[汽車之家 深評(píng)] 2020北京車展，車企們用百余輛新車、概念車展示了更徹底的電動(dòng)化決心以及在智能網(wǎng)聯(lián)上的推進(jìn)舉措。作為汽車新趨勢(shì)之一，網(wǎng)聯(lián)化的關(guān)注度自然很高。與之相對(duì)，在聯(lián)網(wǎng)之初被高調(diào)關(guān)注和討論的另一個(gè)相關(guān)話題——信息安全，卻似乎是慢慢沉寂了。畢竟與其他技術(shù)相比，信息安全看不見摸不著，所以在新車宣傳上，往往也很少能找到與信息安全相關(guān)的字眼。
如果真要找相關(guān)的內(nèi)容，那就要看一些企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，比如這次車展上哪吒汽車就表示要與合作伙伴共同成立智能安全聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，圍繞電池安全、整車網(wǎng)絡(luò)信息安全、自動(dòng)駕駛以及智能安全技術(shù)等領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)。
OTA普及了，汽車信息安全閉環(huán)了嗎？
如果不知道怎么判斷汽車行業(yè)是如何重視信息安全的，一個(gè)較為明確但實(shí)際上不太恰當(dāng)?shù)谋碚骶褪荗TA的普及。
今年北京車展發(fā)布的新車中，OTA這一配置的出現(xiàn)率也很高，吉利預(yù)計(jì)在四季度正式發(fā)售的星瑞、奇瑞新能源純電動(dòng)SUV螞蟻、沃爾沃的量產(chǎn)車XC40 Recharge、本田的概念車Honda SUV e：concept……無論中國(guó)還是海外品牌，OTA出現(xiàn)的場(chǎng)合越來越多。更別說新造車勢(shì)力了，作為新造車代表的特斯拉將OTA玩得風(fēng)生水起，放出豪言要打敗或者超越特斯拉的后輩們不帶OTA玩根本不好意思出門。
『沃爾沃XC40新能源』
客戶有需求，供應(yīng)商們自然也需要跟上。華為在北京車展開展前一天舉辦了智能汽車解決方案生態(tài)論壇，論壇上發(fā)布的華為智能車云服務(wù)2.0中就包括有OTA功能；博世等零部件企業(yè)也展出了OTA相關(guān)的解決方案。
能夠在線進(jìn)行軟件和固件更新，及時(shí)地彌補(bǔ)之前系統(tǒng)中存在的問題而不依賴于召回這個(gè)過程，OTA的應(yīng)用表明汽車至少能夠在一定程度上應(yīng)對(duì)信息安全上可能存在的缺陷。早在信息安全事故頻發(fā)的2015-2016年，通用就證明了一點(diǎn)——通過OTA功能，通用修復(fù)了手機(jī)上車輛遠(yuǎn)程控制App的漏洞，阻止偽裝過的的解鎖與遠(yuǎn)程控制請(qǐng)求。
隨著普及率越來越高，從原本僅僅服務(wù)于車載系統(tǒng)，OTA也正在慢慢向整車范圍普及，從打補(bǔ)丁的迭代更新到涉及到固件的全面升級(jí)，可更新的內(nèi)容和范圍都在擴(kuò)大。這里面造車新勢(shì)力也是一個(gè)代表。可以看到，目前市面上已量產(chǎn)的車中，新造車勢(shì)力推出的車型大多基本具備SOTA+FOTA的功能，并且大多在車輛推出后實(shí)實(shí)在在地推出了一些更新內(nèi)容來證明OTA并非形同虛設(shè)。
OTA對(duì)于信息安全的重要性在一些法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)中也可以看到。今年6月份，世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（簡(jiǎn)稱WP.29）發(fā)布了兩項(xiàng)關(guān)于信息安全與軟件升級(jí)的法規(guī)，其中就明確提到車輛必須具備OTA功能以便能夠進(jìn)行安全的相關(guān)更新與升級(jí)。根據(jù)WP.29的官方聲明，這兩項(xiàng)法規(guī)將在2021年1月正式生效，而歐洲、日本與韓國(guó)均已經(jīng)明確表態(tài)引入這兩項(xiàng)法規(guī)。
OTA的普及并不直接代表了信息安全有了保證。OTA只是用于保證信息安全的一個(gè)后手，是針對(duì)存在的信息安全缺陷的修復(fù)手段，單純的維護(hù)并不能建立完全的信息安全體系，更別說OTA的數(shù)據(jù)下發(fā)就提供了被攻擊的潛在風(fēng)險(xiǎn)。要真正信息安全，更關(guān)鍵的在于從設(shè)計(jì)開始就必須有信息安全體系打造的先手措施。
水面下的沸騰
如果要從熱點(diǎn)事件來看行業(yè)對(duì)于信息安全的關(guān)注度，那么應(yīng)該是2014年初現(xiàn)端倪，2015年集中爆發(fā)，2016年到達(dá)頂峰，2017年還保持著余溫，然后就開始斷崖式下跌了。但事實(shí)是，自從2015年舉世皆知的Jeep被黑并召回之后，信息安全這四個(gè)字從來沒有停止過對(duì)汽車行業(yè)的“折磨”。而且這個(gè)折磨的范圍還在擴(kuò)展，基本上是沿著車輛聯(lián)網(wǎng)的軌跡，全面地展示了汽車在網(wǎng)絡(luò)上究竟有多不安全。
實(shí)際上，隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及，汽車上聯(lián)網(wǎng)的部件增加，與外部鏈接的端口增多，可攻擊的范圍本身就在增多，信息安全的風(fēng)險(xiǎn)也隨之提升。這一點(diǎn)在從被逐步曝光的信息安全事件中也可以看出。
最早的信息安全事件基本是與車輛藍(lán)牙鑰匙、OBD設(shè)備相關(guān)；此后，隨著智能手機(jī)的普及，移動(dòng)端車輛遠(yuǎn)程控制App開始出現(xiàn)，安全漏洞的范圍隨之增加；再后來則開始針對(duì)具備聯(lián)網(wǎng)功能的智能車載系統(tǒng)以及云端服務(wù)……可以說，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)攻擊的門檻隨著車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)施在逐步降低，實(shí)現(xiàn)方式也越來越簡(jiǎn)單，從早期還要借助硬件設(shè)備到后來只要有電腦或者手機(jī)、有網(wǎng)就可以了，攻擊的范圍也從前段走向后端。而且，隨著電動(dòng)化與共享化的推進(jìn)，可聯(lián)網(wǎng)的充電樁、汽車共享App等也為汽車提升信息安全提供了新的突破口。
