[汽車之家 行業(yè)] 業(yè)內(nèi)有句黑話——“有關(guān)吉利的傳言都會成為現(xiàn)實(shí)”。昨晚吉利官方又做實(shí)了一個重磅信息。早在今年1月海外市場就有傳言，吉利控股的沃爾沃將與戴姆勒聯(lián)合研發(fā)內(nèi)燃機(jī)，今年5月吉利控股集團(tuán)董事長李書福又多次表達(dá)，存在與戴姆勒進(jìn)一步合作的可能。
現(xiàn)如今官方回應(yīng)來了：戴姆勒（梅賽德斯-奔馳股份公司母公司）、吉利控股集團(tuán)（沃爾沃汽車母公司）擬就一款用于下一代混動車型技術(shù)的高效動力系統(tǒng)展開合作。這預(yù)示著，兩家正在積極推動電動化戰(zhàn)略的集團(tuán)，將以全新的合作視角，開啟內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能攻略。
11月20日晚，吉利和戴姆勒聯(lián)合發(fā)布信息，做實(shí)了雙方擬共同開發(fā)混合動力系統(tǒng)解決方案的信息。根據(jù)規(guī)劃，合作方以打造規(guī)模效應(yīng)、提高在全球市場的競爭力為目標(biāo)，預(yù)計(jì)合作領(lǐng)域?qū)üこ萄邪l(fā)、采購、產(chǎn)業(yè)化及效率舉措等。
合作的重要信息可以從四個方面來理解。
一是雙方將利用整合各自的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，共同開發(fā)用于混動技術(shù)的下一代汽油發(fā)動機(jī)；二是該發(fā)動機(jī)將于合作方在歐洲和中國的發(fā)動機(jī)工廠生產(chǎn)；三是該發(fā)動機(jī)有可能被梅賽德斯-奔馳及其在華現(xiàn)有合作伙伴采用，并用于包括沃爾沃在內(nèi)的吉利控股旗下的多個品牌；四是該發(fā)動機(jī)從中國出口海外也將是可能性之一。
此前，有外媒曾這樣透露，吉利與戴姆勒有關(guān)發(fā)動機(jī)的合作將從2024年正式開始，每年聯(lián)合生產(chǎn)數(shù)十萬臺汽油發(fā)動機(jī)，戴姆勒將負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的開發(fā)，而吉利將負(fù)責(zé)在中國制造，這將為戴姆勒每年節(jié)省數(shù)億歐元的成本支出。此次官方發(fā)布的信息并沒有如此具體，但顯然此前傳言都處于合理范圍之內(nèi)，而未來雙方的合作很有可能更加迅速和激進(jìn)。
■ 聚焦“電動化”的步伐趨于一致
在強(qiáng)烈發(fā)展“電動化”路線的同時，吉利和戴姆勒都需要混動技術(shù)的過渡和支撐。不可否認(rèn)，吉利與戴姆勒早已將高效混合動力系統(tǒng)技術(shù)視為當(dāng)下汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的核心之一，并通過節(jié)能型汽車的打造加速向零排放出行的轉(zhuǎn)型。
這些年，終端市場可以感覺到的是，吉利的電動化步伐似乎要快于戴姆勒，但實(shí)際上雙方在電動化戰(zhàn)略的整體推動上，步伐相像，尤其是今年。
在中國，吉利被視為在節(jié)能環(huán)保、電氣化與新能源等相關(guān)領(lǐng)域率領(lǐng)改革風(fēng)向的頭部企業(yè)之一。也是因?yàn)榧写罅肯M(fèi)者開始接觸電動汽車、混合動力汽車。當(dāng)前，插電式混動也成為吉利的主推方向。從集團(tuán)層面看，吉利控股形成了“多元化新能源”和“高效燃油動力”兩大并行節(jié)能減排路線。
吉利發(fā)布不到兩個月并將全力推進(jìn)的“浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)”，確立了電動化進(jìn)程在吉利集團(tuán)的重要地位。吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧稱，“清潔高效的動力總成系統(tǒng)是我們核心競爭力的重要組成部分。在全力推進(jìn)以‘浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)’為核心支撐的電動化進(jìn)程的同時，我們將繼續(xù)發(fā)揮在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，大力發(fā)展高端節(jié)能汽車。”
在一個月前，戴姆勒則是剛剛公布乘用車業(yè)務(wù)的全新戰(zhàn)略，包含多個子品牌的電動車規(guī)劃，其中梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫和梅賽德斯-奔馳G級都將迎來純電動車型。
戴姆勒還并將開發(fā)兩款純電動車平臺EVA與MMA，和獨(dú)立汽車軟件系統(tǒng)。而在轉(zhuǎn)型的過程中，為了滿足全球多樣化的市場要求和客戶需求，高效的內(nèi)燃機(jī)同樣是必不可少的一部分。
