[汽車之家 行業] 2020年前三季度，Aion S(參數|詢價)以超3萬臺銷量，成功拿下新能源銷量亞軍，僅次于特斯拉Model3。異軍突起還是厚積薄發，廣汽新能源為何能取得這樣的成績？
廣汽新能源總經理古惠南，是廣汽邁向電動化時代的主導者和見證者。本期尋電之路，我們將與他對話尋找答案。
補貼退坡、疫情影響、競爭加劇，2020年中國新能源車市場正面臨前所未有的變革風暴，市場和消費者都心懷疑問——“該選擇誰？”
《尋電之路》第二季人物篇我們將對話企業高管，看身處變革漩渦中的“汽車人”是如何看待產這場變革帶來的機遇和挑戰，他們又將帶領企業去向何方？
■ 十年沉淀
2018年，豐田汽車社長豐田章男蒞臨廣汽，參觀廣汽研究院后，豐田章男感嘆：廣汽的發展速度太快了。
一年之后，由廣汽研究院主導，純電車型iA5研發成功并交付廣汽豐田。中國車企第一次向合資公司逆向輸出產品和技術。電動化時代，中國汽車產業開始走向世界前列。
走到這一步，古惠南和廣汽新能源用了近10年。
2017年7月，廣汽新能源有限公司開始獨立運作，比多數造車新勢力更年輕。“廣汽新能源不是突然冒出來的”：2011年，廣汽推出國內第一輛中重度混合動力AE車型，后來又陸續推出REV（電油混動）和PHEV（插電混動）技術車型，2017年推出EV（電動）車型。在正式獨立前，廣汽新能源做了充分積累。
獨立后，廣汽新能源公司先后推出純電車型傳祺GE3、混動車型GS4 PHEV，此時新能源還沒有專屬品牌。直到2018年11月，Aion品牌及旗下首款車型Aion S在當年廣州車展上亮相。廣汽新能源正式進入Aion時代。
iA5與Aion S一體兩面，兩款車型都基于第二代GEP平臺打造。經歷過“油改電”階段，古惠南認識到平臺的重要，“要推出有極致競爭力的產品，只有推出專屬平臺”。
第二代GEP平臺耗資30億元，開發周期長達30個月，采用“上鋼下鋁”結構，使整車輕量化達70公斤。在第二代GEP平臺基礎上，Aion S空間、續航、加速性能均實現“質變”。雖然耗資巨大，但古惠南認為，“當你的產品受到市場歡迎，這個投資就不算大”。
2019年4月，第二代GEP平臺第二款車型Aion LX亮相，同時廣汽ADiGO智駕互聯生態系統發布。廣汽新能源實現EV、ICV（智能網聯汽車）“兩條腿走路”。
歷經十年，廣汽新能源穩步跨入智能電動車時代。
■ 專屬優勢
智能電動車時代，廣汽新能源走出了一條專屬于自己的發展方式。古惠南總結為三點：專屬平臺、“智造”能力、廣汽生產方式。
配合GEP專屬平臺，廣汽新能源智能生態工廠一期于2018年底竣工，是國內最先進的智能制造工廠之一。
一個細節能反映廣汽新能源對工廠的自信：廠區內設置景觀步道，公眾花費20元，就能進入工廠內部參觀。如同“透明廚房”，產品生產每個環節，消費者都能親眼見證。
工廠內部，數百臺工業機器人持續作業，大幅提高生產效率：廠區設計總產能40萬輛，一期產能20萬輛。時常困擾造車新勢力的產能問題，在廣汽新能源并不存在。
高度自動化和數字化，使廣汽新能源能夠實現C2B定制化生產。不同于傳統流水線，在廣汽新能源，一輛白色Aion S后面，可能是一輛紅色Aion LX。流水線可以完全按照訂單順序，進行生產安排。
“工業4.0核心是滿足用戶個性化需求”，個性化背后，是“智造”能力在支持。除了工廠本身，廣汽時代動力電池等零配件項目也在工廠周邊落戶，形成完善的配套產業支持。
