[汽車之家 新聞] 有時候不得不承認，我們總是希望從汽車上獲得更多東西。因為在滿足A點到B點的日常通勤和遮風擋雨之外，我們對汽車還有更多的期待，比如在結束一天的忙碌之后，一個寧靜、安逸的車廂可以帶來片刻放松和精神上的安寧；比如在一個悠長的假期里，一輛舒適、可靠的汽車可以載著親朋好友去到充滿詩意的遠方；又比如在一個陽光明媚的日子，一輛開起來得心應手的汽車可以允許你更肆意地揮灑駕駛的熱情，并享受精密機械帶來的一次次愉悅；甚至，當你駕駛一輛與眾不同的汽車駛過大街小巷時，路人好奇的目光都可以給你帶來奇妙的滿足感。
而上面提到的這些形而上的東西也是讓汽車這個由三萬個零件組成的機器不再冰冷的關鍵，尤其是在這個被大量智能化、電氣化內容充斥汽車廣告宣傳的時代，完成某種自動化的功能越來越被看重，仿佛“去人類化”已經成了科技進步的核心，并且當大多數廠商都在用大致相同的策略去詮釋某個級別的車型時，同質化也不可避免。在這樣的浪潮下，人和汽車之間因為某種有趣味的特性而產生共鳴反到更加重要，畢竟我們在把汽車當工具時，多少也會從這個工具身上找出一些閃光點提升自己選擇的滿意度。今天我們就來盤點一下，廣州車展上都有哪些帶著閃光點，讓自己從蕓蕓眾車中脫引而出的新車吧。
● 傳承樂趣基因
第一類是在這個日漸乏味的市場中，依然傳承前代車型的樂趣基因并緊跟時代潮流的一些作品，當中最符合這一規則的車型當屬全新路虎衛士(參數|詢價)90。我知道不少路虎的狂熱粉絲對于這款看似離經叛道的作品不屑一顧，但在我看來，全新衛士乃至衛士90都是將古典的陽剛之氣用現代化筆觸詮釋之后的精彩作品，很多人不接受只是因為在上代衛士造型確定與最新款發布之間隔了若干個十年，換做其他廠商早就做了很多次過(換)渡(代)，視覺上的落差不那么大。僅憑這一點，就足以稱之為有趣的汽車。
而作為一輛衛士90，其雙門設計與緊湊的車身則是其的最大亮點。包含后掛備胎的情況下新車的長度也僅有4583毫米，如果僅計算車體長度，更是僅有4300毫米左右，搭配上2587毫米的軸距后，通過性與日常駕駛的靈活程度可圈可點。據悉，新車將會在明年3月于國內上市，先期依然以3.0T發動機為主打，最大功率400馬力，峰值扭矩550牛·米。至于是否會有2.0T發動機引入并進一步降低擁有衛士的門檻，就讓我們拭目以待吧。
說完路虎，就要提到另一輛具有代表性的英國車——MINI。在本屆廣州車展上MINI面向中國市場推出了一款特別版COOPER S叁柒號，限量發售100輛的它售價為30.18萬元。之所以提到它，是因為這款車所要致敬的主題還是比較令人熱血的。
1964年，賽車手Paddy Hopkirk駕駛Mini Cooper賽車在蒙特卡洛拉力賽上拿到了冠軍，當時獲勝的車號正式37號，這也是叁柒號特別版名字的由來。從外觀上看，叁柒好紀念版很好地還原了當年Mini Cooper冠軍車的風采：辣椒紅車漆并輔以白色車頂，發動機蓋右側還有一條白色條紋來點綴運動氣息，中網上的兩個拉力燈也起到了畫龍點睛的作用。如果你仔細看的話，還可以在新車發動機蓋的白色條紋上看到1964年獲勝車輛的車牌號——33 EJB。
雖說如今的MINI COOPER S在三維上比當年的車型大出了不止一個size，但整體的操控感受卻基本被延續了下來，再加上如今高性能掀背兩廂車市場可選擇的車型越來越少，能擁有這樣一輛造型復古、操控機敏、動力充沛的小車，還是值得高興的。
