[汽車之家 行業] “那肯定得降價啊，不降價還能是特斯拉么？”北京特斯拉華貿店里，聊到降價話題時，站在Model Y旁的北京大哥脫口而出。
有這種想法的人不在少數。但即便明知會降價，人民群眾的搶購熱情，也絲毫沒有減少。經過2020一年磨煉，廣大車主對特斯拉降價顯然已打過疫苗。
特斯拉降價看起來勢在必行。風情萬種的Model Y擺在眼前，你會做個“等等黨”嗎？
⊙ 那些年特斯拉降過的價
特斯拉，“特價”每一天。
2020年，從年初到年尾，特斯拉共經歷5次官方調價。國產版Model 3，一路從35.58萬元扎到24.99萬元，降價總幅度超過10萬元。妥妥地從BBA換成了凱美瑞。
| 2020年特斯拉降價盤點 | ||||
| 日期 |
車型 | 原價格 | 調整后價格 | 降價幅度 |
| 1月3日 | Model 3標準續航后驅升級版 | 35.58萬元 | 32.38萬元 | 3.2萬元 |
| 5月1日 | Model 3標準續航升級版 | 32.38萬元 | 29.18萬元 | 3.2萬元 |
| 7月 | 全系車型 | / | / | 0.8萬元 |
| 10月1日 | Model 3標準續航升級版 | 29.18萬元 | 24.99萬元 | 4.19萬元 |
| 10月15日 | Model S長續航版 | 75.69萬元 | 73.39萬元 | 2.3萬元 |
老車主心情不爽，甚至“維權”也就不難理解。誰的錢都不是大風刮來的：要降價可以，為啥不早點說呢？
特斯拉中國對外事務副總裁陶琳，曾獨家向汽車之家回應過降價問題：并非刻意為之，只是情況有變。
特斯拉降價基本圍繞兩個原因。一是適應政策調整。2020年4月底，新版新能源補貼政策發布，要求車輛補貼前售價必須在30萬元以下，才能享受補貼。Model 3價格順勢下調至29萬，補貼后售價降至27萬。
『Model 3』
二是成本降低，這也是特斯拉屢次降價的核心原因。Model 3在上海投產后，國產化率逐步從30%提升至70%；有研究認為，到2020年底，Model 3國產化率已接近100%。
特斯拉還推出磷酸鐵鋰電池拉低價格門檻。磷酸鐵鋰版Model 3，單電池成本就下降超過2萬元。安信證券曾預測，國產Model 3成本最低可降至17萬元。
當然，特斯拉對成本的控制遠不止國產化一招。馬斯克作為成本控制狂人，從電池到芯片都堅持自主研發，以擺脫對Tier1的依賴。由于控制產品設計、研發、生產全流程，特斯拉可以持續通過技術創新，找到成本削減空間。
『特斯拉創始人 馬斯克』
某車企研發人員表示，凡是對特斯拉做過逆向工程，都會佩服特斯拉的成本控制能力。比如為了把電驅動系統的霍爾傳感器，變成分流傳感器，同時保證成本降低，特斯拉曾花費5000萬美元研發費定制電路設計。Model 3上，特斯拉大量使用MOS管代替保險絲繼電器，也有效削減了成本。
2019年曾有媒體報道，奧迪在逆向Model 3后，驚訝于特斯拉的成本控制，只好回去修改自己的高端電動平臺PPE，以使產品保持競爭力。“傳統車企受到的約束很多，有時候想到了也不敢做，很難像特斯拉這樣做到極致”，前述研發人員表示。
那么降價效果如何呢？每次特斯拉降價，“割韭菜”論都會喧囂塵上。但實打實的銷量，證明用戶并沒有因官方降價，減少對特斯拉的熱情。
汽車之家大數據顯示，2020年1月、5月，特斯拉降價信息公布后，車型關注度均創新高。2020年，特斯拉全球累計銷量達到49.95萬輛。在中國市場，特斯拉銷量也屢創新高。到2020年12月，特斯拉單月銷量已達到25455輛，依然一騎絕塵。
⊙ Model Y成本只要25萬？
2021年第一天，國產Model Y開放預訂，其中Model Y長續航版起售價33.99萬元；Model Y performance高性能版起售價36.99萬元。雖然陶琳在Model Y公布售價后曾表示，Model Y已基本實現國產化，“繼續降價可能性不大”。但說真的，幾乎沒人相信Model Y會不降價。
特斯拉自己的銷售也這么認為。華貿店里參觀時，銷售表示只要成本降低，降價是肯定的。“起碼來說出（磷酸）鐵鋰版本，電池價格肯定要降啊，怎么會不降呢。”
國信證券研報認為，Model Y與Model 3零部件通用化率在70%-80%，Model Y成本可降低至25萬元附近。這是否意味著Model Y售價最終也將下調至這一區間？業內人士普遍認為很有可能。
『Model Y』
1月3日，某專家交流會上，相關業內人士表示，Model Y硬件國產化率已達到很高水平，硬件降本空間確實不大。目前僅少數模塊還沒有實現國產化。但在電池和軟件方面，還有較大降本空間。
交流紀要中也透露，特斯拉“降本并非如傳言般迫切，還是看市場需求”。
