[汽車之家行業(yè)] 很多時(shí)候，當(dāng)宣傳的熱度與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)時(shí)，多少會(huì)讓人產(chǎn)生“狼來(lái)了”的感覺(jué)。
推廣多年的自動(dòng)泊車功能（APA），現(xiàn)在能否解決用戶實(shí)際的用車痛點(diǎn)？在關(guān)注今年各類自動(dòng)泊車汽車的挑戰(zhàn)賽后發(fā)現(xiàn)，真正在平行車位、垂直車位、斜向車位三個(gè)停車場(chǎng)景中，能同時(shí)順利完成自動(dòng)泊車的車型少之又少。
現(xiàn)階段，又出現(xiàn)了“自動(dòng)代客泊車”的新應(yīng)用，但它能超越自動(dòng)泊車嗎？這條路真的樂(lè)觀嗎？
又是一年歲末時(shí)。回望2020，歷經(jīng)新冠疫情猛烈沖擊的全球汽車工業(yè)，加速了技術(shù)變革和格局重塑的進(jìn)程。新舊時(shí)代交替的信號(hào)呼之欲出，各個(gè)細(xì)分賽道的微瀾正在釀筑巨浪。
汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)推出《年終紀(jì)事2020》特別策劃，深訪熱點(diǎn)當(dāng)事人與現(xiàn)象制造者，探討影響產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的焦點(diǎn)話題，詮釋行進(jìn)中的汽車中國(guó)。本期聚焦“自動(dòng)代客泊車”話題。
登頂自動(dòng)駕駛這座山，比攀登珠穆朗瑪峰還要難。
今年以來(lái)，包括威馬、華人運(yùn)通、紅旗、廣汽、戴姆勒等諸多車企試圖尋找一條“捷徑”——推廣自動(dòng)代客泊車功能（AVP），即自主泊車，認(rèn)為其是最快實(shí)現(xiàn)私人領(lǐng)域無(wú)人駕駛汽車的場(chǎng)景之一。
同樣是停車訴求，從“自動(dòng)”到“自主”，這一字之差，卻是天壤之別。自主泊車可以讓車主完全離開(kāi)車輛，車輛可以主動(dòng)開(kāi)到指定停車位。
■拯救“雞肋”的泊車功能
自動(dòng)泊車功能屬于L2級(jí)高級(jí)輔助駕駛，整個(gè)操作過(guò)程中依然離不開(kāi)駕駛員的參與操控。
“限定條件較多，操作時(shí)間較長(zhǎng)，還不如自己停車來(lái)得簡(jiǎn)便。”不少車主甚至將自動(dòng)泊車視為“雞肋”。這也反應(yīng)了自動(dòng)泊車功能終端裝配率增長(zhǎng)緩慢的根本原因。
法雷奧中國(guó)CTO、i-VISTA 2020挑戰(zhàn)賽評(píng)委之一的顧劍民在對(duì)該項(xiàng)賽事觀察一天后發(fā)聲稱：“自動(dòng)泊車推廣喜憂參半，業(yè)內(nèi)仍任重而道遠(yuǎn)。”（i-VISTA是國(guó)內(nèi)關(guān)注度較高的自動(dòng)駕駛汽車挑戰(zhàn)賽之一）
即便是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)跑地位的特斯拉，在自動(dòng)泊車上同樣表現(xiàn)欠佳。10月21日，一位特斯拉車主使用“智能召喚功能”時(shí)，導(dǎo)致車輛發(fā)生剮蹭事故，車輛在多次調(diào)整駛離角度，仍無(wú)法順利行駛出車位，最終與停放在其左側(cè)的寶馬車發(fā)生剮蹭。
但在“前身”功能尚不完善的情況下，就想繞開(kāi)“雞肋”進(jìn)行推廣？自動(dòng)代客泊車到底是資本的驅(qū)動(dòng)下，車企的一場(chǎng)肌肉秀，還是已經(jīng)具備規(guī)模普及的可能了？
| 近年來(lái)車企和零部件企業(yè)在自動(dòng)代客泊車（AVP）上研發(fā)一覽 | ||||||
| 時(shí)間 | 廠家 | 動(dòng)態(tài) | ||||
| 2017.6 | 法雷奧/思科 | 聯(lián)合開(kāi)發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)的AVP項(xiàng)目CyberValetServices | ||||
| 2018.2 | 博世 | 宣布新一代奔馳S系轎車中將搭載L4級(jí)AVP技術(shù) | ||||
| 2018.4 | 大眾 | 在德國(guó)漢堡機(jī)場(chǎng)測(cè)試AVP，計(jì)劃2020年在大眾、保時(shí)捷、奧迪等車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn) | ||||
| 2018.6 | 小鵬汽車/德賽西威 | 自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略合作，其中包括AVP系統(tǒng) | ||||
| 2018.11 | 百度Apollo | 發(fā)布ValetParking自動(dòng)代客泊車合作計(jì)劃 | ||||
