[汽車之家新車官圖]10月28日，布加迪官方正式發布了布加迪Bolide(參數|詢價)的車型官圖。新車采用了非常科幻的外觀設計，并以強大的馬力與瘋狂的減重，造就了8.0T四渦輪增壓W16發動機的重量/功率比達到了驚人的0.67千克/馬力，毫無疑問，該車將專為賽道而生。
外觀方面，新車前臉采用了非常復雜的空氣動力學結構，不給過依舊保留了布加迪經典的馬蹄洞前格柵設計。前包圍兩側的散熱開口面積非常大，并與前機艙蓋形成連通的空氣橋設計，極大地增加了車頭的下壓力。因為是賽道版本，前大燈組僅采用了“X”形細長條的LED燈帶設計。也是致敬場地賽車上前燈的“X”形膠布。
車身側面，可以看出新車使用了類似于勒芒LM賽車級別的車身形式，前后輪拱非常寬大并符合動氣力學。在新車前輪后也采用了縱向布局的擾流板設計，可以整流前輪快速導出的空氣，讓空氣更好的劃過車身不形成亂流。另外該車的后視鏡集成在了側面的擾流板上，以電子后視鏡的形式在車內展現。另外在新車車頂部分還增加了巨大的頂鏟，配合在后輪前上下分層的進氣口設計，給發動機和散熱器提供新鮮的空氣。
車尾部分，新車最大的特點便是“X”形狀的尾燈設計，極具未來科幻感。同時，尾部配備了巨大的擾流板和縱向定風翼，為新車在彎道中提供強大的下壓力。此外，車尾還配備了尺寸巨大的擴散器，可以讓新車的底盤效應更加明顯。新車的排氣也借鑒了Super Sport 300+的設計，不過形成了中置四出的布局。
另外值得一提的是，新車采用了一項全球創新的車頂進氣口可變形外形技術，該技術可提供主動式的氣流優化。在低速下，車頂鏟斗的表面保持光滑，而當車輛以高速行駛時，就會隆起一個弧形的氣泡，可將頂鏟的空氣阻力降低10%，升力降低17%。另外，從車頂到后擾流板的氣流得到優化，在時速為320公里/小時下車尾部的下壓力高達1800公斤，車頭下壓力達到800公斤。
內飾方面，新車或將成為“最簡陋”的布加迪，完全賽車化的設定，配備了多信息顯示的全液晶儀表盤、賽車化的多功能方向盤、半躺式賽車筒椅，再加上完全輕量化的設計取向，唯一的“豪華配置”則是搭載了兩個座椅，這注定讓該車成為賽道上最閃亮的新星。
在散熱方面，新車采用了先用水冷系統對空氣進行預冷卻，然后再用迎風面進行二次空氣冷卻，以達到極致的冷卻效果，在賽道上實現最佳性能。新車進氣從前包圍兩側通過車輛一條內部和一條外部兩個空氣管道盡心引流。布置在前軸前部的兩個水冷器在空氣流量方面比F1賽車的散熱效果更加有效。全車還搭載了三個大尺寸油冷，分別用于發動機、變速箱和帶冷卻器的差速器。這樣即使在動態要求很高的賽道上，也不會出現高溫狀況。此外，新車還使用了新開發的碳-鈦混合材質的渦輪風扇，向高性能制動系統進行冷卻。
動力方面，新車繼續搭載8.0T四渦輪增壓W16發動機，最大功率達到1850馬力，最大扭矩1850牛·米。同時，新車將車重做了極致化的減重，使得全車干重僅為1240公斤，這讓新車擁有0.67千克/馬力的重量功率比。另外，布加迪為了讓新車在賽道上有更加優越的表現，專門對發動機以及變速箱等動力部件進行賽用化，尤其為發動機提升了最大轉速。
此外，布加迪對新車動力系統上所有的升級還包括，對進氣和排氣系統進行節流優化，以實現更快，更自然和更極端的響應特性。新車還使用了四個新開發的渦輪增壓器，并配備了優化過渦輪葉片，讓發動機在高轉速時有更高的增壓壓力。并且為了讓渦輪在極高的離心力下也能達到最佳工作狀態，布加迪還對新車的干式油底殼潤滑油路、油壓、止回閥、擋板、油箱、油泵設計進行了優化。
最后需要明確一點的是，布加迪官方將新車的所有數據進行了模擬實驗。在模擬實驗中，新車的0-100公里/小時加速時間為2.17秒，0-200公里/小時的加速時間為4.36秒，0-300公里/小時加速時間為7.73秒，0-400公里/小時加速時間為也僅為12.08秒，甚至加速到理論極速500公里/小時也僅需要20.16秒。強大的性能，讓布加迪Bolide將在紐伯格林賽道的圈速為5分23秒1。
編輯點評：
新車完全是圍繞這顆W16發動機而設計，讓新車擁有最輕，最小，最堅固的車身結構并發揮出W16發動機令人難以置信的性能數據，而布加迪做到了。布加迪將近年來所有的高端技術全部凝聚在布加迪Bolide中。因此，它是新車也將是布加迪開啟下一個未來技術的創新信息源。
不過有驚喜，便有遺憾。新車的推出，也或成為布加迪在大眾集團旗下的告別之作。因之前有傳言稱大眾集團將要出售布加迪品牌給電動車超跑品牌Rimac?；蛟S布加迪確實打算在擁有新的母公司之前打造一輛終極的純燃油版車型，為燃油車時代畫上一個圓滿的句號。未來，布加迪下一款新作不出意外會是一輛純電動車型，那么希望布加迪的車迷們能與過去好好告別，并接受即將到來的電動化時代。（文/汽車之家 畢業）