和Model 3一樣，即便有降價預期，用戶購買Model Y的熱情也沒有降低。因為來看車、買車的人實在太多，很多特斯拉銷售連吃飯的時間都所剩無幾。由于特斯拉采取線上直銷模式，第一批車主在售價公布后就直接下單，來看車的客戶也基本都是自己過來。“我們沒有提成，主要這車也不靠我們賣，都是客戶自己來看”，一位銷售說。
除了第一批盲定的車主，現在下單Model Y得等到2021年第二季度才能提車。只要“多花10萬”就能提前半年開上Model Y，對很多用戶來說，還是非常值得。
『Model Y內飾』
根據規劃，隨著第二期工廠投產，2021年特斯拉上海工廠產能將最終達到50-55萬輛。產能爬坡會一直持續到2021年6月份。按照目前的熱銷狀態，至少在上半年Model Y都供不應求。想買便宜車，至少也得等下半年。
是早買早享受，還是晚買享折扣，就看車主自己的選擇了。
⊙ 特斯拉的真實野心
對于特斯拉“瘋狂”降價，蔚來汽車創始人李斌稱，“只是一種營銷策略”，小鵬汽車創始人何小鵬則表示“不足為懼”。
降價或者不降，其實都是一種營銷策略。只是絕大多數企業考慮到品牌定位、溢價利潤，不會輕易拿起“降價”的大棒。即使要降價，也會通過變通的模式。比如蔚來做電池租賃，包括近期傳聞蔚來也在做磷酸鐵鋰版本，都是通過另一種方式變相“降價”——降低用戶購車的實際門檻和心理門檻。但像特斯拉這樣干脆利落降價的，確實極為罕見。
一種觀點認為，特斯拉降價是因為跟上海政府的對賭協議：到2023年，特斯拉要保證年納稅額不低于22.3億元，且對上海工廠的資本投入不低于140.8億元，否則必須歸還相應土地。
『特斯拉上海工廠』
不能說對賭協議壓力不存在。但特斯拉為何要為了一個2023年的協議，從2019年就開始降價？何況特斯拉也不是只在中國市場降價。以特斯拉的市場號召力，對賭協議不會是特斯拉降價主要原因。
降價，還是源于馬斯克個人想法，以及特斯拉本身的長期策略。
1月8日，隨著特斯拉股價再次上漲，馬斯克個人資產飆升至1950億美元，成為全球新任首富。在接受歐洲最大的數字出版社Axel Springer對話時，硅谷鋼鐵俠再一次表示了自己“努力奮斗不為錢，一心只想上火星”的宏偉愿景。當然，降價也只是為了普及電動車和清潔能源；至于品牌溢價和超額利潤——這些資本家最愛的話題，馬斯克本人并沒有興趣。
『馬斯克的Space X星際飛船』
馬斯克是真的脫離了低級趣味，對錢沒有興趣，還是仍然帶著資本家的虛偽面具，在此我們不得而知。只是單純從商業層面看，特斯拉降價也符合其商業邏輯。
2020年，雖然整車不斷降價，特斯拉的軟件和充電服務卻在漲價。2019年5月，特斯拉對全自動駕駛軟件（FSD）進行價格提升，從5000美元（約合人民幣3.5萬元）漲到6000美元。同年8月上漲至7000美元。2020年7月1日，FSD再次上漲1000美元，中國地區FSD價格也上漲至6.2萬元。馬斯克自己曾表示，隨著自動駕駛能力提升，FSD最終價值可能超過10萬美元。
2020年10月1日，特斯拉中國宣布將根據各充電站運營情況，調整超充價格。如同傳統車企新車銷售不掙錢售后掙錢，特斯拉也在改變汽車商業模式，通過軟件和服務賺錢。安信證券分析師認為，到2025年特斯拉FSD在總營收占比可能只有6%，但其毛利將超過25%。
按照現有FSD激活率估算，截至2020年7月，特斯拉FSD累計收入可能已超過10億美元。靠軟件和服務掙錢的情況下，只要產品賣得越多，特斯拉就能賺得越多。
『特斯拉FSD』
雖然所有車企都在向這個方向努力，但目前來看，只有特斯拉實打實做到了盈利。清華大學車輛與運載學院教授李顯君認為，特斯拉降價是一把“屠龍刀”，代表了完全不同的汽車商業模式，傳統車企很難跟上節奏。
降價也是只有特斯拉才能用的獨門秘籍。財報顯示，Model 3單車利潤高達7000美元（約合人民幣4.7萬元），利潤率甚至超過保時捷。除了無可比擬的成本控制能力，特斯拉對于運營成本和營銷成本的控制也堪稱極致，幾乎沒有媒體廣告投放。這一點傳統車企做不到，蔚來、小鵬這些新勢力，目前也做不到。
在Axel Springer的對話中，馬斯克表示特斯拉未來最大的競爭對手，可能來自中國。在新勢力還沒成長起來前，盡可能獲取更高市場份額。無論是為了品牌效應，還是為了積累用戶數據，依靠軟件盈利，降價對特斯拉都穩賺不賠。
⊙ 結語
和其他車企相比，特斯拉很少談用戶服務、商業前景、品牌價值，而是暢想科技、未來、外星、宇宙，這正是特斯拉吸引人的地方。即使產品、服務沒那么好，在全世界仍有大批擁躉。真假好壞姑且不論，特斯拉確實是一家特立獨行的企業。有Model 3前車之鑒，Model Y降價對用戶也不再是一個敏感話題。開頭的大哥轉身就定了一輛Model Y，真的想買，降或不降似乎也沒什么關系。（文/汽車之家 蔣平平）
