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[汽車之家 行業] 就像我同事在之前的系列文章里多次提到的那樣，2020確實是引發整個行業乃至社會思考的一年。以汽車行業舉例，很多原本已有的趨勢在疫情的“推波助瀾”下正式定下了基調。對話？有視頻會議軟件代勞；發布會？架起機器接上在線流全球都能觀看；至于車展，3月份的日內瓦已經充分證明了廠家把活動搬至線上是完全可行、安全且極為高效的，所以日內瓦車展的主辦方甚至不打算在2021年繼續承辦線下車展了。

在經歷一年主動或被動的變革之后當然需要總結經驗并反思教訓，當然，對接下來的一年自然也會抱有希望，所以從字母“Y”里挑選出來的4個單詞都蘊含著回望過去或展望未來的思路。究竟是對Yesteryear的懷念還是對新的一年有諸多的Yearn，讓我們文章里見分曉吧。

“VICTORY”系列選題簡介：

2020新年伊始，一場突如其來的新冠疫情暴發，面對這場沒有硝煙的戰爭，各行各業的人們開啟了“抗疫”攻堅戰，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產復工。疫情得到有效控制后，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營銷、跑渠道、談合作，國內汽車市場再次迎來熱鬧景象，實現了“V”字型的強勢回暖，創造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀，并將其關鍵詞設定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第五期，我們還將有兩期關鍵詞選題，敬請期待。

本期仍是VICTORY系列中的一篇，繼V、I、C、T、O、R之后，此次我們聚焦的關鍵詞是VICTORY當中的“Y”，并分為YesAuto、Yesteryear、Youthful、Yearn等維度來闡述2020年的大事件。

★ YesAuto 汽車之家海外品牌

2020年是汽車之家正式出海的一年，受疫情影響有很多計劃中的業務受到了阻礙，不過依靠豐富的通信手段和勤勉的同事們，還是實現了很多。此處就以親歷者的視角看看汽車之家的海外分站YesAuto在過去一年中的成長歷程。歡迎各位前往YesAutoUK和YesAuto DE觀看英國/德國分站制作的精良內容。

從某種層面上講，從零開始打造YesAuto網站與在文明V游戲中創造一個文明有些類似。首先從人員配備上看，在游戲初期肯定是捉襟見肘，所以在用不到一周時間搭建好基本的內容框架結構后，就要開始打基礎了。當時英國分站原創編輯只有兩位，德國分站僅有一位，主要工作便是每天更新汽車界的大事小情。新車官圖、諜照、產業新聞、上市新車、賽車新聞等無所不包，雖說工作內容比較基礎，但這是吸引到讀者的必經之路，也是打造一個口碑優秀的汽車網站必須要打好的基礎，所以馬虎不得。所以，當你現在翻開YesAuto原創內容界面前三個月的文章時你會發現，盡管作者就是那眼熟的老幾位，但信息量、準確性和趣味度都不打折。

后來，英國和德國的原創內容團隊各自都迎來了新鮮血液，不僅讓內容的生產能力進一步擴大，向產商借取試駕車的路子也越來越寬，所以文章的豐富程度也有了顯著提高。并且為了緊跟新時代觀眾獲取信息的方式，走上視頻化的道路也是必然。我還記得在YesAuto英國分站的YouTube頻道在剛創立的前兩周里，想讓視頻的播放量超過3位數都是比較困難的，不過隨著疫情的逐步好轉，內容題材的豐富、剪輯手段的精進，慢慢開始有好幾百播放量的視頻，之后再上漲到1000、2000、5000，第一支播放量超一萬的視頻大約發生在頻道建立后4個月。現在，基于廣大粉絲和日益豐富的測試車型與新聞話題，每條視頻下方的留言與點贊量都很令人滿意。

當然，作為一個國際化的公司，不同國家之間的經驗交流、資源互換和跨國合作是一刻都沒有停止。8月18日時，三地聯動進行了818超級車展的線上活動，這也給英、德兩地傳統的媒體環境帶去了新的展現形式與思考。9月26日，2020年唯一一個全球A級車展在北京拉開大幕，作為在中國有大批駐點工作人員的YesAuto來說，這是一個展現獨家新聞與優秀時效性的好機會，而從結果上我們也看到，一些對英、德兩地市場有指導意義的新車首發也是第一時間就進行了深入、準確地報道。

『關于獨家報道，我們是認真且專業的。』

除了車展之外，對于新車市場來說最重要的新車首發環節也少不了汽車之家和YesAuto。全新奔馳S級、瑪莎拉蒂MC20、蘭博基尼Huracan STO和BMW iX等車型的首發活動都是因為海內外的通力協作，才促成的汽車之家中文媒體獨家深度報道，這也是汽車之家會把用戶需求放在首要地位的直接印證。值得一提的是，為了讓大家更好地了解到英、德兩地的車文化與車視角，我們還開辟了《三地編輯聊》系列節目，這在被疫情籠罩的當下可以讓你足不出戶就能領略到世界不同地區的視角與風采。在2021年，我們還會對該節目進行升級，屆時話題性與可看性會有進一步提升，也歡迎大家持續關注！

