[汽車之家行業] 百度股票，你建倉了嗎？
自2020年以來，這個問題一直縈繞在投資者的內心。這一年，百度獲得了很多驕人的成績，比如AI和自動駕駛的突破，但“離無敵很近，離貨幣很遠”是業內對百度現狀的評價。
全世界好似都在說，百度被低估，今年市值（12月8日：492億美元）還被中國造車新勢力反超。百度到底有沒有被低估？正值年終歲末，又迎來了第二屆百度Apollo生態大會，作為百度的重要核心業務，也是最能講故事的一個版圖，百度Apollo交出自己2020年的“成績單”。
“交通產業和汽車產業正經歷百年一遇的大變革。國家正在大力推進新基建、交通強國等戰略，Apollo希望與‘合作伙伴’一道，造‘智能車’，修‘智能路’，共創‘無人駕駛’美好出行未來。”百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇在開場中表示。
■無人駕駛測試里程超5萬公里
大會前幾天，百度Apollo迎來一個新的好消息，北京市向其頒發首批5張無人化路測（第一階段）通知書，這是北京市首次允許測試主體在公開道路進行無人化自動駕駛測試。
這張通知書沉甸甸的，很有“含金量”。2020年11月12日，北京市明確了無人化測試的申請要求，重點要求測試主體取得T3及以上測試能力，并在開放道路安全測試里程達到3萬公里，通過封閉場地內的無人化測試評估。這是目前全國最高安全要求、最高門檻的無人化測試政策。
實際上，今年9月，百度就聯合央視首次公開展示了去掉安全員的完全無人駕駛技術。當遇上道路的極端情況，即AI司機無法處理時，百度會出手“5G云代駕”，也就是遠程操控系統，代駕員可以在云端遠程操控汽車。當然，前提是需要5G網絡下大量圖像信息實時傳輸到云端。
百度的自動駕駛故事始于2013年，經過8年的磨煉，Apollo如今已在北京、長沙兩地無人駕駛測試里程已超過5.2萬公里。
大會上，Apollo還發布了多場景自動駕駛運營報告，Apollo Go在長沙、滄州和北京開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務，接待乘客超過21萬名。根據規劃，Apollo Go的服務規模將加快壯大，計劃未來3年拓展至30城。
消費者對于Robotaxi的概念是好奇的。每天，百度自動駕駛出租車累計接到呼單量就達上千次，但消費者對無人駕駛的理解與目前現狀有較大出入。在他們看來，只有真正去掉安全員、去掉遠程控制，才是真正的無人駕駛。
現階段，在固定路線的載人運行出租車水平實際上處于L3級自動駕駛，只能有條件地在一些結構化道路上行駛，背后還要花費大量的時間、精力去解決“長尾問題”，距離真正的商業化還有較遠一段距離。（感興趣的讀者可以查閱《開啟下半場戰役 Waymo自動駕駛啟示錄》）
■從泊車域到行車域
鑒于Robotaxi還沒有跨過規模化量產，不止百度Apollo，包括Waymo、Cruise、小馬智行等自動駕駛企業在外界看來只有市場前景，但沒有實際收入。就連Waymo的估值也從最高的1750億美元跌落至1000億美元。
自動駕駛研發有多燒錢？業內算過一筆賬，融資10億美金只夠花一年。
在Robotaxi還未找到一條明確的商業模式時，百度急切需要尋找另一條出路來為自動駕駛“輸血”。
『Apollo為主機廠提供“樂高式”汽車智能化解決方案』
相比特斯拉的“蘋果閉環式”路線，百度走的是“安卓開放式”路線。為了讓車企更快的“上車”，Apollo全新發布了“樂高式”汽車智能化解決方案，即為車企提供現成的模塊化解決方案，自由組裝，搭建自家的智能駕駛系統。
其中，Apollo發布了高級別智能駕駛解決方案ANP（Apollo Navigation Pilot），基于純視覺自動駕駛技術Apollo Lite。
百度稱，這是L4級自動駕駛技術降維釋放到L2級輔助駕駛領域的產品，汽車可實現自主變道、自主掉頭、繞開障礙車等動作。目前，ANP僅支持高速、快速路和城市環線，且不支持中雨雪、光照不足、超強逆光等極端天氣。
在該領域，以特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力為代表的車企，正逐步淡化了SAE的自動駕駛級別定義，從L4架構視角不斷打磨高級自動駕駛輔助技術，利用OTA升級能為用戶創造更多“驚喜”。百度自己不造車，而是希望幫助更多的主機廠盡早搭上自動駕駛的班車。
這也是百度自發布AVP系統（自主泊車）以后的新突破。為了借自動駕駛率先在C端市場打開商業化路徑，百度Apollo與威馬共同研發AVP，全新量產車型將于2021年初開啟交付。未來，廣汽，長城等品牌也將與Apollo就AVP開展量產合作。
