[汽車之家 行業] 2014年，一家名為“小鵬汽車”的電動車廠商正式成立，成為中國市場眾多新勢力電動車品牌的一員；2016年，小鵬汽車BETA的發布，正式開啟了小鵬在產品方面的布局。與小鵬汽車一樣，作為電動車市場的“先行者”，新勢力品牌的出現改變了中國汽車市場的格局，也為消費者的購車/用車習慣帶來了新思路。如果你也厭倦了傳統品牌4S店的經營模式，那么本期《購車零距離》，我們就來看點不一樣的！
《購車零距離》是汽車之家打造的體驗式探店節目。我們將體驗式走訪與深度對話相結合，向消費者和行業人士呈現各類經銷商門店和服務機構的新理念、新服務、新模式，力求增進消費者與商家之間的互動與了解，促進優秀經營管理模式的經驗分享與行業推廣。
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1.作為成都的第一家體驗中心，小鵬汽車成都來福士店擁有絕佳的地理優勢；
2.面對活躍的成都市場，小鵬汽車的對手真的是電動車嗎？；
3.小鵬汽車P7(參數|詢價)試駕體驗如何？您往后看；
◆ 興起的電動車與包容的成都
今天我們來到的，是位于成都來福士廣場的小鵬汽車體驗中心，這家坐落在成都“中軸線”核心商圈的展廳開業于2019年6月，也是小鵬汽車在成都的第一間直營門店。類似的體驗店在成都一共還有6家，分列在全城東南西北各處，包含一家同樣具有銷售功能的售后服務中心。不過相比而言，占盡天時地利的，顯然還是小鵬汽車成都來福士店。
『小鵬汽車成都來福士體驗中心』
『小鵬汽車成都來福士店長 梅曉楠』
每每提到成都這座城市，諸如“全國汽車保有量第二城”“沒有限牌政策”等等就再一次成為了老生常談，正因為如此，成都市場自帶的“特殊性光環”也讓這里成為了一個有趣的市場。“其實成都對于電車的接受度還是挺高的，在非限牌城市里面成都算是電車占有率比較高。”小鵬汽車成都來福士店長梅曉楠向我們介紹道。作為脫離了“剛需”屬性的交通工具，電動車在成都顯然更加需要一技之長——因此，“科技”“新潮”“有新鮮感”在引導消費者做決定時就占有更大的比重，這也正是小鵬汽車等新勢力品牌所擅長的，與此同時，成都市場和消費者對于新鮮事物的快速接受能力，也讓電動車在這里有了更好的生長土壤。
『不久之后，小鵬汽車成都來福士店也將迎來新的鄰居』
當然，市場活躍度的紅利對于每一家電動車制造企業來說都是雨露均沾的。對此，梅曉楠并不認為這是一件壞事，她表示：盡管品牌成立時間不算久，在認知度方面相較特斯拉、蔚來等品牌還有差距，但電動車市場整體的發展為小鵬汽車帶來了水漲船高的效應，這對于市場而言是好現象，電動車和新勢力品牌之前也起到了相互推動的作用，而小鵬汽車在技術方面的優勢和特長，也在“不以剛需為購車前提”的市場環境在起到了吸引消費者的作用，正如前文所提到的那樣。
◆ 誰才是小鵬汽車真正的對手？
因此我們看到，沒有限牌政策的成都，使得電動車品牌在這里相互之間既是競爭對手，也起到了相輔相成的作用。那么新勢力品牌的市場競爭壓力又來自哪里呢？“真正的對手還是燃油車更多一些，”梅曉楠說道“我們的市場看上去比較熱鬧，但實際上我們整個新車銷售占所有的乘用車，每賣十臺車里面估計還不到兩臺，所以最多的壓力還是怎么樣挖掘燃油車的市場。”
因此對于小鵬汽車來說，無論是特斯拉、蔚來、理想還是其他電動車品牌，它們之間的差異僅僅在于價格、品牌調性以及消費者所喜好的風格。而燃油車市場與電動車市場，則是以消費者需求作為劃分，特別是不以政策為導向的成都市場。因此對于小鵬來說，如何正確的“教育市場”，才是它們從燃油車手上爭取更多市場份額的關鍵，不僅是成都，對于全國市場也是如此。
那么從數據層面看，小鵬汽車做的怎樣呢？根據官方信息顯示，小鵬汽車在2020年10月的交付量達到3040臺，其中小鵬汽車P7在10月的上險量為2093輛。而在1-10月，小鵬汽車累計交付輛已達17117臺，同比2019年增長64%。同時，2020年三季度小鵬汽車總銷量為8578臺，同比增長265.8%；總收入為19.90億元（2.93億美元），同比增長342.5%。可以看到，作為國內的新勢力電動車品牌，小鵬汽車目前有著不錯的上升勢頭。
