[汽車之家新聞]今年11月，豐田正式宣布運動品牌GR將正式進入中國，GR旗下入華的首款產品——全新SUPRA已經在國內首秀，那臺曾被JDM粉絲津津樂道的“牛魔王(參數|詢價)”又回來了。只不過這次新車多了個“GR”的前綴。這個GR是什么東西？豐田對這位年輕的“新人”又有著怎樣的期待呢？
豐田的高性能品牌：GR
『目前GAZOO.com依舊提供二手車業務』
GR（GAZOO Racing）中的“GAZOO（ガズー）”，源于日語中“圖像”一詞的發音。GR品牌與豐田的關系就像是梅賽德斯-AMG和梅賽德斯-奔馳、STI和斯巴魯，是官方推出的御用性能品牌。最早的GAZOO.com是一個專門為豐田管理二手車并發布圖像的二手車圖像銷售系統。GAZOO后來成立了同名非官方賽隊（Team GAZOO）并逐漸發展為官方賽事部門，最后成長為現在的模樣。
『化身MORIZO的豐田章男』
GR品牌在豐田內部有著如此迅速的發展速度，與高層的全力支持脫不開關系，豐田首席試車手MORIZO就曾駕駛GR YARiS賽車在富士24小時耐力賽取得了勝利。MORIZO這個名字是不是有些陌生？其實這是現任豐田汽車社長豐田章男的化名。作為一位酷愛賽車運動的社長，GR品牌也是他重點關注并推進的項目。
GR內部有何奧秘？
『歐洲版C-HR GR Sport』
GR內部分為四個層級，分別為GR PARTS、GR SPORT、GR和GRMN，對車輛性能方面的強化也依次增加。其中GR PARTS主打改裝件，包括專用機油、車身強化件、行車記錄儀等等。GR SPORT則是基于普通版車型打造的運動版車型，主要在外觀方面增加套件（例如前唇、側裙、擾流板等），并對車輛底盤進行強化，使得新車的整體造型更加激進，操控也有所提升，不過動力方面不進行調整，依然維持原廠設計。
『豐田世紀（Century）GRMN僅此一臺，主人當然是大BOSS了』
GR系列則是真正意義上的性能版車型，GR YARiS、86 GR和GR SUPRA三款車型都歸屬于這個系列。這些車型除了具有不俗的性能之外，日常代步也毫無壓力。定位最高的GRMN（Gazoo Racing tuned by“Meister of Nürburgring”）則是豐田GR部門針對紐博格林賽道開發的終極賽道機器，這些車型都擁有夸張的賽道性能，且均為限量發售。
GR、TOM'S和TRD，傻傻分不清？
看完了GR的發展歷史，對豐田有深入研究的車迷一定會想到TOM'S和TRD。這三個品牌到底是什么關系？是不是感到有些混亂了？讓我們先從TOM’S說起。TOM'S (Tachi Oiwa Motor Sport)是一家與廠商關系緊密的獨立改裝品牌，擁有一定的廠商資源又有獨立運作的自由性，就好像雅賓納（ALPINA）之于寶馬、無限（MUGEN）之于本田的關系。
『搭載TRD外觀套件的豐田凱美瑞（TOYOTA CAMRY）』
至于TRD (Toyota Racing Development) 其實是起源于1957年名為TOSCO的賽事部門，并在1976年正式更名為TRD，基于賽道經驗出品的改裝產品及量產民用車也受到了一致好評。從定位來看，作為獨立改裝廠的TOM’S和GR其實并不是一個方向，不過TRD似乎有些和GR沖突了。隨著外觀套件的興起，TRD轉而專心發展“外觀黨”的事業，性能取向的改裝逐漸小眾化。未來GR將接替TRD的衣缽，繼續發展性能方向的改裝和性能車。
GR為何此時入華？
從銷量表現來看，性能車在國內并不吃香。此前曾有不同品牌的眾多性能車入華銷售，但銷量表現都比較慘淡，最終遺憾退場。2020上半年，疫情的影響也使得性能車更加冷門。作為性能和運動的代言人，GR反而選擇了一個看似不恰當的時間點入華，讓人不太理解，不過保守如豐田這樣的企業自然是有著自己的行事策略：GR品牌的引入會提升整體品牌形象，讓豐田品牌豐滿起來，變得既顧家又運動。而且雖然大盤不好，但豐田今年在國內的表現反而是扶搖直上。
銷量持續增長
在向老一輩人詢問豐田時，他們的答復可能是：“耐用、保值、平衡、沒啥特點?！钡詮耐瞥隽薚NGA架構后，新車就發生了翻天覆地的變化。豐田推出TNGA架構是為了節省成本和提升產品開發效率，按照規劃，該架構下的車型可實現80%的零部件共享，同時推出的新車更輕、更省油、更個性等，這為車型投放后的市場表現奠定了“地基”。
自2018年后，豐田開始向中國市場陸續投放TNGA架構產品，如2018年投放了年輕運動的奕澤IZOA/廣汽豐田C-HR，2020年投放的威蘭達則與RAV4榮放互相形成補充等，雖然這些產品在外觀上不再中庸保守，但市場表現最后都超乎預期。2020年前10月，豐田品牌累計上險銷量128.6萬輛（不含雷克薩斯），與本田品牌甩開了10.4萬輛的差距，已基本提前鎖定日系冠軍的寶座，有了銷量作為基礎，此時引入GR品牌也會進一步提升豐田的品牌形象。
