[汽車之家 新車首發(fā)] 90年代勒芒24小時(shí)耐力賽的魅力，除了那條經(jīng)典的賽道、晝夜交替的賽程、因?yàn)橐?guī)則限制更少而擁有瘋狂性能的賽車以外，更讓車迷們津津樂道的，還有那些出自GT1組別的街道版賽車。而在2021年，隨著勒芒LMHypercar組別的引入，我們將再一次看到頂級(jí)組別街道版賽車的回歸。而第一個(gè)，就是豐田！
當(dāng)然在此之前，豐田率先發(fā)布的還是賽車版本——豐田GR010，便是這家日本品牌即將在2021年WEC LMHypercar組別征戰(zhàn)的賽車。車名中的“GR”顯然代表了Gazoo Racing，也替代了此前以“TS”為前綴的命名方式；車名后部的三位數(shù)字延續(xù)了豐田的命名規(guī)則，“010”代表了其在全新組別的開端，也致敬了1992年TS010賽車的命名。值得一提的是，新車將于2021年3月19日的賽百靈1000英里耐力賽上首次出戰(zhàn)。
外觀方面，豐田GR010車身設(shè)計(jì)當(dāng)然也服務(wù)于空氣動(dòng)力學(xué)，顯得寬、扁且流線型十足的車身上配備了寬大的前唇、側(cè)裙、后擾流板等空氣動(dòng)力學(xué)部件，與此前的LMP1組別賽車TS050較為相似，但整體尺寸更大。車身尺寸方面，豐田GR010賽車的長寬高分別為4900/2000/1150mm，干重僅為1040kg。
不過好消息是，根據(jù)LMHypercar組別的規(guī)則限制，制造商須在2年之內(nèi)制造至少20輛能夠通過街道認(rèn)證的街道版賽車。因此豐田GR010未來也將會(huì)推出街道版車型！從此前曝光的諜照來看，新車將有著超越“跑車”概念的外形設(shè)計(jì)，車身保留賽車的流線型樣式并進(jìn)一步空氣動(dòng)力學(xué)部件。當(dāng)然，作為一輛“公路賽車”，豐田也將為GR010的“街車”配備符合道路法規(guī)的蜂窩狀六邊形頭燈和尾燈。
『豐田GR010街道版原型車』
動(dòng)力方面，豐田GR010賽車采用LMHypercar組別規(guī)定的動(dòng)力形式，即燃油發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)能回收系統(tǒng)所組成的混動(dòng)系統(tǒng)。內(nèi)燃機(jī)方面，新車配備了3.5T雙渦輪增壓直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載由電裝（DENSO）和愛信聯(lián)合研發(fā)的前橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)，二者結(jié)合能保證系統(tǒng)綜合最大功率保持在規(guī)則限制的680馬力，其中電機(jī)功率272馬力。而在未來，街道版本的量產(chǎn)車并不受到賽事規(guī)則的限制，因此“街道版”GR010的動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率或?qū)⒊^1000馬力。
豐田的勒芒“血淚史”
『賽場上的豐田85C-L』
盡管當(dāng)下的豐田在勒芒戰(zhàn)場上表現(xiàn)強(qiáng)勢，包攬了從2018年至今的三個(gè)勒芒冠軍，但在參賽的早期年代，豐田的“勒芒之路”走的并不順利。豐田首次參加勒芒24小時(shí)耐力賽是在1985年，豐田85C-L的賽車參加了當(dāng)時(shí)的C1組別（LMP1組別前身），最終36號(hào)賽車以第12名的成績完賽，也讓豐田成為首個(gè)在勒芒賽場完賽的亞洲品牌。值得一提的是，在豐田沒有參賽的1991年，馬自達(dá)憑借大名鼎鼎的轉(zhuǎn)子賽車787B奪得了當(dāng)年勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍，成為首支奪冠的亞洲車隊(duì)，盡管它們在第二年遭到了禁賽。而在隨后的1986-1996年，豐田都長期處在“陪跑”的狀態(tài)，除了1992和1994年（非廠隊(duì)）的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)外，其余比賽只能算得上表現(xiàn)平平，且多數(shù)車輛是以退賽為結(jié)局。
