[汽車之家 行業] 汽車之家的網友們，新年好！回顧2020年，注定是一個不平凡的一年。這一年，我們共同經歷了“抗疫”攻堅戰，仍堅持在各自的崗位上為之奮斗。正值辭舊迎新之際，汽車之家為您帶來，與“我”息息相關的2021年汽車產業十大新政，它們將從1月1日起正式實施。那么，這些政策究竟會對我們今后在看車、買車、用車過程中帶來哪些便利？如果你本期內容感興趣，就一起看下去吧~
◆一、“國六”排放標準全面實施，手里的國五車還能上路不？
要說到汽車國六排放標準，相信大家都已不陌生了。這次的排放標準堪稱史上最嚴，甚至超過了歐盟和美國的標準。
此前，根據發改委的要求，輕型汽車（總質量不超過3.5噸）國六排放標準顆粒物數量限值生產過渡期截止時間是在2020年7月1日前。不過，就在這個期限前，2020年4月29日，國家發改委等十一部門聯合發布《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》（簡稱“通知”），調整了國六排放標準實施過渡期截止時間，由2020年7月1日前調整為2021年1月1日前。
這也就意味著，2021年1月1日起，“國六”排放標準將正式全面實施，“國五”排放標準的輕型汽車新車將不能上牌。從外，該通知還提到了，2020年7月1日前生產、進口的國五排放標準輕型汽車，2021年1月1日前允許在目前尚未實施國六排放標準的地區銷售和注冊登記。值得注意的是，未經批準，各地不得提前實施國家確定的汽車排放標準。
而到了2021年7月1日起，國內注冊登記的所有汽車（包括輕卡、重卡等）都需要符合國六a以上階段標準要求；2023年7月1日起，則是要求所有汽車應符合6b階段標準要求。
既然要求如此嚴苛，車企們自然也是早有準備，因此老鐵們不用過于擔心。如今，各大車企都已陸續推出國六車型，也就是說，當前市面上大多數在售的輕型車都是“達標”的。如果老鐵們在選購車型時，遇到標注不清晰的車型，可以查看環保信息隨車清單或登錄機動車環保網查詢。千萬要先核實，再買車。
還有一點要說明的是，國六來了后，國五車型還是可以上路的。只不過，在國六標準施行日起，所有在售新車的排放標準必須達到國六標準。必須要說的是，如果購買國六車型，隨著車輛排放標準的提升，勢必會影響其油耗和動力表現。與此同時，車輛價格也會隨之增長，畢竟車企們花大價錢搞研發了嘛。
如果說，你對國五/國四排放的“老車”情有獨鐘，那也沒問題。我們還能通過二手車的方式購入。前提是，你得看所在地是否有禁止外地國五車輛遷入的政策。此外，國五/國四車輛即將快速貶值，一些主流城市甚至要逐漸限制國四車型上牌了。總之，想要購買國五/國四車型，還是要慎重！
◆二、買新能源車還有補貼嗎？購置稅這錢，到底交不交？
買新能源車還有補貼嗎？這話要是擱在幾年前，回答肯定是“那必須有！”但到了2021年，如果再問“買新能源車還有補貼嗎？”，這回答“也是必須的！”不僅是新能源有補貼，就連車輛購置稅也是繼續免交！老鐵們，這下放心了吧。
關于新能源汽車補貼繼續延續這事，最早是2020年3月31日，會議中確定了將2020年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年。到了2020年8月6日，在財政部官網發布的《2020年上半年中國財政政策執行情況報告》中提及，支持實體經濟發展，發展新動能不斷增強方面，提及支持新能源汽車發展。聯合有關部門明確將購置補貼政策延長至2022年底，同時平緩補貼退坡力度和節奏，延續對新能源汽車發展的政策支持。
現在，關于2021年新能源汽車補貼標準正式實施，即在2020年基礎上退坡20%。與此同時，為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2020年基礎上退坡10%。為加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。
雖然今年依舊有新能源補貼，也可以享受免征購置稅的政策。但隨著新能源車型逐漸普及、技術發展快速、車市環境利好的態勢下，補貼逐步取消或者說去喜愛免征車輛購置稅，也是有可能的。老鐵們，要珍惜眼前啊！
◆ 三、汽車年檢改革，車主們的春天來了！
一提到“汽車年檢”，很多車主都犯起了頭疼。不過2021年1月1日起，汽車年檢將迎來新一輪的改革，或許能讓車主們對“年檢”有所改觀。根據最新獲批的GB 38900—2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》中，新的年檢項目進行6取消和3增加。值得注意的是，這里并不包含七座車年檢新規定等年檢規定（該規定已于2020年11月20日起實施）。
先來看究竟取消了啥？1、取消動力性檢測。車檢每每進行到這項檢測時，車主們的表情像是重回考場似的，滿臉寫著不情愿，甚至全身都在抗拒！雖然是檢車項目，但實際操作起來需要檢測員一腳油門踩到底，非常傷車。誰讓當初車子經常在會動力上出“岔子”，不過隨著動力技術升級，車輛已經很少能出現因為發動機問題而熄火。所以，這項檢測，終于取消了！（此處添加表情：微笑）從今年起，動力性檢測項目將換成OBD檢測。（啥是OBD檢測？看了解釋太復雜了，簡言之就是這項檢測可以查到車輛各個系統在運行中是否出現過故障，一旦有故障信息就會拿個小本記下來。）
