[汽車之家 行業] “禁燃”的話題又熱了，但對“禁燃”的理解，我們應該有更清楚的認知。《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（簡稱“技術路線圖2.0”）于10月27日正式發布，其中最關鍵的一個信息是關于2035年的一個目標，即節能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%，屆時汽車產業將全面實現電動化轉型。
10月27日，2020中國汽車工程學會年會暨展覽會舉辦期間，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿正式對外發布了路線圖2.0版本。
路線圖2.0延續了“總體技術路線圖+重點領域技術路線圖”的研究框架，并將此前1.0版本中的“1+7”研究布局深化拓展至“1+9”，形成了“總體技術路線圖+節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車、汽車動力電池、新能源汽車電驅動總成系統、充電基礎設施、汽車輕量化、汽車智能制造與關鍵裝備”的“1+9”研究布局。每條技術路線都有相應的研究小組和面向2035年的階段性目標。
『每個技術發展方向下又包含多個細分領域』
■ 千人參與編制 歷時1年5個月
2015年，受國家制造強國建設戰略咨詢委員會、工業和信息化部委托，中國汽車工程學會組織行業開展《節能與新能源汽車技術路線圖》編制工作，并于2016年10月26日正式發布第一版。經過幾年的摸索，技術路線圖1.0版本需要進行調整，汽車產業需要對未來15年的技術重點方向及關鍵核心技術走勢進行準確研判。
2019年5月，路線圖2.0編制工作啟動，歷時1年5個月，1000多位涉及汽車、能源、材料、化工、信息與通訊、人工智能、大數據、交通、城市規劃等相關領域/產業的專家參與了編制工作。李駿說：“路線圖2.0將有力支撐我國面向2035新能源汽車規劃研究及十四五科技規劃的研究工作。”
路線圖2.0重在梳理技術短板，提出面向2035年汽車產業發展愿景，制定具有科學性、前瞻性、引領性的技術發展路線，凝練近中期關鍵核心技術研發需求，確定近期優先行動項。
哈爾濱理工大學教授蔡蔚說，“過去五年汽車產業全球化發展，現在的逆全球化更要重視，路線圖2.0就是為了補短板，為上游企業預判未來市場的階段性目標，提供技術參考路線和市場需求量。”
『新能源汽車電驅動系統路線圖組長、哈爾濱理工大學教授蔡蔚』
■ 當前汽車產業有喜有憂
宏觀來看，能源、互聯、智能革命為汽車產業創新發展注入強勁新動能。
能源革命帶來汽車傳統動力向新能源汽車轉變，“三電”成為汽車核心，圍繞“三電”的全新產業鏈及新能源車配套基礎設施、運營服務體系相繼出現。互聯革命與智能革命相輔相成，推動汽車產業形成全新的產業生態系統。在這樣的背景下，國內節能與新能源汽車領域取得了一些成績。
當前，我國乘用車新車平均油耗已接近2020年5L/100km的目標值，本土汽油機熱效率逐漸接近40%的國際先進水平，自動變速箱占比已經達到70%以上。純電動汽車技術水平和產品競爭力全面提升，達到國際先進水平，我國純電動汽車在整車能耗、續航行駛公里、智能化應用等方面實現了全面進步。此外，我國動力電池技術和規模都進入世界前列，驅動電機與國外技術水平同步發展。
純電動和插電式混合動力汽車路線圖組長、中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新說：“內燃機產業可以被看作為正值壯年期，隨著材料更加輕量化、耐熱程度更好，內燃機的效率的還能繼續提升。”對于混動技術路線，沒有哪一種技術是終極的，任何技術都需要與市場結合。豐田、本田的混動技術都是不一樣的，還有不同類型的插電、增程技術的出現，也讓混動市場更加多元化。
氫燃料電池汽車加快進入示范導入期。氫燃料電池客車在續航里程、百公里氫耗、最高車速等方面都已經實現了2020年目標，商用車燃料電池系統額定功率、功率密度、冷啟動溫度、壽命等，均實現或超額完成2020年目標。同時，實現了電堆、壓縮機、DC/DC轉換器、氫氣循環裝置等關鍵零部件的國產化，但在催化劑、炭紙、質子交換膜等核心材料和部件的基礎方面還比較薄弱。
智能網聯汽車技術水平顯著提升。整車智能化水平明顯提高，高級別自動駕駛汽車已在部分場景展開示范應用，同時我國V2X通信技術發展與國際領先水平保持同步，高精度地圖、定位技術進展也與國際水平保持同步。汽車產業技術創新支撐能力顯著提升，從2016年至今國內相關汽車產業研發投入攀升，研發占營收的比例達到了3.5%左右。
我國汽車產業基礎薄弱環節依然存在。汽車研發用設計與模擬的軟件平臺、車規級計算芯片、車規級功率半導體、高精度傳感器等嚴重依賴國外技術。高品質電工鋼、非晶合金鐵芯等關鍵材料尚待突破。
■ 2035年實現六大發展目標
李俊介紹，我國汽車技術發展有四大社會愿景和五大產業愿景。
圍繞這些愿景，路線圖2.0提出了面向2035年我國汽車產業發展的六大目標。第一，汽車產業碳排放總量先于國家碳減排承諾，于2028年左右提前達到峰值，到2035年碳排放總量較峰值下降20%；第二，新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業實現電動化轉型；第三，中國方案智能網聯汽車技術體系基本成熟，產品大規模應用；第四，關鍵核心技術自主化水平顯著提升，形成協同高效、安全可控的汽車產業鏈；第五，建立汽車智能出行體系，形成交通-能源-城市深度融合生態；第六，技術創新體系優化完善，原始創新水平具備全球引領能力。
路線圖2.0提出，到2035年，節能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%，汽車產業實現電動化轉型，燃料電池汽車保有量達到100萬輛，商用車實現氫動力轉型，各類網聯式高度自動駕駛汽車在國內廣泛運行，中國方案智能網聯汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。
另外，在充電基礎設施方面，預計到2035年將建成慢充樁接口達到1.5億端以上，公共快充接口達146萬端以上，支撐1.5億輛以上的車輛充電運行，同時實現城市出租車、網約車共享換電模式的大規模應用。
輕量化技術方面，近期以完善高強度鋼應用為重點，中期以形成輕質合金應用為方向，遠期形成多材料混合應用為目標，不同于傳統技術路線把整車整備質量作為衡量標準，路線圖2.0引入了整車輕量化系數、載質量利用系數、掛牽比等衡量依據。到2035年，預計燃油乘用車整車輕量化系數降低25%，純電動乘用車整車輕量化系數降低35%。
編輯總結：
參與編制路線圖2.0的專家透露，提交給國家相關部門的材料遠比路線圖2.0所呈現出的內容復雜的多，目標也更詳細，希望這些內容能給產業各方提供參考。實際上，2.0版本的路線圖是業界期待已久的，它可以讓節能與新能源汽車技術更加市場化。未來，各類構型的混動等節能技術在一定時期內將是市場主力，從全球來看，各國家和企業的電動化戰略轉型都會提速，而氫燃料電池產業化預期將會提前。（文/汽車之家 劉宏龍）