國產混動車型平攤排放
在越發嚴格的環保法規和新能源積分政策下，豐田希望通過混動技術制勝中國市場，并于2017年正式導入了卡羅拉、雷凌、凱美瑞三款混動車型。由于國產打造，這些混動車型的成本得以控制，隨后也有著更多車型陸續推出，進一步豐富豐田的混動車型陣容。就具體的混動車型銷量排行看，今年1-10月，目前市場中在售前十強中的雷凌、卡羅拉、亞洲龍、RAV4榮放、凱美瑞均來自豐田陣營，混動車型占了5席。盡管混動車型更加昂貴，但豐田仍能將混動產品賣出不錯的成績，可見消費者對其產品的認可度。這些混動車型拉低了整體油耗水平和排放值，引入GR系列也就更有底氣了。
競品的壓力
相比于德系品牌，日系品牌在性能車領域的建樹似乎不多，我們以大眾為例，此前曾引入的高爾夫GTI/R等車型為大眾品牌帶來了不少擁躉，在8代高爾夫發布之際，由一汽-大眾國產的第八代高爾夫GTI也開始路試，我們很快將在國內與它正式見面。
『在國內堪稱“走量車型”的奧迪S3』
『現代i20 N』
在豪華品牌方面，德系三強的寶馬/奔馳/奧迪都有著自己的高性能車，不論是AMG 63/53/43/35系列還是RS/S系列，都已經形成了比較完善的性能車系，既可以滿足性能愛好者的需求，也可以形成圖騰效應，進一步拉動日常車型的銷量。此外在性能車領域名不見經傳的現代也有著將N系列高性能車系引入國內的計劃。要想搶占先機，豐田需要比對手更快推進GR品牌在國內發展的步伐才行。
GR在國內會水土不服么？
上文聊了那么多，我們不難發現，GR品牌在豐田內部有著不低的關注度，未來也將作為重點發展對象。不過在GR品牌入華的過程中，似乎也出現了一些“水土不服”的情況。2020年11月1日的GR品牌的線上發布會結束后，網友們似乎并不買賬。除了一頭霧水，到處詢問GR是什么的人之外，還有一些朋友更加關注GR SUPRA的消息。
截止最新的消息來看，首批官方引入的GR SUPRA數量不多，雖然完成了國內首發，但最終上市日期要等到明年上半年。目前全國范圍內的13家指定經銷商可以訂車詢價，但高昂的售價和此起彼伏的加價聲音為GR SUPRA蒙上了一層陰影。至于那臺讓不少狂熱粉絲（比如我）魂牽夢縈的GR YARiS在短期內并沒有引入計劃，不少人也在彈幕和評論中表達了失望的情緒。
相比競品而言，GR品牌目前在國內沒有貼近走量車系的新車，曾經打出名聲的老款86已經停產，全新86尚未發布；定位旗艦的GR SUPRA定價高昂，至于換代后的全新一代YARiS更是尚未引進國內生產。想要提振主流車型的銷量，眼下需要做的不是GR車系的快速引入，而是將親民走量的GR SPORT套件版為主流車系普及。對于大部分買車的用戶來說，一個帥氣的外觀就夠了，過剩的性能不足以讓他們為更高的溢價買單。
『華晨寶馬325i M運動套裝』
其實目前很多海外品牌已經在進行此類的嘗試，例如大眾在不少車系中均提供搭載R-Line運動套件的車型供選，此外寶馬在售的新車中也提供搭載了M運動套裝的版本，這些運動套件版車型為本車系貢獻了可觀的銷量。
有了GR車系作為旗艦發揮圖騰效應，GR SPORT套件版豐富消費者的選擇，GR產品本身又會帶動豐田自身的走量車系，這樣才能進一步拉大與其他品牌在華市占率的差距，縮短與大眾的距離。參考數據來看，豐田品牌今年1-10月在華市占率相比去年增長2個百分點至9%，僅次于大眾品牌的13%，二者去年的差距為8%。
| 豐田部分新車展望 | |
| 車型 | 上市時間 |
| 一汽豐田ALLION/廣汽豐田凌尚 | 2021年 |
| 一汽豐田全新中型SUV/廣汽豐田漢蘭達 | 或于2021年內發布 |
| 一汽豐田/廣汽豐田Sienna（塞納） | 或2022年 |
| 一汽豐田/廣汽豐田Harrier（海利亞） | 未知 |
從新車計劃來看，豐田顯然是“兩手抓，兩手硬”。在最拿手的實用車領域，我們將會見到國產的全新Sienna/全新Harrier，有中國特色的ALLION/凌尚也將在2021年上市。另一方面自然是GR品牌在國內的宣傳和推進。通過這兩記重拳，未來豐田計劃進一步縮短與大眾在華市占率的差距。
寫在最后：
作為豐田章男社長珍愛的“小兒子”，GR品牌算不上歷史悠久，但顯然充滿了不俗的發展潛力。至于GR入駐中國，最重要的作用就是提升整體品牌形象，讓豐田品牌豐滿起來，變得既顧家又運動。除了文中提到的將于明年上半年上市的GR SUPRA外，豐田還會視情況導入全新一代GR 86/GR YARiS等車型。希望豐田在促進車系銷量增長的同時，也可以為國內的性能車愛好者們提供更多的選擇，不論是外號“牛魔王”的SUPRA，“Born From WRC”的GR YARiS，還是“平民跑車”86，都貫徹了豐田的運動基因，能夠給予駕駛者更多的駕駛樂趣，希望我們能在現實生活里與它們人車合一，而不是在視頻或者游戲里“云駕駛”來感受這些大玩具的魅力。（文/汽車之家 姜澈）
