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[汽車之家 行業]　 11月，羊城依然燥熱，第18屆廣州車展如期而至。

本屆廣州車展時間踩在2020年的尾巴上。疫情沖擊下，賣得好的秀一把成績，沒賣好的沖一波銷量。廣州車展眾生相，恰是今年車市小總結。

除了亮相的車企，本屆車展還有很多“缺席者”：疫情影響下，一些車企破產倒閉，逐漸遠離大眾視野。

在中國車市這片沃土，逝去與新生總在隨時發生。通過這屆廣州車展，我們又能看出中國車市哪些新的動向？

■ 120款新車亮相

距離北京車展剛過去兩個多月，今年全球第二個A類車展就在廣州舉行。根據展會官方信息，本屆車展展車數量共980臺，其中全球首發車型38臺。而據汽車之家前方統計，新上市車型共達到120款。除新車外，本屆車展還有69場發布會（含商用車）。

相比之下，北京車展展車數量雖然只有785臺，但全球首發車型高達82臺。大部分車企今年重點車型，在北京車展上已經釋放，廣州車展重點之一還是“賣車”。

除乘用車、商用車、零部件展區外，本屆廣州車展還開設了改裝車展區。在廣州這個“玩車”氛圍濃厚的城市，車展也變得“接地氣”不少。

表現在新車上，概念車少了，量產車型多了。諸如長安UNI-K、廣汽豐田凌尚、瑞風L6 MAX這些車型，都是未來向市場“要增量”的重點。

車展主題同樣體現出這份特色。和北京車展高度聚焦“智能化”相比，廣州車展以“新科技，新生活”為主題。智能化、新能源依然是不新的“新趨勢”，但車企更關注的，是如何將科技與用戶連接，變成實實在在的銷量。

哈弗初戀、小鵬P7鵬翼版、歐拉電動化定制IP，車企以數字化和智能化，驅動產品革新、營銷創新，給用戶帶來更多好用、好玩的體驗，在以科技展望未來的同時，真正使“科技以人為本”。

『哈弗初戀開啟預售』

北京車展上受到高度關注的博世、華為，廣州車展并沒有亮相。雖然少了兩位“巨頭”，但在零部件展區，關于新能源、智能化的“黑科技”并不少。商用車似乎和大多數用戶沒什么關系，但對自動駕駛、氫能源的應用其實走在乘用車前面。

汽車產業轉型是一次全產業鏈變革，廣州車展給了我們一個全面審視中國汽車的機會。乘用車、商用車、零部件全面展示，即使你沒有買車計劃，廣州車展也會讓你覺得不虛此行。

■ 那些缺席者

車展媒體日當天，汽車圈頭條卻是華晨汽車正式破產重整。若要對2020年中國汽車回顧總結，“辭舊”與“迎新”都是不可回避的話題。那些車展上的“缺席者”，也以另一種方式成為中國汽車轉型的記憶。

車展之上依然熱鬧，落寞的只是部分車企。除了華晨，雷諾、力帆、眾泰、獵豹、野馬、漢騰、海馬，這些過去車展上的常客，從今年開始半永久缺席。

『華晨中華V7』

疫情影響是客觀因素，但即便沒有疫情，這些企業退場或許也只是早晚問題。中國汽車產業不斷向上，必然會有部分企業面臨淘汰。

2018年，中國車市告別正增長態勢，“存量競爭”成為主旋律。車企之間狹路相逢，市場之爭關乎生死。長安汽車副總裁葉沛說：“從存量中發現變量，在變量中找到增量”，能夠適應變化的企業，才能找到生存機會。

造車新勢力也經歷了一場“大逃殺”。前途、賽麟、拜騰、長江，這些“缺席者”如流星劃過，只在中國汽車歷史上短暫停留。活下來的企業，也因此更懂得要負重前行。

本屆廣州車展，造車新勢力陣營只有蔚來、理想、小鵬、威馬、高合、零跑。向來“財大氣粗”的蔚來，展位也只在一個拐角。

『小鵬P7鵬翼版』

從銷量看，今年頭部新勢力比去年好得多，但車展上大家紛紛選擇“低調”。造車新勢力不再“造勢”，踏實走下去就好。

還有一些品牌雖然來了，但聲量和過去不可同日而語，比如奇瑞星途。今年廣州車展上，星途沒有單獨設展，只在奇瑞展臺占據一角。這個承載奇瑞高端化目標的“戰略級”品牌，目前也面臨不小壓力。