| 2018.11 | 五菱/馭勢(shì)科技 | 搭載馭勢(shì)科技AVP系統(tǒng)的寶駿E200陸續(xù)交付，總交付量在100輛左右（限指定車位） | ||||
| 2018.11 | 地平線 | 在上海以奇瑞EQ1車型公開(kāi)測(cè)試AVP系統(tǒng) | ||||
| 2018.11 | 禾多科技 | 推出HoloParking自動(dòng)駕駛AVP，預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化 | ||||
| 2018.12 | 紅旗/縱目科技 | 雙方合作將在2020年的紅旗量產(chǎn)車型上，部署低速自動(dòng)駕駛L4級(jí)AVP系統(tǒng) | ||||
| 2019.5 | 吉利 | 宣布“爬行者”計(jì)劃，預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)AVP量產(chǎn) | ||||
| 2019.10 | 廣汽/博世 |
廣汽計(jì)劃從2021年開(kāi)始，在高配車型上嘗試搭載與博世合作的AVP系統(tǒng) |
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| 2020.2 | 福特/博世 | 博世攜手福特汽車和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商Bedrock展示AVP示范項(xiàng)目，9月開(kāi)放給指定大樓的租戶及個(gè)人演示用途 | ||||
| 2020.9 | 華人運(yùn)通 | 宣布L4AVP在上海完成開(kāi)發(fā)，并在高合HiPhiX量產(chǎn)車上完成測(cè)試投入試生產(chǎn) | ||||
| 2020.9 | 威馬/百度 | 宣布搭載百度ApolloAVP解決方案的威馬新車型2021年初會(huì)上市 | ||||
| 2020.10 | 戴姆勒/博世 | 博世、奔馳和停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商Apcoa將在斯圖加特機(jī)場(chǎng)引入AVP車試運(yùn)營(yíng) | ||||
| 2020.11 | 紅旗 | 搭載AVP功能的紅旗E-HS9正式下線，預(yù)計(jì)12月4日正式上市 | ||||
| 來(lái)源：公開(kāi)資料整理；制表：汽車之家行業(yè)組 | ||||||
在技術(shù)層面上，有一個(gè)很大的跨越在于自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)具有多重冗余設(shè)計(jì)，即當(dāng)一個(gè)傳感器或控制系統(tǒng)中的某個(gè)零部件失效時(shí)，有第二個(gè)或第三個(gè)其它零件作為“備份”來(lái)代替它。
“此前，很多自動(dòng)泊車功能需要在兩輛車之間的空車位停車才能奏效，而自動(dòng)代客泊車應(yīng)用場(chǎng)景得以加強(qiáng)，即使是純線框車位，無(wú)論垂直、平行或斜向，融合感知的泊車都可以識(shí)別。”顧劍民向汽車之家解釋。
■規(guī)模化量產(chǎn)之謎不同于自動(dòng)泊車，自動(dòng)代客泊車是真正來(lái)源于需求端的產(chǎn)物。還記得2017年的一條舊聞嗎？《上海一女路癡在陸家嘴停車后“失憶”半個(gè)月后才找到，停車費(fèi)2000塊》。
“從商業(yè)價(jià)值看，幾乎所有城市都存在停車難題。而自動(dòng)代客泊車功能是目前唯一可同時(shí)解決用戶不想找車位和不想自己停車的雙重需求方案，消費(fèi)者愿意為之買(mǎi)單。”廣汽研究院智能駕駛技術(shù)部負(fù)責(zé)人郭繼舜表示。
然而，需求是一回事，消費(fèi)者能不能享用是另一回事。自動(dòng)代客泊車規(guī)模化普及還缺一個(gè)合法身份。
對(duì)此，顧劍民對(duì)汽車之家稱：“主機(jī)廠可以做自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)的測(cè)試運(yùn)營(yíng)，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)這仍是一輛DEMO車。”
至于那些宣稱已經(jīng)或即將搭載自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，在顧劍民看來(lái)，極有可能是一些車企對(duì)自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)的定義有“偏差”。
他認(rèn)為，車企可以推出自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)功能，但量產(chǎn)車型只能稱之為L(zhǎng)2級(jí)高級(jí)輔助駕駛汽車。現(xiàn)有條件下，該功能暫時(shí)還無(wú)法真正開(kāi)放給終端用戶。
