[汽車之家 行業(yè)] 最新的發(fā)展目標(biāo)顯示，到2025年，PA（部分自動(dòng)駕駛）、CA（有條件自動(dòng)駕駛）智能網(wǎng)聯(lián)車輛占當(dāng)年新車總銷量50%以上；HA（高度自動(dòng)駕駛）開始進(jìn)入市場；C-V2X終端新車裝備率超過50%。這意味著，我們常常在電影里看到的招手即來、揮手即走的自動(dòng)駕駛汽車，離我們?cè)絹碓浇恕?/p>
11月11日，以“智能新時(shí)代 車聯(lián)新生活”為主題的2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京開幕。同期，清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)在會(huì)上發(fā)布并解讀《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》。
工業(yè)和信息化部部長肖亞慶強(qiáng)調(diào)，工業(yè)和信息化部將把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要戰(zhàn)略方向，提升創(chuàng)新能力，優(yōu)化政策環(huán)境，為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。
■ 新路線圖的五個(gè)突出變化
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一代的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)與汽車交通所結(jié)合形成的新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)形態(tài)，制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖，對(duì)于形成行業(yè)共識(shí)，對(duì)于有效健康推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展極其重要。2016年，首次發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》是《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》研究專題之一，支撐構(gòu)建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。
近年來，智能化和網(wǎng)聯(lián)化加速融合，同時(shí)涌現(xiàn)出了新的技術(shù)和新的趨勢。所以，行業(yè)內(nèi)適時(shí)展開了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》（簡稱“智能網(wǎng)聯(lián)2.0”）制定工作。
相比于1.0版本，智能網(wǎng)聯(lián)2.0有五個(gè)比較突出的變化。
一是研判目標(biāo)擴(kuò)展到2035年，形成2025、2030和2035年階段性目標(biāo)；二是增加評(píng)估篇章，結(jié)合近年相關(guān)評(píng)估報(bào)告實(shí)施效果評(píng)估；三是將整車研究范圍細(xì)化為乘用車、貨運(yùn)車輛、客運(yùn)車輛，主要分析城市道路、城郊道路、高速公路和限定場景四種類型運(yùn)行范圍內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、市場化、商業(yè)化時(shí)間進(jìn)度；四是對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)架構(gòu)和表述體系修訂；五是對(duì)跨界產(chǎn)業(yè)融合形成更加深入的理解和共識(shí)。
據(jù)悉，編制單位按照關(guān)鍵技術(shù)架構(gòu)分了3個(gè)整車應(yīng)用組、15個(gè)專題組，涉及100多家單位、300名專家。
■ 全球都在制定階段性目標(biāo)
全球都在加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展。在美國，連續(xù)出臺(tái)了“自動(dòng)駕駛汽車規(guī)劃”（AV1.0-AV4.0）、《ITX戰(zhàn)略2020-2025》等，加快Robotaxi、物流配送等示范應(yīng)用和商業(yè)化步伐；歐盟則通過C-ITS系統(tǒng)建設(shè)，加速網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛發(fā)展；日本依托構(gòu)建社會(huì)5.0大系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，推動(dòng)自動(dòng)駕駛測試驗(yàn)證和推廣。
日本希望2020年，私家車在高速公路實(shí)現(xiàn)L3級(jí)功能、L2級(jí)以上卡車編隊(duì)行駛（車隊(duì)后續(xù)車輛無人駕駛），以及特定區(qū)域內(nèi)用于出行服務(wù)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛；2025年私家車、卡車運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)高速公路L4級(jí)自動(dòng)駕駛。其他國家和地區(qū)也有明確的階段性目標(biāo)。
北汽集團(tuán)董事長姜德義認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展在國家產(chǎn)業(yè)維度，已經(jīng)提升到更重要的位置，并得到了全方位的政策引導(dǎo)和支持。
在我國，2020年2月，十一部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，對(duì)加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，給出明確指引。遠(yuǎn)期愿景是2035-2050年，實(shí)現(xiàn)中國標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系全面建成；近期目標(biāo)是到2025年，從體系建設(shè)、市場培育、基礎(chǔ)設(shè)施三個(gè)方向進(jìn)行了清晰定義。十九屆五中全會(huì)上也對(duì)交通強(qiáng)國、數(shù)字化發(fā)展作出重要部署。
國務(wù)院辦公廳在11月初引發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提到，到2025年，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)特定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，并且把智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)攻關(guān)列入到了新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程，包括復(fù)雜環(huán)境融合感知、智能網(wǎng)聯(lián)決策控制、信息物理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)等。
『各國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)目標(biāo)對(duì)比』
■ “三橫兩縱”支撐自動(dòng)駕駛加速產(chǎn)業(yè)化
我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展總體目標(biāo)是到2035年，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體系全面建成、產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車輛廣泛運(yùn)行于中國廣大地區(qū)。
階段性來看，2025年，PA（部分自動(dòng)駕駛）、CA（有條件自動(dòng)駕駛）智能網(wǎng)聯(lián)車輛占當(dāng)年總銷量50%以上，HA（高度自動(dòng)駕駛）開始進(jìn)入市場，C-V2X終端新車裝備率超過50%；到2030年，PA、CA智能網(wǎng)聯(lián)車輛占當(dāng)年總銷量70%以上，HA達(dá)到20%，C-V2X基本普及。
從智能網(wǎng)聯(lián)2.0架構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù)來看，可以分為三橫兩縱。三橫指車輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)與基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)；兩縱指支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的車載平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施。
李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)2.0路線圖的制定首先還是想支撐政府自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，引導(dǎo)社會(huì)資源聚集，為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車抓住機(jī)遇，支撐制造強(qiáng)國建設(shè)指明方向，提供參考決策。下一步行業(yè)各方仍然要繼續(xù)把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡(luò)，因?yàn)榧夹g(shù)是交叉不斷迭代的，所以要不斷完善技術(shù)路線圖。
朱華榮對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提出三個(gè)建議：一是宏觀政策充分支持，培育生態(tài)構(gòu)建之沃土；二是行業(yè)組織統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，移除生態(tài)構(gòu)建之溝壑；三是各產(chǎn)業(yè)鏈加速融合，迸發(fā)生態(tài)構(gòu)建之力量。
編輯總結(jié)：
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展絕對(duì)不是某一個(gè)企業(yè)、某一個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠做的事，它一定是多產(chǎn)業(yè)、多企業(yè)協(xié)同，最后才能把智能網(wǎng)聯(lián)汽車推向市場，讓消費(fèi)者受益。智能網(wǎng)聯(lián)2.0路線圖的出臺(tái)為跨界資源、上下游資源打通提供了明確方向。
另外，在這種趨勢下，朱華榮引申出的一個(gè)觀點(diǎn)值得探討。他認(rèn)為，未來的汽車企業(yè)品牌是一個(gè)汽車生態(tài)品牌，而不是交通工具的品牌，生態(tài)品牌被強(qiáng)化，而汽車品牌本身會(huì)被弱化。這或許才是企業(yè)在未來得以做強(qiáng)的方向。（文/汽車之家 劉宏龍）