在戴姆勒看來，這次與吉利在混動系統(tǒng)的合作是其未來整體動力系統(tǒng)戰(zhàn)略的組成部分。戴姆勒“2039愿景”顯示，預(yù)計(jì)到2030年實(shí)現(xiàn)電動車（包括純電動車和插電式混合動力汽車）銷量占據(jù)集團(tuán)總銷量的50%以上。此外，到2022年，所有的歐洲工廠要實(shí)現(xiàn)碳中和。
戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“我們堅(jiān)信中國將繼續(xù)在創(chuàng)新、效率和規(guī)模效應(yīng)方面帶來巨大的潛力。通過與吉利控股集團(tuán)及旗下品牌的合作，我們不僅將深化在全球最大汽車市場的布局，同時也將強(qiáng)化我們在未來全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)勢地位。”
■ 推動雙方進(jìn)一步合作的三個深層原因
李書福藏在心底的“夢”是推動吉利與戴姆勒進(jìn)一步合作的首要原因。
在李書福的心中，戴姆勒作為全球汽車領(lǐng)導(dǎo)者的地位不可撼動，自創(chuàng)建吉利以來，李書福對戴姆勒的“野心”就不曾收縮過。從吉利模仿奔馳造車，到入股戴姆勒，再到與戴姆勒的層層合作，李書福的路很精明。
李書福有兩個觀點(diǎn)決定了吉利現(xiàn)在的行為，一方面是在全球汽車行業(yè)面臨巨大變革之時，要通過變革尋找機(jī)，而機(jī)會就是在協(xié)同發(fā)展之中，與合作伙伴共同占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)；另一方面是未來汽車行業(yè)只會留下為數(shù)不多的幾家傳統(tǒng)整車企業(yè)，如此之下，吉利的選擇就是要與戴姆勒，與此前收購的沃爾沃，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。
推動吉利與戴姆勒深層合作的第二個原因是中國乃至全球?qū)靹蛹夹g(shù)的轉(zhuǎn)變和期待。顯然，全球市場尤其是此前靠國家政策引領(lǐng)電動化發(fā)展的中國市場，已經(jīng)有大量的產(chǎn)業(yè)規(guī)則制定者、參與者意識到了混動在汽車能源變革中的重要性。
國內(nèi)近期發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》將繼續(xù)引領(lǐng)汽車市場能源結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)的持續(xù)改變，而雙積分新政對混動技術(shù)的促進(jìn)和引導(dǎo)，將促使低油耗車型成為各大車企的寵兒。另外一方面，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)幾乎統(tǒng)一了“全面電驅(qū)動化”的理念，其中包括對混動、插電式混動的認(rèn)可，并確認(rèn)國內(nèi)不適合制定“禁燃”時間表。
吉利的新能源策略就是純電和混動并行，混動技術(shù)是短期內(nèi)滿足國家排放要求，以及成本效益的首選。吉利在這方面的技術(shù)儲備和制造能力基本已經(jīng)搭建完成。吉利第二代混動產(chǎn)品將于明年推向市場，節(jié)能效率進(jìn)一步提升。
在核心的電控軟硬件系統(tǒng)方面，吉利已擁有48V、高壓混動、純電動、車身控制、高壓電機(jī)控制及燃料電池系統(tǒng)控制及軟件的開發(fā)能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技術(shù)，并均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。早在2018年5月，吉利汽車便推出了搭載BSG系統(tǒng)的博瑞。此后，嘉際、星越、繽越、ICON等車型也推出了搭載BSG系統(tǒng)的車型。截至目前，吉利品牌旗下搭載BSG系統(tǒng)的車型已覆蓋轎車、SUV、MPV三大產(chǎn)品線。
對于戴姆勒而言，其正在積極踐行“電動為先”戰(zhàn)略，持續(xù)推進(jìn)全系車型的電動化，但戴姆勒也充分意識到，純電動汽車并不是全球所有市場的唯一選擇。戴姆勒十分支持48V技術(shù)、插電式混動技術(shù)的應(yīng)用。奔馳在新能源屬性產(chǎn)品的開發(fā)上已經(jīng)和燃油車進(jìn)行了同步，全新發(fā)布的S級車型都將實(shí)現(xiàn)電氣化，包括搭載48V智能電機(jī)系統(tǒng)的車型、插電式車型。
『奔馳S級2021款 S 500』
第三個原因是成本控制的根本訴求。在官方發(fā)布的信息中，規(guī)模效應(yīng)、成本優(yōu)勢是多次提及的關(guān)鍵詞。顯然，研發(fā)下一代應(yīng)用混動技術(shù)的汽油發(fā)動機(jī)，對外合作是最好的提高規(guī)模化的方式。
戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運(yùn)營官馬庫斯·謝弗（Markus Sch?fer）透露出兩個明確信息。一是各種動力系統(tǒng)的逐步電動化是戴姆勒驅(qū)動系統(tǒng)戰(zhàn)略不可或缺的一部分，至2030年混動和純電車型在戴姆勒乘用車全球銷量中的占比將過半；二是通過與沃爾沃內(nèi)燃機(jī)部門和吉利攜手，在中國和全球市場繼續(xù)在高效驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域擴(kuò)大協(xié)同，戴姆勒新成立的梅賽德斯-奔馳動力系統(tǒng)部門將牽頭合作，提高成本優(yōu)勢。
另一方面，面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的巨大成本，以及新冠疫情對車企的沖擊，至2030年，戴姆勒在內(nèi)燃機(jī)車型上的投資將迅速減少，屆時傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的數(shù)量將減少70%。戴姆勒表示，至2025年，通過削減支出、調(diào)整產(chǎn)能及降低人員成本，固定成本較2019年將減少20%以上；資本和研發(fā)支出較2019年將減少20%以上；通過增加和延長材料成本的節(jié)省目標(biāo)，可變成本較2019年將每年凈下降1%。
實(shí)際上，過去一款新內(nèi)燃機(jī)的的問世，要經(jīng)歷數(shù)年乃至十年上下的周期，即使有一定的平臺基礎(chǔ)，依然需要大量的時間、資金、人力和研發(fā)成本。同時車企需要分配大量的研發(fā)資源給于電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展訴求。因此，發(fā)動機(jī)平臺和技術(shù)共享是當(dāng)前多數(shù)車企的選擇。
吉利在發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)上已經(jīng)有了調(diào)整。沃爾沃曾透露信息，計(jì)劃聯(lián)合吉利，將各自已有的發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)合并成一個獨(dú)立的業(yè)務(wù)板塊，成為開發(fā)下一代發(fā)動機(jī)和混合動力系統(tǒng)的新一代全球供應(yīng)商。盡管此次合作中，吉利并沒有明確說明業(yè)務(wù)挑調(diào)整的現(xiàn)狀，但這種資源整合可以視為吉利層面的一個正確選擇方向。
■ 雙方擦火許久 未來有更多期待
目前來看，作為戴姆勒長期戰(zhàn)略投資者，吉利控股入股的初衷一直沒有改變：兼顧各合作方利益的前提下，尋求更廣泛的合作機(jī)會，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。在混動發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)之前，吉利與戴姆勒已經(jīng)展開過了多場緊密合作。
第一個是攜手布局高端共享出行。早在2018年10月24日，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司就與吉利控股旗下的吉利科技集團(tuán)聯(lián)合宣布，，雙方在中國組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。該合資公司總部設(shè)在杭州，雙方持股比例為50:50。2019年12月，聚焦高端專車出行服務(wù)的品牌“耀出行”在杭州正式啟動。目前，耀出行已在杭州、廣州、成都、西安等城市開展運(yùn)營。
第二個是聯(lián)合運(yùn)營高端電動智能汽車品牌smart。2019年3月23日，吉利與戴姆勒成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。該合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。
今年初1月8日，“智馬達(dá)汽車有限公司”正式成立，全球總部設(shè)在寧波杭州灣新區(qū)，在中國及德國分別設(shè)立營銷中心。至7月，smart歐洲有限公司建立，作為智馬達(dá)汽車有限公司的全資子公司，負(fù)責(zé)未來smart在歐洲市場的供貨、銷售和售后服務(wù)。
第三個是攜手布局低空出行領(lǐng)域。去年9月，德國城市空中出行公司Volocopter宣布，完成C輪首輪共融資5000萬歐元，由吉利控股領(lǐng)投，戴姆勒也參與投資，雙方各持股10%。這是雙方針對“未來世界”的一次聯(lián)手。
編輯總結(jié)：
吉利與戴姆勒走至今日，并非機(jī)緣巧合，而是相互認(rèn)可，其中包括對前瞻技術(shù)、企業(yè)管理、長期目標(biāo)的雙方互認(rèn)。作為吉利的領(lǐng)舵者，李書福對市場變革布局長遠(yuǎn)，對全球局勢心領(lǐng)神會，與戴姆勒一定會擦出更多的火花。不僅是出行領(lǐng)域和動力系統(tǒng)，相信吉利、沃爾沃、戴姆勒在其他領(lǐng)域的進(jìn)一步合作依然有更多的可能。對戴姆勒而言，其中國合作伙伴數(shù)量還在繼續(xù)增加，這也將會給中國消費(fèi)者帶來更多的利益。（文/汽車之家 劉宏龍）