也正是這些相關(guān)事件，教會(huì)了汽車行業(yè)該如何做信息安全：從最基本的身份驗(yàn)證到保證各個(gè)系統(tǒng)之間獨(dú)立的信息安全閘口；從單一的針對(duì)某個(gè)部件或者某項(xiàng)功能的安全措施到在設(shè)計(jì)時(shí)就開始全面考慮的整體解決方案，并增加了安全相關(guān)的測(cè)試驗(yàn)證功能；從軟件解決方案到硬件解決方案，盡管很少，但是也有部分車企開始在車輛中使用具備信息安全功能的硬件芯片。接口安全、通信過程安全、安全邊界的設(shè)立與劃分、安全檢測(cè)防護(hù)與升級(jí)等等都是在這一過程中得到完善。
從烈火烹油式的爆發(fā)到水下火山式的沉寂，不過是汽車行業(yè)一貫的“慢性子”。在被熱點(diǎn)事件引發(fā)的重視到最終的布局落地之間，往往有很長(zhǎng)的一段路要走。
信息安全是系統(tǒng)工程
對(duì)于信息安全的認(rèn)知在前期阻礙了其在汽車行業(yè)的發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)剛開始的早年間，汽車行業(yè)在信息安全上還是新手，甚至很多企業(yè)根本沒有信息安全的概念。在經(jīng)過三四年的發(fā)展之后，汽車行業(yè)才真正開始著手進(jìn)行信息安全相關(guān)的研究。
2018年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心選擇多款車型進(jìn)行信息安全測(cè)試，發(fā)現(xiàn)63%的網(wǎng)聯(lián)車輛存在一定的安全隱患。未來，隨著聯(lián)網(wǎng)普及，尤其在車路協(xié)同這一技術(shù)被提上日程之后，以汽車為中心的聯(lián)網(wǎng)輻射范圍更加廣泛，信息安全已經(jīng)成為必須要做的一件事情。
信息安全是系統(tǒng)工程，要實(shí)現(xiàn)信息安全，必須要從設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造到售后全生命周期中，建立完整的安全防護(hù)體系，要在安全設(shè)計(jì)、測(cè)試驗(yàn)證、監(jiān)督管理與更新維護(hù)中形成閉環(huán)。目前國(guó)際上與國(guó)內(nèi)，都在從法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)角度入手，從頂層設(shè)計(jì)自上而下地進(jìn)行信息安全的部署與實(shí)施。
國(guó)際上，前面提到，WP.29將在明年強(qiáng)制實(shí)施的兩項(xiàng)法規(guī)可以被看作一個(gè)明顯的信號(hào)。此外，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）與美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）也正在聯(lián)合進(jìn)行道路車輛信息安全工程聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)——ISO/SAE 21434的建立。根據(jù)官方介紹，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)從信息安全工作流程角度入手，進(jìn)行相關(guān)定義，提出一個(gè)可參考的信息安全流程框架，并建立便于各方溝通的通用標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)并不涉及到信息安全相關(guān)的特定技術(shù)或解決方案。
國(guó)內(nèi)信息安全相關(guān)法律制度、標(biāo)準(zhǔn)制定也在逐步完善中。2017年，工信部、發(fā)改委與科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃》中就明確提出要將信息安全作為智能汽車的重要目標(biāo)與任務(wù)。今年2月份，發(fā)改委又聯(lián)合網(wǎng)信辦等是一個(gè)部門發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提到要構(gòu)建智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全體系，其中網(wǎng)絡(luò)安全法律法規(guī)的制定、網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、安全管理制度與責(zé)任體系的建立是重點(diǎn)內(nèi)容。全國(guó)汽標(biāo)所等組織正在研究制定與汽車信息安全相關(guān)的各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
小結(jié)
與物理防護(hù)的安全不同，汽車的信息安全很難對(duì)前期的投入做量化的價(jià)值轉(zhuǎn)化，不是通過像AEB這類技術(shù)的加入逐步提升安全性能，而是通過安全防護(hù)體系的建立以及持續(xù)的監(jiān)管來提升外界攻擊的成本的難度來保證安全。
因此，信息安全是一場(chǎng)攻與防之間的博弈。在有了基本的信息安全流程與風(fēng)險(xiǎn)管理措施之后，后續(xù)的威脅統(tǒng)計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作都是持續(xù)的防御手段。而行業(yè)中，在不同的車企之間，還有一場(chǎng)更為隱形的博弈存在。正如安全性能會(huì)作為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的一個(gè)重要評(píng)估因素，信息安全防護(hù)能力也將成為黑客攻擊時(shí)的評(píng)估因素，弱點(diǎn)越明顯、越?jīng)]有準(zhǔn)備好的企業(yè)承受到的風(fēng)險(xiǎn)也將會(huì)更大。（文/汽車之家評(píng)論員 孔昭）