『百度Apollo與威馬共同研發AVP』
從AVP至ANP，百度預計，未來5年Apollo智駕產品前裝量產將達到100萬輛。然而，實現這一目標仍有一場硬仗要打。
首先，不要小看AVP這一泊車場景，該技術要規模化落地仍需面臨技術、法規和商業化諸多難點。（具體可以查看《年終紀事：拯救“雞肋”的自動泊車》）
其次，自動駕駛領域到底走封閉式或開放式路線？在手機領域，“蘋果和安卓”這兩種方案的性能和體驗差距不大，但在智能汽車領域，哪種方案更適合現在還未有定論。
對于百度Apollo來說，后期還要考慮賣給誰的問題。畢竟，未來的智能汽車賽道，不是扎堆的汽車廠商，而是極少數幾家從軟到硬都很厲害的企業，而這些企業大多選擇了“蘋果式”路線。
■2020年智能新車市場占比第一
相比自動駕駛落地，百度在智能座艙領域發布的兩大產品更接地氣，分別是“小度助手”和“Apollo智圖”兩大產品。
“智能的交互系統已經逐步被消費者認可，比如福特新車交互的日均次數已經超過了40次，‘你好，福特’、‘小度小度’，這種與車機系統的對話已成為一種消費者的習慣。”李震宇表示，“我們預估，未來智能交互系統將成為汽車主流的標配，如果不打智能交互的系統，新車就很難賣得出去。”
據悉，Apollo智艙已與超過70家車企600款車型展開合作，已實現超過100萬輛的小度車載OS前裝量產搭載，在2020年智能新車市場占比第一。
此外，地圖領域一直是百度的優勢，百度稱Apollo高精度地圖是放眼全球最懂自動駕駛的地圖。
高精地圖是高階自動駕駛的核心，從L3級別開始對高精地圖的依賴性就逐步加大，沒有高精地圖，純靠視覺的自動駕駛就是不認識路瞎跑，只是視力好壞的區別。
目前國內拿到許可證，以整包形式做高精地圖只有四維圖新、高德地圖和百度。本屆大會上，百度發布了Apollo智圖，即“一張鴻圖”，包含給人看的車機導航地圖，給車看的高精地圖，還有用于城市治理的動態孿生地圖。
“今年是高精地圖的搭載元年。”李震宇如是說。目前，Apollo高精地圖已成為本田、廣汽、長城、北汽、蔚來、威馬等頭部車企的選擇。未來3年，預計Apollo高精地圖將搭載100萬輛汽車。
■數字交通運營實現商業化
造“智能車”只是百度未來交通計劃中的一部分，加上修“智能路”才是其完整的目標。而百度在“智能路”領域已經實現了商業化。
據悉，目前百度Apollo的新基建項目已經落地了近20座城市。今年8月，百度Apollo中標廣州的新基建項目，項目金額約4.6億元，這或為今年國內智能交通領域的最大訂單。
此前，百度Apollo于今年4月對外發布“ACE交通引擎”，其被稱為國內外第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案。其中，ACE分別代表了Autonomous Driving自動駕駛、Connected Road車路協同、Efficient Mobility高效出行。
舉一個目前常見的場景例子：十字路口的行人與車輛，主要矛盾是紅綠燈通行效率不高。夜晚沒人過馬路時，車要白等一個紅燈時長，而白天人多時，一個綠燈時長又不能讓所有行人都通過馬路。
有了車路協同場景后，十字路口通過自主判斷行人和車輛位置關系進行時長調整，夜晚沒人過馬路的時候自動取消行人綠燈時長，車輛順暢同行。白天人多的時候自動延長行人綠燈時長，同時發出信號通知自動駕駛車輛繞行此路口。
這就好比把導航地圖植入到汽車、紅綠燈和攝像頭上，它們協同工作，汽車的加速、減速、避讓和停車全部水到渠成。
值得一提的是，大會當天，Apollo在廣州開啟了中國首個數字交通運營商模式及自動駕駛示范運營模式，不僅可以為普通車用戶提供高精度實時道路信息等網聯化服務，還可以通過場景化的車端、路端和云端算法聯動。
當然，真要實現以上理想的場景，前提是所有的車都配備相同的V2X信號接收器，城市道路需要大面積整改。業內專家曾探討過這個問題，車路協同大面積鋪開的時間至少為5年，如果L4級自動駕駛法律法規開放進展緩慢，這個時間會更長久。
■總結：
自動駕駛大規模落地，需要實現技術成熟、商業成熟和政策法規成熟。這是一個涉及生命安全的行業，因此，無人駕駛大范圍落地不會跳躍性地實現，但一定會比多數人想象中更快。
至于百度Apollo推出的更開放、可組裝的樂高式解決方案，以及在新基建領域的持續發力，一旦實現規模化效應，押寶多年的自動駕駛或有望為百度的市值改寫歷史。（文/汽車之家 彭斐）