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[汽車之家新車上市] 12月29日，長安歐尚官方在線上宣布，2021款長安歐尚X7(參數(shù)|詢價(jià))車型正式上市，新車共推出8款車型，售價(jià)區(qū)間為7.77-12.99萬元。新車在外觀內(nèi)飾方面變化不大，僅在車型配置上做了些許優(yōu)化。詳細(xì)配置見下表：

● 新車特點(diǎn)
優(yōu)化車型配置，安全性更高

外觀方面，新車采用多邊形前進(jìn)氣格柵搭配擴(kuò)散式的波紋狀中網(wǎng)，兩側(cè)造型犀利的LED大燈組與前格柵相融合，形成一體式的設(shè)計(jì)，再搭配前包圍兩側(cè)“C”型獠牙式的造型，整體設(shè)計(jì)動(dòng)感十足。

車身側(cè)面，新車采用了鍍鉻裝飾條勾勒出了車頂線條，側(cè)面腰線平直的貫穿車身，前后微突出車身的翼子板與黑色的輪眉，搭配密條輻的大尺寸輪圈，提升了新車的整體氣勢(shì)。車身尺寸方面，它的長寬高分別為：4705×1860×1720mm，軸距為2780mm。

車尾部分，新車從車頂末端延伸出一個(gè)小型的擾流板，兩側(cè)尾燈也采用了熏黑式的燈罩，中間的裝飾條鏈接兩側(cè)尾燈并與之融合，形成一體式的造型，提升車尾視覺寬度；新車后包圍下方采用銀色的后護(hù)板，并搭配雙邊共兩出的排氣，個(gè)性十足。

內(nèi)飾部分，新車中控臺(tái)采用貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口造型，并配備了亮黑色的鋼琴漆；新車采用10.25英寸的全液晶儀表盤與三輻式多功能方向盤，搭配內(nèi)嵌式的中控多媒體觸摸屏與游艇式的的擋把設(shè)計(jì)，讓新車的豪華感得到提升。

■ 空間回顧

新車內(nèi)部設(shè)計(jì)相比老款車型沒有變化，我們以2020款車型作為參考，新車采用了2+3的5座版布局，座椅采用黑色皮革材質(zhì)，并搭配紅色的縫合線。后排座椅雖然沒能配備中央扶手，不過后排空調(diào)出風(fēng)口+USB接口、后排座椅靠背調(diào)節(jié)及地板的平整度，都充分照顧到了后排乘客的乘坐舒適性。

第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的最大進(jìn)深為1880mm。后備廂地板的平整度尚可，雖然存在一個(gè)小小的坡度，但基本上不影響物品的堆放。這主要是考慮到第二排的腿部舒適性，是后備廂與第二排乘坐相互“妥協(xié)和遷就”的作用。

配置方面，部分車型將標(biāo)配360全景影像、全自動(dòng)泊車系統(tǒng)等，而遠(yuǎn)程OTA升級(jí)、人臉識(shí)別系統(tǒng)、遠(yuǎn)程語音系統(tǒng)也不會(huì)缺席；同時(shí)，新車10.25英寸的中控多媒體觸控屏還配備了開放式OnStyle智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，提升人機(jī)交互體驗(yàn)。安全配置方面，新車全系標(biāo)配五大主動(dòng)安全系統(tǒng)，其中包括ABS+EBD、EBA、TCS、ESC等；此外，新車還將配備胎壓監(jiān)測(cè)、PM0.1級(jí)復(fù)合濾芯、高強(qiáng)鋼環(huán)形車身、柔性副車架等。

另外，新車還會(huì)配備集加熱、記憶、一鍵休息等功能于一身的“太空逍遙椅”，以及可24小時(shí)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控車內(nèi)外狀況的“千里眼”遠(yuǎn)程視頻系統(tǒng)；新車還擁有由12顆超聲波雷達(dá)+4顆超高清魚眼攝像頭為基礎(chǔ)組成的APA 5.0一鍵全自動(dòng)泊車系統(tǒng)，進(jìn)一步提升新車的科技感。