星途的黯淡只是個例。從東方之子到觀致，在不同市場環境下，奇瑞數次“沖高”均未成功，是一個值得反思的問題。從紅旗、領克、WEY表現看，中國車企高端化其實正迎來“紅利期”。市場壞的時候會有新機會，市場好的時候也會有新挑戰，能不能抓住機遇，關鍵還是要看自己。

■ 那些新面孔

本屆廣州車展，新業務與新動向不多，但少數新面孔都頗具代表性。

奧動新能源把換電站搬進了會場。2020年，換電模式是新能源行業熱點之一。前有蔚來進一步推出BaaS服務，后有吉利、東風加快換電站布局，在政策和市場雙重驅動下，“換電熱”逐漸形成。

『奧動新能源換電站』

奧動新能源是行業里的“老玩家”，車展亮相，也是想趁此機會與車企合作。但換電是長期趨勢還是一陣風呢？這個問題現在還真不好說。

另一張獨特的面孔是如祺出行。這并不是出行公司在車展第一次亮相，值得關注的是出行服務公司如何與車企開展新的聯動。

廣州車展前，滴滴聯合比亞迪推出定制車型D1，明年上海車展，說不定我們也會看到滴滴展位。當出行公司開始深度插手造車業務，汽車產業生態會產生哪些變化？可以看到的是，出行服務企業正把手伸到汽車全產業鏈，他們帶來的定制化業務，也正成為汽車產業新的發展動力。

除了新玩家，傳統車企也在不斷“推陳出新”。上汽R汽車在本屆車展上開辟了獨立展區，東風嵐圖、ARCFOX極狐雖然沒有在車展亮相，但“傳統車企高端電動新品牌”，正成為不可忽視的趨勢。

『MARVEL R』

2020年下半年，中國新能源市場快速反彈，C端消費持續上揚。從市場結構看，呈現出“兩頭大，中間小”的特點——微型車市場與高端化市場“比翼齊飛”。

高端電動車市場出現市場機會，是新品牌密集誕生的宏觀背景。但這個市場能否容納這么多新玩家，還是要打個問號。可以預見，在這一細分領域，未來也同樣會經歷淘汰的過程。

還有些品牌以另一種方式更新自己——“獨立”。本屆廣州車展，廣汽埃安正式以獨立品牌亮相；江淮瑞風也成為江汽控股旗下獨立品牌。兩個品牌在2020年，都以全新姿態再次出發。

就品牌本身而言，廣汽埃安與瑞風之間并沒有共性。埃安是廣汽新能源專屬品牌，從規劃到運營，都順應新能源市場需求。瑞風則是江淮乘用車的起點，從MPV起家，逐漸擴展到SUV、轎車全品類，如今又再次成為江淮商務車專屬品牌。

獨立是為了聚焦，這是兩個品牌戰略思考上的共性。埃安獨立后，將進一步專注新能源市場，資本和品牌運作更加靈活。瑞風獨立后，在MPV市場進一步劃分出“L”、“M”兩大產品序列，更好滿足商務出行需求。存量競爭時代，品牌越有聚焦力和專注度，越有機會在細分市場形成相對競爭優勢。

『瑞風L6 MAX』

市場并非沒有新的機會，只是看你有沒有發現機會的眼睛。正如哈弗品牌總經理文飛所說：“哈弗大狗能夠成功，是因為在城市SUV和越野SUV之間的四分之三刻度上找到細分市場”，對市場洞察的顆粒度足夠細，新的增長點才足夠多。

■ 觀展總結

廣州車展具有“承上啟下”的意味。2020年，疫情加速車企淘汰，給整個行業帶來極大不確定性。面對不確定性，沒有人能百分百知道應該往什么方向走。活下來最重要的能力，其實是不斷變化的能力。保持組織靈活性，跟隨市場不斷變化，是車企經歷過2020后，獲得的寶貴經驗。2021年，一定會更好。（文/汽車之家 蔣平平）