而要說到延續經典的運動型車，不得不提到來自巴伐利亞的品牌，他們在今年推出了可以說是關注度最高的性能車之一——全新寶馬M3/M4。在前不久的北京車展上全球首次亮相之后，廣州車展上有帶來了M3/M4的雷霆版并公布了預售價格：M3 M xDRIVE雷霆版為90.89萬元，M4 M xDRIVE雷霆版為93.89萬元。
當然，除了510馬力的S58發動機和M3標桿性質的操控體驗能夠稱得上是趣味之外，最能引起人們熱議的莫過于這兩款車的前臉了。我知道對于M3這樣把駕駛者放在第一位的車型外觀從來不是第一要務，但無論是開山鼻祖E30還是廣為流傳的E46亦或是剛剛換下去的那代F80，一直稱得上是風流倜儻的帥小伙，而如今眼前這位的外貌確實是爭議頗多。不過有些現場觀摩過它的小伙伴已經向我反應，新車充滿攻擊性的前臉實際并沒有那么不堪，所以毫無疑問，最新的M3/M4將會彌補前代車型在回頭率上的微弱不足（和普通3系長相類似確實不足以在普通人面前擁有太多回頭率）。
既然都提到了原廠推出的高性能版車型，就必須討論一下來自日本的選手——本田飛度。自第一代車型開始這款國民小型車便在廣大消費者中留下了非常好的印象，而上一代車型“GK5”的誕生更是將這款居家小車的定位往“平民性能車”的身份上拉了一拉。既然老款車型的運動表現深入人心，為何不順勢而為，引進MUGEN無限改裝品牌呢？
從現場展示的飛度無限改裝版可以看出，新車外觀較為原汁原味地引入了日本式樣的運動套件，如前后包圍、側裙、貼紙、后擴散器和擾流板等。同時為了讓新車擁有更好的姿態與比例，還使用了17英寸的8輻黑色輪圈，并且前剎車采用了四活塞卡鉗與劃線剎車碟，后剎車也由鼓剎升級為盤剎，可以說是完成度非常高。根據官方提供的消息，新車將在明年正式上市，屆時新車的動力與外觀是否會做相應的升級，都是值得期待的。當然有一點可以確定，開上這款飛度無限改裝版，你真的就是小區里最靚的仔了。
●傳統車型開辟新戰場
誰說趣味性只能屬于有著“玩樂”傳統的車型？那些看上去勤儉持家的車型一樣可以展現自己活力四射的一面嘛，比如豐田RAV4榮放雙擎E+/威蘭達高性能版（也就是插電混動PHEV版）。其實這代RAV4榮放/威蘭達從外形上就一改之前溫和的形象，用平直硬朗的線條塑造出了更具野性的外觀，一下就從車流中脫穎而出，甚至有人會感嘆，如此“亞洲雄風”的造型還是那個溫文爾雅的豐田嘛？不過在我看來，這種同級別甚至跨級別中都罕見的風格瞬間就賦予了RAV4榮放/威蘭達一種截然不同的造型自信。
并且雙擎E+/高性能版車型的出現，更是讓這兩款車在動力上有了吊打對手的資本。要知道，在北美市場上，RAV4的插電混動版可是當地在售的豐田中0-60英里/小時加速第二快的車型（各位可以猜猜第一名是誰），這樣的情況在中國市場上似乎也要延續下去。官方公布的數據顯示，RAV4榮放雙擎E+車型的綜合功率為306馬力，純電續航80公里。能買到一輛造型硬朗、動力澎湃同時又節能減排的四驅SUV車型，一石至少三鳥，這樣的事想想就覺得酷。
同樣是居家旅行的利器，SUV能玩出花樣來，旅行車也一樣可以。這不，在廣州車展上，福特就展示出了福克斯的跨界旅行版，官方成為福克斯獵裝車。與之類似的操作還有一汽-大眾帶來的CC獵裝車。不過相比于官方給出的“獵裝車”名號，這兩款車型更像是底盤略有升高的跨界旅行車（黑塑料輪眉和下包圍暴露身份了喂）。
『圖為福克斯獵裝版』
『圖為新CC獵裝車』