2、取消車速表誤差檢測。車速表誤差實際上就是檢查車輛輪胎在滾動過后，時速表顯示數據與實際測試數據是否一致。但現在用的基本都是液晶儀表，車速表誤差存在的意義自然也就不大了。
3、取消車內噪音檢測。現在車企都在NVH下了狠功夫。如果不行駛在特殊路段，或者打開車窗，也很難聽到吵鬧的嗡鳴聲了吧。當然，不排除很多車主對車內的靜謐性還是有較高的要求的。
4、取消電子手剎檢測。當前，有很多車型都配備了電子手剎，但是檢測場并沒有針對電子手剎系統的檢測方式，而是選擇與傳統手剎相同的檢測方式檢測電子手剎，結果就是，電子手剎可能與其它機械結構產生沖突，最終無法通過驗車檢測。
5、取消前照燈偏移量檢測。這么說吧，只要前照燈不改裝，基本不會出現光線偏離或光源分布不均等情況。剩下的，你們該懂了吧？
6、取消懸架檢測。懸架檢測普遍存在三種類型，其中一種就是人工按壓車法，通過人使出洪荒之力，按壓車體上下運動，觀察懸架裝置減振器和各部件的工作情況，并且憑借經驗判斷是否需要更換或修理減振器和其他部件。好！那么問題來了，如果減振有問題，坐在車里的人，應該會提前檢測到了吧？從另一種角度來看，取消懸架檢查也是對現階段汽車廠商生產懸架質量的信任。雖然當前大部分品牌的懸架基本不會發生問題，但難免會有萬一。即便這項檢測取消了，但車主也要留意懸架系統是否存在異常。
好了說完了取消的六項檢測，接下來還增加了三項檢測。1、輪胎花紋深度檢測。新政策要求在輪胎檢測項目中使用到輪胎花紋深度計測器，若輪胎磨損嚴重，深度不符合標準將不能通過年檢。
2、汽車軸距檢測。這項檢測也是為了避免改裝愛好者們，擅自改動車輛軸距，加大車輛隱患。
3、車輛舉升裝置。這只是檢測設備的升級，并不是對汽車檢查增加的項目。
總的來看，大部分取消的項目可以說是做到了與時俱進，減少了對車輛的傷害，讓車主放寬了心。而新增的項目中，對車主并沒有太大的影響。只不過是對以前不關心的輪胎花紋，提升了注意力。
◆ 四、汽車OTA升級將被納入監管范圍，這可是波福利啊！
當汽車變得越來越智能，其汽車遠程升級（OTA）也變革更加普遍，但車企能隨隨便便發布一個升級指令嗎？顯然是不可以的！
2020年11月25日，國家市場監管總局發布《市場監管總局辦公廳關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》監管政策。其中一點就是，只要是解決車輛本身的缺陷問題，都必須要走正規流程，即要做好召回備案，不能以任何形式的升級來取代召回。
這樣做實際上是為了預防車企進行概念混淆，并意圖通過OTA升級，將原本存在問題的車子，升級后消除表面問題，掩蓋更大的安全隱患。這里要說一下，OTA可以分為FOTA、SOTA和DOTA，并分別代表系統固件升級、軟件升級和數據升級。OTA升級改變的只是軟件代碼層面，它可以用來增強一些硬件設施的使用體驗，但不會改變硬件本身的數量、強度和材質。
此外，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》來看，如果汽車因設計、制造、標識等原因而普遍存在不合理的危險，那么就可以判定這批汽車存在缺陷。如此來看，使用OTA升級來消除車機系統的設計缺陷是屬于車輛召回范圍之內的。
總之，OTA并不是車企想升級就能隨隨便便升級了，這樣做也讓車主們在車輛升級時，多了一份“放心”。
◆ 五、新版“雙積分”政策，會讓新能源車的選擇更多嗎？
2021年即將要執行的新政策里，也有部分是針對企業的，例如工信部在2020年6月正式公布的《關于修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》。新的“雙積分”政策提到了包括調整的新能源車積分比例、新的積分計算方式、新的正積分轉結方式、新的新能源車類型等......聽上去有點暈？放心，并不是所有內容都與“我們”有關。
那么，究竟什么是“雙積分”是什么？所謂“雙積分”主要指平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分，前者主要由某品牌燃油車的平均油耗是否達標決定，而后者由其新能源車的產量決定，車企往往是用新能源積分來補償燃油車積分，甚至從其他車企那里購買新能源積分來保證自己的大排量燃油車能夠繼續生產銷售。
因此，在2020年6月頒布的新政策里，明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求，分別為14%、16%、18%，以此實現“到2025年乘用車新車平均燃料消耗量達到4.0升/百公里、新能源汽車產銷占比達到汽車總量20%”的規劃目標。而在2019和2020年，這一比例分別為10%和12%。這意味著未來我們將看到更多新能源車出現在市面上，如果你有購買需求，那么在未來的兩年中你將會有更多選擇。
除此之外，新“雙積分政策”還包括了：新能源乘用車積分計算方式的調整、對小規模企業的油耗積分核算給予優惠措施、新增引導傳統乘用車節能的措施、建立企業傳統能源乘用車節能水平與新能源汽車正積分結轉的關聯機制、傳統能源乘用車范疇增加醇醚燃料汽車、調整了關聯企業的認定條件以及對2019年和2020年的積分考核預留了調整空間等等。這些聽上去都較為晦澀，也大多只與企業相關，詳情可以參見《有松有緊 新能源汽車雙積分政策更新》。