動(dòng)力方面，新車動(dòng)力方面，新車將搭載長安藍(lán)鯨系列1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率178馬力，最大扭矩265牛·米，并滿足國6排放標(biāo)準(zhǔn)；傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車匹配的是6速手動(dòng)和7速濕式雙離合變速箱，官方百公里綜合油耗為7.4L。

■ 試駕回顧

2021款長安歐尚X7的動(dòng)力系統(tǒng)也基本沒變，同樣可以參考2020款車型，我的同事王亮此前針對(duì)2020款 1.5T 自動(dòng)旗艦型的長安歐尚X7進(jìn)行過試駕和測(cè)試，以下內(nèi)容截取自他的試駕文章《是該出手了！ 搶先試駕長安歐尚X7 1.5T》，部分內(nèi)容有刪改。

油門踏板的腳感適中，響應(yīng)也是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，起步的的調(diào)校是一種側(cè)重家用的表現(xiàn)，不過并沒有給你那種慵懶的感覺。深踩一些油門，還是會(huì)很輕松的。開起來之后，中低速行駛時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備還是可以的，日常駕駛動(dòng)力完全夠用，它的整體動(dòng)力表現(xiàn)還是符合預(yù)期的。

變速箱整體的平順性和換擋邏輯還是沒有什么問題的，只是在減速后、乃至減速后再加速的動(dòng)力銜接時(shí)，有時(shí)會(huì)有頓挫感。變速箱的升降擋不算積極，即使是深踩油門，很多情況下也是通過同擋位下的拉高轉(zhuǎn)速來提升車速。

該車主要有三種駕駛模式：舒適、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)。舒適模式即是普通模式，日常駕駛時(shí)轉(zhuǎn)速在2000rpm左右才會(huì)升擋。而在經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式下，升擋時(shí)機(jī)會(huì)分別提前和延后500rpm左右。運(yùn)動(dòng)模式下，油門的響應(yīng)更為積極，加速超車的情況下會(huì)更為敏捷一些。不過它并沒有設(shè)置物理按鍵，需要在觸控屏中進(jìn)行切換。初次上手的時(shí)候，你可能還會(huì)遇到“找不到它在哪里”的情況。

長安歐尚X7采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。說實(shí)在的，它的底盤表現(xiàn)給了我很大的驚喜，舒適性方面的調(diào)校相比長安歐尚曾經(jīng)產(chǎn)品有了質(zhì)的提升。底盤的整體性很好，沒有松散的感覺，乘坐舒適性在同級(jí)別車型中可以說屬于上乘的。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『全新哈弗H6』 『長安CS75 PLUS』

『捷途X70 PLUS』

根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)中，不同車系間的相互對(duì)比次數(shù)的數(shù)據(jù)反饋來看，與長安歐尚X7進(jìn)行對(duì)比的車系中，哈弗H6、長安CS75 PLUS、捷途X70 PLUS三款車型的對(duì)比熱度較高。這三款車型也是目前中國品牌中消費(fèi)者的關(guān)注度都比較高的，尤其是在面對(duì)與“銷量王”哈弗H6競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，長安歐尚X7在市場(chǎng)中的壓力會(huì)更大，那么進(jìn)一步提升自己的產(chǎn)品力迫在眉睫。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

長安歐尚X7在10萬元級(jí)緊湊型SUV中還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，尤其是在動(dòng)態(tài)部分，懸架略帶一定韌性的表現(xiàn)讓它在巡航時(shí)的表現(xiàn)十分從容；同時(shí)新車的智能車機(jī)系統(tǒng)也緊跟潮流，各項(xiàng)功能齊全，對(duì)年輕用戶有著不錯(cuò)的吸引力；而長安的明星發(fā)動(dòng)機(jī)“藍(lán)鯨系列”也有著同級(jí)別中很不錯(cuò)的表現(xiàn)，作為打開緊湊型SUV市場(chǎng)的領(lǐng)先者，長安歐尚X7確實(shí)值得期待。（文/汽車之家 畢業(yè)）