『豐田TS020（上）及其街道版（下）』
1998年-1999年，豐田制造了著名的GT-One賽車（代號(hào)TS020）參加當(dāng)時(shí)的GT1組別，并在1999年獲得了LMGTP組別第二的成績，后來，豐田也制造了TS020的街道版本。隨后的2000-2011年，豐田將精力轉(zhuǎn)向了世界一級(jí)方程式（F1），也因此退出了WEC的舞臺(tái)。2013年，豐田再度回歸混動(dòng)時(shí)代的LMP1，但前幾年的表現(xiàn)卻并不盡如人意，除了有奧迪和保時(shí)捷兩個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手外，豐田賽車的穩(wěn)定性也成為了一大問題（是不是沒想到豐田也會(huì)因?yàn)榉€(wěn)定和可靠性出問題）。而其中最為著名的便是2016年，當(dāng)年領(lǐng)跑的豐田TS050 5號(hào)賽車在比賽進(jìn)行到23小時(shí)57分鐘時(shí)因?yàn)闇u輪故障而退賽，使得豐田與它們的“冠軍夢”失之交臂。
『2018年勒芒冠軍車——豐田TS050 #8』
來到2018年，隨著LMP1組別中廠商車隊(duì)的退出，豐田的TS050逐漸在長距離的24小時(shí)耐力賽中展現(xiàn)出一家獨(dú)大的態(tài)勢，最終由費(fèi)爾南多·阿隆索（兩屆F1世界冠軍）、中島一貴（前F1日本車手）、塞巴斯蒂安·布埃米（前F1車手，上賽大直道末端兩個(gè)前輪脫落那位）駕駛的8號(hào)車組在當(dāng)年取得了豐田的首個(gè)勒芒冠軍，并在隨后的2019和2020年成功衛(wèi)冕。
關(guān)于勒芒LMHypercar組別
2019年，WEC世界耐力錦標(biāo)賽官方發(fā)布了最高組別的規(guī)則書，并將未來的最高組別定名為Le Mans Hypercar（簡稱：LMHypercar或LMH）。該組別車輛可以是自由設(shè)計(jì)的原型車或改裝的街車，車身最大長寬高5000/2000/1150mm，最大軸距3150mm，最大前后外懸1100/1000mm，干重最低1100kg；動(dòng)力基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，可使用ERS動(dòng)能回收系統(tǒng)（非強(qiáng)制），MGU-K動(dòng)能電機(jī)僅用于前軸驅(qū)動(dòng)，最大功率200kW；空氣動(dòng)力學(xué)套件禁止轉(zhuǎn)動(dòng)/變形，禁止使用吹氣擴(kuò)散器，可自由設(shè)計(jì)后擴(kuò)散器等。
『標(biāo)致LHM賽車』
規(guī)則發(fā)布后，豐田、阿斯頓·馬丁、標(biāo)致等廠商車隊(duì)先后表示將加入這一組別，但后期阿斯頓·馬丁由于建立F1車隊(duì)而退出，目前尚有保時(shí)捷、蘭博基尼、法拉利等品牌有意加入LMHypercar組別。值得一提的是，LMHypercar組別的建立是作為目前LMP1組別的替代，而ACO和北美IMSA聯(lián)合推出的LMDh組別則可視作下一代LMP2組別，由于參賽成本更低，目前已有奧迪、保時(shí)捷等品牌官宣加入。
編輯點(diǎn)評(píng)：
作為近兩年WEC賽場上的常勝將軍，首個(gè)正式發(fā)布的LMHypercar組別賽車——豐田GR010賽車看上去似乎并沒有太多意外之處。或許更值得期待的驚喜，是未來GR010的街道版車型，因?yàn)檫@輛瘋狂的“量產(chǎn)賽車”必將顛覆我們對(duì)豐田的傳統(tǒng)印象，畢竟相比市售車的“銷量”“優(yōu)惠”等，可能只有忠實(shí)的賽車粉才會(huì)知道豐田對(duì)于汽車運(yùn)動(dòng)的追求，以及豐田章男的“賽車夢”。同時(shí)，豐田GR010賽車的發(fā)布也預(yù)示著未來勒芒賽場上LMH組別的腥風(fēng)血雨，由于該組別車型要求必須有可以上路的原型車，因此隨著更多廠商的加入，我們也將看到更多“花里胡哨”的街道版勒芒賽車發(fā)布。下一個(gè)是誰？標(biāo)致？保時(shí)捷？你期不期待？（文/汽車之家 馬艾駿）
