMCW多普勒測量（并非飛行時間原則）的激光雷達，成為新的方向。
Amnon Shashua說：“我們與英特爾合作，用軟件定義成像雷達，實現了2304條通道、100dB動態范圍和40dBc的旁瓣電平，足以支撐自動駕駛策略，這將是自動駕駛汽車在架構上的轉變。”另一方面，FMCW激光雷達是將距離、方位角和仰角的三維采樣轉變為4D采樣，能更準確識別相對微小人與物的移動方向。
英特爾副總裁、Mobileye產品及戰略執行副總裁Erez Dagan介紹，Mobileye會在2025年前將攝像頭、雷達-激光雷達子系統進行有效整合，以適用于L4級別的完全自動駕駛，并能滿足于普通消費者的購買能力，而不僅是對成本不敏感的Robotaxi領域。
除此之外，Mobileye還利用英特爾在硅光子領域的專長和制造能力，打造全新的自動駕駛汽車激光雷達系統集成芯片（SoC），預計也將于2025年前投入使用。
『Amnon Shashua手持Mobileye全新的激光雷達系統集成芯片（SoC）』
據悉，英特爾有足夠的知識產權、專業知識和晶圓廠，有能力將有源激光組件、無源激光組件和波導放到芯片上，有關SoC的集成工作，將交給英特爾硅光子部門位于美國新墨西哥州的一家工廠。這有助于進一步降低Mobileye自動駕駛系統的成本。
■ 眾包“高精地圖” 改變游戲規則
Mobileye還在密謀“改變”自動駕駛領域的競爭規則。
高精地圖是自動駕駛實現的必備工具，但規模化建設和更新高精地圖成為異常繁重的工作。這也致使自動駕駛技術目前只能在特定城市和試驗區推廣。而Mobileye選擇“眾包”，且通過數字化定義實現拓展。
Mobileye將其眾包高精地圖解決方案稱為路網信息管理（REM）技術，即通過越來越多車輛上裝配的基于攝像頭的ADAS系統，來實現對高精地圖近乎實時地創建和更新，并自動創建包含本地可行路線和視覺標志的路書。
Amnon Shashua強調：“這個想法開始于2015年，經過5年的發展，我們已經到了一個具有顛覆性的階段。”通過更大范圍的“眾包”，未來可實現高精地圖的更新縮短至一天一次，甚至數分鐘一次。
在環境語義定義上，REM實現了突破，包括對可行駛路線、車道優先級、紅綠燈與車道/人行橫道的對應關系、停車/讓車地點、通行速度等方面對定義，這讓高精地圖的采集和使用具備可擴展能力。
據悉，REM技術已經在全球范圍內采集了超過75億公里的道路數據。而每公里場景僅需10KB的數據上傳，帶寬要求非常低。目前，參與REM技術的車輛已經接近100萬輛，每天可獲得約800萬公里的數據，所有數據在云端自動完成高精地圖繪制。
Amnon Shashua稱，“我們會將這個方案覆蓋全球，這將是史無前例的”。
Mobileye還在加速其各項核心技術的輸出，圍繞出行即服務（MaaS），向全面的出行服務提供商進軍。去年，Mobileye收購了Moovit，這家在全球擁有9.5億用戶的出行出行服務商，業務覆蓋112個國家和地區的3400個城市，將為Mobileye提供大量的運輸數據。
據悉，Mobileye在以色列已經開始部署MaaS服務。2022年，還將與大眾汽車將合資成立新項目。未來，在法國、日本、韓國都將進一步推廣。
現在，Mobileye的商業模式日漸清晰，首先和整車制造商合作，在推廣高級輔助駕駛系統的基礎之上，逐漸拓展到完全無人駕駛技術，并在出行領域優先嘗試自動駕駛汽車出行服務，依托Moovit管理車隊和監測數據。在規模化、成本可控之時，把完全自動駕駛技術加速推廣至消費級市場。
編輯總結：
Mobileye認為，當Robotaxi普遍投產的時候，將會改變自動駕駛領域的游戲規則。如果Mobileye成為自動駕駛領域的霸主，“Mobileye Inside”或許真會成為某款車或某個汽車品牌的廣告語。“Mobileye Inside”時代恐怕就快來了！（文/汽車之家 劉宏龍）