這體現出廣汽新能源作為一家“傳統車企”，擁有的深厚制造經驗。“廣汽生產方式”是廣汽制造的精髓，這種生產方式核心，是“準時化”和“止呼待”。
“準時化”目標是消除生產過程一切浪費，實現零庫存；“止呼待”以快速發現和解決問題為手段，實現零不良目標。“廣汽生產方式”是本田精益生產、豐田生產方式和廣汽多年造車經驗的融合。
廣汽豐田南沙工廠被譽為“豐田全球最先進工廠”，與豐田長期合作所積累的生產經驗，如今被應用在廣汽新能源生產上。
傳統生產經驗與智能電動車融合，打造出獨特又難以復制的“廣汽新能源方式”：對純電專屬平臺的高度認識、對豐田生產經驗的吸收融合、對電動車用戶需求的理解接納，三者缺一不可。成為其他車企無法比擬的優勢。
■ 使命與挑戰
這種優勢給予古惠南底氣。他常在公開場合表示，Aion不輸甚至比特斯拉更好。廣汽新能源的目標是做一家世界級企業，Aion也要成為一個世界級品牌。
根據此前消息，在即將到來的廣州車展上，廣汽新能源或將正式宣布Aion品牌獨立運作，“廣汽埃安”將與“廣汽傳祺”并列，成為廣汽集團旗下兩大乘用車品牌。
從產品序列到獨立品牌，Aion僅用時兩年。圍繞“世界級”這一目標，廣汽新能源打造出全球研發網絡和全球供應鏈體系，研發中心遍布硅谷、洛杉磯、底特律、上海、廣州多地。
量變正引起質變，Aion在2020年崛起并非偶然。但應當正視，Aion前方也存在諸多挑戰。
當前，中國新能源市場全面復蘇。和過去網約車、出租車等B端消費為主相比，普通C端消費占比持續上升。特斯拉、蔚來、理想等新品牌均取得良好市場表現。廣汽新能源銷量中，Aion S仍占絕對比重，其中一大部分屬于運營車輛。Aion LX、Aion V銷量還有提升空間。
B端消費與C端消費本身并不沖突，需要注意的是精力分配問題。如何更有針對性地滿足C端用戶需求，是Aion走向世界級品牌路上，必須要解決的問題。
古惠南給出的答案，是一切回到產品。“過去C端用戶需求很多是為了占號，現在高端化、智能化需求明顯增長”。滿足用戶這些期待，需要在新技術領域不斷探索。
EV與ICV兩方面，廣汽新能源都正在布局。電池方面，廣汽石墨烯電池公司已獨立運作。基于石墨烯技術研發的3DG“超級快充電池”，充電10分鐘續航即可達到200-300km；廣汽還掌握了硅負極電池技術，能量密度高達400Wh/kg，約為當前三元鋰電池的兩倍，量產搭載后有望實現續航超1000公里。
智能化方面，目前廣汽新能源已能實現L3級自動駕駛。“未來3-5年，廣汽新能源將會推出L4級產品”。
不可忽視的一點，是廣汽新能源的“地利”和政策優勢。8月，《廣州市促進汽車產業加快發展的意見》正式發布，涵蓋新能源汽車、智能汽車、車聯網、關鍵汽車零部件四大發展技術路線圖。到2025年，實現汽車制造業產值1萬億元。
作為廣州汽車龍頭企業，廣汽集團無疑是全市汽車發展“排頭兵”。廣汽新能源則是廣汽在新能源、智能網聯兩大領域的主要陣地。Aion品牌，由此將站在廣州汽車產業基礎上“摸高”，向“世界級”目標邁進。
“必須要有世界級眼光和使命感，才能不辜負時代賦予我們的使命”，古惠南說。
■ 結語
轉型是汽車產業必然趨勢。在“傳統車企”陣營中，很少有企業真的能通過合資獲得技術。廣汽的明智之處，在于關鍵技術、平臺依靠自主研發，向合作伙伴學習生產方式和管理經驗，從而使“合資”真正成為優勢。Aion S熱銷，無疑并非偶然。（文/汽車之家 蔣平平）