『特斯拉FSD系統(tǒng)』
搭載了卻無(wú)法享用，這是不是車企為了營(yíng)銷而博眼球呢？例如，特斯拉對(duì)政府部門(mén)宣稱FSD功能屬于L2級(jí)高級(jí)輔助駕駛，使用該功能需要駕駛員全程介入。在對(duì)終端消費(fèi)者的宣傳中，特斯拉卻將FSD定義為“完全自動(dòng)駕駛”，但服務(wù)條款中，要求駕駛員隨時(shí)接管汽車，并讓消費(fèi)者承擔(dān)碰撞的責(zé)任。
自主泊車是車輛自動(dòng)駕駛最重要的場(chǎng)景之一。各家車企在宣傳自動(dòng)駕駛之時(shí)，會(huì)對(duì)自主泊車的推廣不遺余力。稍早前，國(guó)內(nèi)的威馬汽車就與百度聯(lián)合發(fā)布自動(dòng)代客泊車技術(shù)，并宣稱將于2021年上半年落地。
『威馬汽車對(duì)自動(dòng)代客泊車功能進(jìn)行測(cè)試』
據(jù)了解，這套自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)可以在兩個(gè)生活場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)：一是車主在自家或公司擁有固定車位停車場(chǎng)（并非車輛自主“尋找車位”）；另一個(gè)場(chǎng)景則是處于測(cè)試階段的部分商場(chǎng)或?qū)懽謽堑墓餐＼噲?chǎng)。據(jù)官方信息顯示，針對(duì)這類停車場(chǎng)目前只開(kāi)放了垂直車位的停車能力。
企業(yè)賣力推進(jìn)之余，另一個(gè)積極面在于，雖然國(guó)內(nèi)外尚未正式發(fā)布針對(duì)“自動(dòng)代客泊車”功能的相應(yīng)法規(guī)，但相關(guān)工作已有所進(jìn)展。
就在今年5月7日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)曾發(fā)布過(guò)一份《自主代客泊車系統(tǒng)總體要求》的征求意見(jiàn)稿。該意見(jiàn)稿由中國(guó)一汽、長(zhǎng)城、法雷奧、博世等30多家企業(yè)共同起草。
不過(guò)，這些在顧劍民看來(lái)并不意味著“自動(dòng)代客泊車”馬上就能迎來(lái)春天。
“當(dāng)初在中國(guó)兒童安全座椅法規(guī)起草制定時(shí)，這項(xiàng)法律既沒(méi)有太多經(jīng)濟(jì)要求，也不會(huì)犧牲他人利益，但實(shí)際上耗費(fèi)10多年才得以推動(dòng)，最后也非強(qiáng)制性。” 顧劍民表示。在他看來(lái)，無(wú)論是中國(guó)、歐盟或美國(guó)，政府部門(mén)在交通法規(guī)制定方面都持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。
然而，地平線市場(chǎng)拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇則指出：“當(dāng)前，并不是政策阻礙自動(dòng)駕駛相關(guān)功能落地，而是自動(dòng)駕駛技術(shù)本身還沒(méi)有被證明是成熟的，其實(shí)是政策在等技術(shù)。”
■利弊難權(quán)衡
此前，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動(dòng)代客泊車會(huì)先于完全自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，但現(xiàn)在看來(lái)并不樂(lè)觀。
正如自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)路線分單車智能和車路協(xié)同一樣，自動(dòng)代客泊車也有車端和場(chǎng)端兩大路線，但無(wú)論哪種技術(shù)路線，利弊都難以權(quán)衡。
『博世在停車場(chǎng)安裝探測(cè)器』
以博世所選擇的基于場(chǎng)端路線來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)代客泊車功能，需要對(duì)整個(gè)停車場(chǎng)進(jìn)行改造。如，增加用來(lái)識(shí)別空置的停車位、監(jiān)控停車場(chǎng)及其周圍環(huán)境，以及探測(cè)物體和人的攝像頭系統(tǒng)等。
對(duì)于這一技術(shù)路線，多位自動(dòng)駕駛研發(fā)資深人士在與車市物語(yǔ)溝通時(shí)表示，“生活中基于場(chǎng)端實(shí)現(xiàn)自動(dòng)代客泊車功能并不簡(jiǎn)單，主要由于停車環(huán)境過(guò)于復(fù)雜。”
此外，部分城市停車場(chǎng)停車位是移動(dòng)式上下層結(jié)構(gòu)，這更是給自動(dòng)代客泊車帶來(lái)一個(gè)新課題。