除此之外，我們也看到越來越多傳統燃油車廠商加入了純電動車型的戰場中，例如不久前大眾發布的ID.4 CROZZ和光荷4 X兩款車型，這些本身就已經具有足夠知名度的廠商，是否會進一步擠壓新勢力品牌的市場呢？對此，梅曉楠表達較為樂觀的看法——她認為，傳統燃油車品牌進入新能源市場的舉動，反而是讓兩個在品牌認知度有差距的品牌重新回到了統一水平線上。
同時相較于傳統品牌慣用的4S店經銷模式，廠家直營+商圈設立展廳的方式優勢在于：一方面有助于品牌的跨圈宣傳，將品牌宣傳給不僅僅“需要買車”的用戶；與此同時，直營模式也縮短了“消費者”和“廠家”之間的距離，這有助于消費者對于售后問題的反饋，也避免了經銷商和廠商相互“踢皮球”的潛在風險，增加消費者與品牌之間的信任度。對于諸如小鵬汽車這樣的新勢力品牌來說，這些都是它們的優勢所在。
最后，在用戶層面，梅曉楠表示目前店內的小鵬G3和小鵬P7用戶大多數為年輕用戶，并且是以增購為主，這在成都市場中也是可以預見的。與此同時，線上用戶圈層的建立同樣是新勢力品牌崛起后為車市整體帶來的改革之一，小鵬汽車自然也不例外。在對話過程中，梅曉楠向我們展示了小鵬汽車APP中的“鵬友圈”功能，并向我們分享了不少小鵬車主發布的帖子，她認為相比起以金錢交易為主的傳統經銷商，這樣的方式能夠更大程度的加大用戶粘性，而社區機制的建立，也有助于車輛產品本身的進步。不過編輯認為，既然成都是一座出了名“好（四聲）玩”的城市，通過線上招攬/組織車友進行線下活動/自駕游等，或許是更對成都路子的一種方式。
◆ 店長推薦車型：小鵬P7
在本期《購車零距離》文章中，小鵬汽車成都來福士店長梅曉楠向我們推薦了時下熱度正高的小鵬汽車P7。小鵬汽車P7是小鵬汽車旗下的第二款車型，定位為中型純電動轎車，上市于2020年4月，涵蓋后驅和四驅兩種版本共8款車型，補貼后售價區間為22.99-34.99萬元，全系車型共有552km/568km/656km/706km四種NEDC續航版本。
『小鵬汽車P7』
而根據梅曉楠的介紹，目前在店內確認訂單后，消費者的提車周期大約在4-6周左右，而這一現象未來也會隨著小鵬汽車第二間工廠的完工而得到改善。與此同時，作為設立在城市中心商圈的體驗中心，小鵬汽車成都來福士店在試駕路線方面也顯得頗為有趣，路線包含常見的城市狹窄街道、路口、城市主路街道、無紅綠燈環線等，而在這樣的環境下，我們也能夠更好的體驗到它在駕駛輔助系統方面的表現。
而在實際體驗中，小鵬汽車P7所搭載的Xmart OS 車載智能系統內置的ACC自適應巡航、LCC車道居中輔助、ALC自動變道輔助、盲區監測預警（BSD）、車道變換預警（LCA）等駕駛輔助功能也有著較好的表現，在復雜的城市道路狀況中能夠很好地識別到路況。當然，駕駛輔助系統的主要作用還是彌補駕駛員在偶然情況下可能發生的不可控失誤，在此我們也倡導大家遵守道路規則和法律，擁有正確的車輛駕駛習慣。
『小鵬汽車P7 Xmart OS車載智能系統 語音功能演示』
『小鵬汽車P7 XPILOT Parking 智能泊車系統演示』
除此之外，小鵬汽車10月22日推送的Xmart OS 2.1.0版本OTA升級還包含了XPILOT Parking智能泊車系統、全場景語音、自定義小P車載助理等功能，至于它們在實際應用場景中的表現如何，話不多說，一起來看上面的視頻吧！
全文總結：
總的來看，小鵬汽車是一個年輕/有活力的新勢力電動車品牌，而這也恰如其分的迎合了成都這樣一個充滿活力的城市，至少對于汽車市場來說是這樣的。作為目前發展勢頭正旺的新勢力品牌，小鵬汽車也像它的諸多“同行”一樣，為國內整體車市帶來了全新的思路；同時由于其本身對于國內電動車市場的探索，因此面對目前正在興起的傳動造車企業進軍電動車市場的風潮，小鵬汽車也同樣具有自身的優勢和驚艷，這也更加有助于其減緩自身的市場壓力。盡管如此，面對沒有限牌政策的成都市場，小鵬汽車或許需要從目前還是主流的燃油車領域獲取更多市場份額，而這除了需要其在產品本身更加有競爭力以外，市場成熟度和完善程度，或許還需要交給時間給出答案。（文/汽車之家 馬艾駿）