★ Yesteryear：過去的日子

在過去的一年里我們經歷了很多艱難困苦的時刻，比如揮別了很多我們曾經摯愛的車型/品牌，在之前的盤點中我的同事回顧了那些已經作古的品牌，而我要則要來緬懷一下那些已經步入或確定將要步入歷史的車型。

豐田皇冠(參數|詢價)
本來這個部分我想把國產的普拉多也一并納入，但考慮到其只是因為換代而暫時告別市場，心中的惋惜就沒有那么多了，但皇冠不一樣。在經歷了15年與三代車型之后，一汽豐田皇冠還是沒能抵擋住競品的瘋狂沖擊，黯然地告別了神州大地。我還記得國產皇冠在上市第一個月曾以2992輛的銷售業績高居中大型轎車市場榜首，到2006年底，皇冠的銷量累計突破6萬輛，在高級車市場中的占有率超過30%。2007年，皇冠年銷量更是達到53104輛，彼時國人對豐田這款高級車的垂青是顯而易見的。

然而故事從這里就要開始轉折，2008年，皇冠的年銷量下降到45427輛。2009年12月國產上市的第十三代車型也未能重現往日的輝煌，有幾個月銷量甚至不足1000輛。于第十四代皇冠，盡管有中國市場專屬前臉與長軸距加持，也沒能用銷量提振士氣，甚至在價格下探至20萬元區間后也沒有太多起色，而隨著近似價位“BBA”們與各路豪華品牌的攻擊，所有人都意識到皇冠消失只是時間問題。

曾經我還覺得皇冠的衰落是缺乏原汁原味的設計與用料，以及消費者對于豪華品牌標識的執迷不悟。不過當我在數周之前得知皇冠在日本也要停產，并很有可能以SUV的身份重新回歸時我才意識到，連豐田這樣利潤排名全球第一的車企都養不起一款只面向單一市場的后驅平臺轎車了，著實令人唏噓。或許，以十四代皇冠壽終正寢之名讓皇冠離開中國，也算是最后的體面吧。

賓利慕尚/6.75升V8發動機
以旗艦身份出現在賓利當代產品線中的慕尚再次被雪藏進了歷史書中，與之一起退役的還有著名的6.75升V8發動機。自2010年再次投入市場以來，慕尚就承擔了賓利在豪華車頂端應有的責任。這輛自1930年以來首次由克魯獨立設計的車型很明顯地從外形和氣質上繼承了雅致的衣缽，威嚴、磅礴、莊重，同時又不失恰當的比例與矯健的身姿，以及車內傳統的豪華氛圍。如果汽車設計有所謂的“新古典主義”，那慕尚必然是最貼切的案例。

而慕尚身上最為“新古典主義”的部分，莫過于發動機艙里的那具6.75升雙渦輪增壓V8發動機了，哦對，按照賓利自己的說法，應該是六又四分之三升。1959年當這款機器首次被裝備到賓利S2上時排量是6.25升，9年之后的升級將發動機的沖程提升至了99.06毫米，排量也隨之來到了經典的六又四分之三升。在慕尚停產之前，這款發動機已經可以在兩顆渦輪增壓器的幫助下迸發出最大537馬力的功率與1100牛·米的峰值扭矩。

不過箭在弦上的歐VII排放標準實在是讓這具經典的發動機顯得力不從心，且慕尚并不耀眼的銷量也無法說服賓利繼續制造它。于是在品牌100周歲生日之后，身披榮光的慕尚帶著圖騰一般的6.75升V8發動機一并謝幕，而這般帶著很多不情愿的告別在接下來的幾年里還會頻繁上演。

三菱帕杰羅
相信有不少人對于越野車的啟蒙都是由帕杰羅開始的，我也不例外。這款誕生于1981年的車型相比于其他響當當的日系越野車來說歷史并不算長，但因為廣汽三菱、長豐獵豹、湛江三星等廠商都曾經在國內生產/組裝過，并且常見于成龍的不少電影中，而顯得與祖國市場淵源頗深。目前在售的第四代帕杰羅最初亮相于2006年，以進口身份引入國內銷售的車型搭載了3.0升V6與3.8升V6汽油發動機，均匹配5速變速箱。這樣的動力總成在15年前來看還算是緊跟時代步伐，但用21世紀第三個10年的眼光衡量，基本也只剩下皮實耐用了。

當然這個特點對于一輛講究吃苦耐勞的越野車來說毫無問題，但和諸多競爭對手相比，就著實不太樂觀。在15年的車型周期里，帕杰羅進行了兩次外觀上的升級，但對于內飾的完善僅停留在配色與材質上，視覺效果還是21世紀初期的式樣。究其原因，越來越少的乘用車產品線無法提供足夠利潤是關鍵。第四代車型剛推出時三菱還有翼神（Lancer）、戈藍、格蘭迪、伊柯麗斯、Colt等車型，而如今這些車系均已停產，轎車范疇的三菱只剩下Grand Lancer、Mirage和幾款K-Car在海外打天下，盈利能力可想而知。所以三菱也在今年稍早的時候宣布，將于2021年中正式停產帕杰羅，以后的日子里，也許我們只能對著桌子上的模型回憶山貓當年的風采了。