雖然博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部智慧出行解決方案總監(jiān)王挺曾針對(duì)停車場(chǎng)改造表態(tài)稱，“不會(huì)使用價(jià)格高昂的激光雷達(dá)，用智能攝像頭即可”。但在短期內(nèi)，依靠改裝停車場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)代客泊車功能落地，或許小范圍可以實(shí)現(xiàn)，但大面積推廣還面臨著巨大挑戰(zhàn)。
鑒于此，部分車企則考慮通過(guò)車輛自身能力實(shí)現(xiàn)自主泊車。但相應(yīng)的，單車成本則會(huì)大幅提升。
據(jù)中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院平臺(tái)項(xiàng)目經(jīng)理王君君對(duì)汽車之家透露，即將上市的搭載自動(dòng)代客泊車功能的紅旗E-HS9，采用的是單車智能為主路線，只需對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行微小的改動(dòng)。據(jù)其介紹，紅旗將率先規(guī)劃500多個(gè)停車場(chǎng)，供終端消費(fèi)者使用。
『紅旗E-HS9』
“我們已在量產(chǎn)車上預(yù)埋好了激光雷達(dá)，只等法律法規(guī)的開(kāi)放。”王君君表示。
除了紅旗，依靠自身車端實(shí)現(xiàn)自動(dòng)代客泊車功能的還有小鵬汽車。但小鵬汽車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人吳新宙持謹(jǐn)慎的態(tài)度，“車端自動(dòng)泊車的理想場(chǎng)景是，車開(kāi)到哪里，都能一鍵搞定自動(dòng)泊車，從技術(shù)層面看，有一定風(fēng)險(xiǎn)性，所以我們?nèi)栽谠u(píng)估。”
■多方博弈
對(duì)于兩種技術(shù)路線的選擇，小鵬汽車自動(dòng)駕駛產(chǎn)品負(fù)責(zé)人黃鑫指出了問(wèn)題核心：“停車場(chǎng)改造方案需要投入成本，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)面臨爭(zhēng)議。”
在運(yùn)營(yíng)層面，自動(dòng)代客泊車功能落地需要與停車場(chǎng)物業(yè)和運(yùn)營(yíng)方協(xié)調(diào)配合，各方意愿和訴求一致才能推廣。“這不是汽車行業(yè)一家就能完成的事情，是需求方和提供方之間的經(jīng)濟(jì)博弈。”顧劍民表示，“目前情況下，停車場(chǎng)的業(yè)務(wù)基本上處于飽和狀況，如何有足夠的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力來(lái)改造停車場(chǎng)，未來(lái)可能還需要政府的支持。”
此外，新技術(shù)的商業(yè)落地需要平衡安全風(fēng)險(xiǎn)控制。TUV萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)副總裁黃余欣指出，在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景時(shí)，引進(jìn)自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)的場(chǎng)地，并沒(méi)有一套系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制。例如，停車場(chǎng)其他車輛、行人走道和購(gòu)物車等混合道路交通情況的考量。
更為重要的一點(diǎn)，業(yè)內(nèi)在改造停車場(chǎng)還沒(méi)有形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。目前為數(shù)不多的幾個(gè)案例，皆為每家企業(yè)自發(fā)行為，單車智能化程度不同，對(duì)停車場(chǎng)的要求自然也不同。中國(guó)要普及自動(dòng)代客泊車，是否要先從標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始做起？
■總結(jié)：
即便是自動(dòng)代客泊車這樣一個(gè)細(xì)化功能，也需要多方共同努力，方可實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用。未來(lái)在商業(yè)模式上，很多細(xì)節(jié)問(wèn)題仍需慢慢打磨。
所以，略有遺憾，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，停車仍然離不開(kāi)駕駛員，但自動(dòng)代客泊車對(duì)我們生活的改變，已經(jīng)在悄無(wú)聲息中開(kāi)始了……（文/汽車之家 彭斐）