可即便如此，我也愿意給這兩款車型點贊，為什么呢？在中國這片沒有旅行車消費習慣且SUV十分火爆的市場上，敢于推出旅行車這類車身形式本就是非常大膽的操作。要知道，相對于SUV而言，旅行車操控更穩健，縱向進深更優秀的優點幾乎無法被感知，而同時SUV高坐姿、高視野、高通過性的優勢完全可以說是一目了然，因此旅行車在中國只能是小眾車型。此刻的福特與一汽-大眾走著兩步棋意欲何為我無法妄加評判，只不過站在一個消費者的角度看，能有廠家提供耳目一新的車身形式確實很讓我眼前一亮，駕駛這兩款車上街真的是不太容易遇到同款，從稀缺性造就的時髦程度上講，很不錯。至于提升的那點離地間隙和多出來的黑色包圍，就當是出去“野”時的額外保護就好了，扮酷的同時也得實用，不是嗎？
●甚至有些極端地逆流而上
中國有句古話，識時務者為俊杰。放到汽車產業中這句話就可以被理解為，能順應趨勢的企業才能順利地活下去。不過在排放法規的逼迫下，留給工程師和設計師放飛自我的空間已經不多了，選擇在這個時刻推出一款性能車型既是過人膽識的體現，也是赤裸裸的炫富。在一個連豐田都養不起僅供本土的前置后驅平臺的時代，能夠有這種炫富操作的企業真的屈指可數了，就沖這一點，這些企業造出的車都值得我們支持。比如全新豐田Supra。
其實最初我想把全新Supra放在文章的第一個版塊中，畢竟這款車也是有近代祖先的。不過仔細一琢磨，上一代Supra停產已經有20年時間，此番豐田再次重啟Supra這個名字相比也是頂著巨大壓力，聯想到當時和A90 Supra一起輝煌的日系性能車如今的光景，說Supra是極端地逆流而上也算是恰當。這次并不孤軍奮戰的豐田拉來了寶馬——一個對操控與底盤與獨到理解的公司——一同烹飪Supra這道大餐。
全新的Supra擁有3種不同的動力總成，其中2.0T發動機有高、低兩種調校，3.0T發動機初期有340馬力，而目前在部分市場甚至擁有385馬力，澎湃程度可想而知。根據我同事此前對3.0T全新Supra的測試，新車操控相比老款更為凌厲、鋒芒，并且好消息是豐田官方會將這款車引進中國，無論它最終的成交價會有多么地不理智，至少，這款車也是為喜歡他的人提供了一個圓夢的機會。
而本屆車展上最令我眼前一亮的車型，其實是一款來自廣汽傳祺的概念車——EMPOW55。從整體造型上看，這款車擁有不同于廣汽傳祺旗下任何一款車的比例，同時細節方面也充滿了用銳利筆觸刻畫出的激情很明顯，這款車在量產之后會是一輛高性能四門轎車。
以往，這種細分市場都是交給海外品牌打理，可自從有了領克03之后，事情就變得不一樣了。此次車展上的EMPOW55展現出的高性能形象對于中國品牌來說是又一次嘗試，對于廣汽傳祺來說則是一片全新的市場，敢于涉足這個要求更為嚴苛的品類是需要深厚技術實力與獨到理解的，所以作為一名汽車編輯與車迷，心中不僅佩服傳祺的勇氣也更加期待真實的作品，希望它開起來的感覺能和它的外觀一樣令人心潮澎湃。
編輯總結：
正如我在開頭所說，我們都會在汽車上尋找更多的騏驥與寄托，這就需要在工具屬性之上挖掘出更多趣味性更強的特點來吸引我們的注意。當座艙內的零件越來越少，所有功能幾乎都需要一塊大屏幕去執行；當輔助駕駛越來越成熟，需要駕駛員扮演的角色越來越少時，如何從汽車上找到共鳴真的快變成一個難題了。我只希望在不久的將來隨著車輛的不斷的進化，依然能夠在市場上找到一些能在人文與感性層面上打動自己的汽車。（文/汽車之家 丁伯駿）