[汽車之家資訊] 氫能源的春天來了？在今年9月，氫燃料電池補貼新政發布以及中國碳中和目標正式宣布，這兩件大事讓沉寂已久的氫燃料電池產業重歸喧囂，各地政府和車企對氫燃料電池車的熱情則更勝以往。
熱鬧是整個產業的，但也跟普通人的生活息息相關。可以預見，不久的將來，在政府的大力推廣下，氫燃料電池車將像現在的電動車一樣，融入人們日常的出行生活。就當下而言，普通人接觸氫燃料電池車的機會不多，它開起來是像燃油車一樣爽？還是會像電動車一樣經常趴窩？真能實現加氫5分鐘續航1000公里嗎？針對這個多數人還接觸不到的新鮮事物，第四期《嘗鮮》就帶領大家一起搶先“嘗嘗”。
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1、氫燃料電池車尚處于示范推廣階段，這類型的車除零排放外，其搭載的氫瓶及整車設計安全性很高，人們不必談氫色變；
2、氫車當前日常使用并不方便，主要源于加氫站數量少，且車用氫氣價格仍很高；
3、氫車目前還很貴，動則上百萬，主要的客戶群為公共領域及出行公司等；
4、氫罐氫氣不可用盡，加氫時間為3-8分鐘，由加氫站工作人員操作完成，不可自行加注氫氣；
5、氫車后期需每年需換一張濾紙，費用為200元左右，其他維護與常規車輛一致；
6、調研人群對加氫站是否安全較為顧慮。
◆氫燃料電池車是什么車？
在出發體驗氫燃料電池車之前，我們做了一番調研，最終選擇了上海這個氫燃料電池產業起步較早、政策支持力度大、整車及供應鏈、加氫站基礎設施等相對齊全的城市。當然，我們也是有私心的，因為再往南，冬至當天我們可能就吃不到正宗的餃子了，這對三個北方人來說可是不能忍。
抵達上海后，我們拿到了提前預約的上汽MAXUS EUNIQ 7，這是一款中大型MPV，也是目前中國市場上第一款量產氫燃料乘用車。第一天剛看到這款車時，我們新奇地圍著這車上看下看左看右看，也沒看出與普通MPV車型有什么不同。
燃料電池車外表看去確實與同級燃油車沒有太大區別，但內部結構卻大不相同。比如我們體驗的EUNIQ 7，其車頭部分是燃料電池系統，儲氫罐位于車身中部，車尾部分則搭載著驅動電機和動力電池。這種底盤布局和第二代豐田Mirai類似，但在我們參觀時，豐田僅展示了第一代產品的底盤，大概是還不想過早透露第二代Mirai的“秘密”。
『第一代豐田Mirai底盤結構（簡易模擬）』
當前我國氫燃料電池車尚處示范運營階段，以氫燃料電池客/貨車等商用車為主，2017年推廣量首次破千達1272輛，2018年、2019年分別推廣1527輛、2737輛。今年受疫情影響，我國截至11月共計推廣898輛。
就全球市場來看，氫燃料電池車自2015年開始進入飛躍式發展；此外，與國內推廣商用車不同，海外市場以交付乘用車為主，其中主要貢獻車企有豐田汽車、本田汽車和現代汽車。今年1-11月，現代汽車共計交付燃料電池車6451輛（韓國本土5079輛），豐田共計銷售902輛（日本本土400輛）。
◆氫車日常使用安全嗎？
加氫安全嗎
純電動推廣早期，人們更關注這種類型的車使用是否方便；但對于氫燃料電池車來說，人們關注其是否安全顯然比是否方便更為緊要。于是作為嘗鮮小團隊，我們“以身犯險”、“深入虎穴”，接下來帶大家一起體驗下氫車日常加氫是否安全。
『加氫站關于車用氫瓶的安全提醒』
上海目前運營中的加氫站有9座，相比其他城市而言數量相對較多，這也是我們前往魔都調研的原因。由于住在嘉定區，抵達上海當天下午我們就開車前往了安亭加氫站，和想象中的不同，安亭加氫站很繁忙，我們到的時候有三四輛氫燃料電池貨車在排隊等待加氫。
『加氫操作步驟』
和加油站不同，加氫站除禁明火禁吸煙外，還禁止手機和對講機，第一天對加氫站還一無所知的我看到提醒，嚇得直接把手機飛行模式了，生怕有人打電話引起爆炸。除此以外，加氫站工作人員在加氫之前還要消除自身靜電，檢測車輛是否漏氣、給車輛連接靜電夾等。
多數人對氫氣的恐懼源于初中化學課上的氫氣燃燒實驗，因為這個實驗告訴我們氫氣易燃易爆炸，不純的氫氣燃燒時會伴隨噼里啪啦的爆鳴聲。事實上，氫氣爆炸需要滿足三個必要條件：密閉空間、濃度達到一定值、有足夠的點火能量。而且氫氣的爆炸極限很寬，爆炸極限的最小值也比常見的汽油蒸氣和天然氣要高，因此“談氫色變”大可不必。
『嘉定氫能港展示的加氫站模型』
加氫站是推廣氫燃料電池車中的重要一環，在加大推廣力度之前，政府會最先保障它的安全性。目前我國已針對加氫站出臺了相應的安全設計規范，只要遵循設計規范操作，人們遠不必為此煩憂。另外，加氫站存儲的車用氫氣純度為99.999%，初中化學課也告訴我們，純氫被點燃時只會安靜地燃燒。
氫車產品本身安全嗎？
除加氫站外，氫燃料電池車本身在設計時也考慮了氫氣安全性。這里先放結果吧。針對人們擔心的氫燃料電池車碰撞后，會不會引起爆炸的問題，豐田汽車公布了Mirai的碰撞測試視頻，在80km/h追尾碰撞后，其車載氫瓶完好，未發生形變。
『豐田氫燃料電池車80km/h后碰實驗視頻』
『豐田氫罐槍擊實驗視頻』
此外，豐田汽車對氫燃料電池可能的破壞風險進行了理論評估，并進行了嚴苛的射擊試驗、長期高壓下的充放氣試驗、極端溫度環境測試、化學品浸潤試驗等。其中公布的子彈貫穿實驗中，氫氣在15-30秒時間內完全排出，罐體未損害。而且實驗結果表明，只有5mm口徑的子彈才能擊穿其氫罐。
國內廠商也進行過類似測試，其中用子彈擊穿35MPa氫罐后，氫氣從子彈孔快速排出，整瓶氫氣在45秒內可完全排完。現代汽車的氫燃料電池車則在美國的IIHS（美國公路安全保險協會）碰撞測試中獲得了TSP+的成績，這個測試成績很多燃油車和電動車都難以做到（點擊查看2019款現代Nexo氫燃料電池車碰撞測試視頻和結果）。
由此可見，基于各車企對于產品本身嚴密的安全性設計，氫燃料電池產品本身的安全性超乎人們的想象。聽完各路專業講解后，我對氫燃料電池車及氫氣的恐懼算是消除了。但另一問題也隨之來了，氫燃料電池車它足夠方便嗎？